maverik

На Воскресенске - 88 км все хитро. 88км, он как 47 км с кучей путей и платформ (это платформа в черте станции 88 км - ст.Воскресенск, 47 км и Фабричная - ст.Раменское). При следовании на Москву там под обгон электричка принимается на боковой путь той же платформы, что и главной. Там просто внутри турникетов перейти через платформу (30 секунд). Кроме того, можно пересесть на Воскресенске - там вообще на одном пути.

Интересно, а поменять местами по ниткам их, чтобы люди не пересаживались, религия график оборота по Москве не позволяет? Там всего же 15 мин разница по прибытию.

Нет, не первое. 31003 кажется разбили на Молодцова в первый день эксплуатации. Такое же ДТП точно, выезд из двора и слепой водятел у тазика.

У меня на 3 месяца ТАТ, куплен в феврале. Может не ТАТ, а единый? ТАТ-безлимит с 1 января отменили же, кроме как на месяц.

Они глупцы, им надо в каждую кассу и тот и тот терминал на Фрезере. С утра поток на МЦК, а вечером - на электричку! Как раз равномерно было бы, а то сейчас очередь всегда стоит то в одну кассу, то в другую.

На Шиферной рядом только небольшая деревня, это да, но до значительного числа башен на Рабочей улице от нее идти всего на пару минут дольше, чем от Москворецкой. И что самое важное - на Шиферной нет враждебных маршрутов при приеме электрички под оборот. Вообще, жители Москворецкой ходят/ездят на автобусе (остановка в 10 метрах от платформы) на Шиферные электрички тоже. В текущем графике по Шиферной крутят фактически только утром, и то потому, что по технологии две Шиферных можно обернуть с интервалом не менее 40 минут, а утром надо чаще + не всегда есть нужные нитки в графике, поэтому чередуют 88км - Шиферная - 88км - Шиферная. Сейчас, кроме 88 км появилась еще нормальная возможность оборота по ст.Пески, что позволяет вывезти всех желающих из Песков-Цемгиганта-Москворецкой, которых существенное количество. Единственное - во время оборота там не возможна остановка поездов со стороны Голутвина, но вот последнюю Шиферную (которая в 0-30 прибывает) можно было бы ставить ночевать по Пескам, а затем с утра отправлять первой на Москву.

Родилась тут мысль, что можно 23 обрезать по 4Д отрадное со стороны Декабристов, по Пестеля пустить С6 (Отрадное - Каргопольская - Бестужевых - Пестеля...), а T29к продлить по Альтуфьевскому - Хачатуряна - Северному до Юрловского с присвоением нового номера. Можно даже выпуски не менять на маршрутах.

Да запустят 632к на БВ от МГТ раз в 15 минут дополнительно и все. Зачем с частником договариваться то?

Единственное, что продлить безлимитный можно только в течение последних 30 дней услуги. Т.е. два годовых билета зарядить одновременно не получится, увы. Это в правилах, кстати, написано.

А где там Локомотивный копают, что надо трогать 36ой? Ведь тогда совершенно не очевидно, что делать с 82 и 692 - выезжая вдоль МЦК им будет негде развернуться на Дмитровку в центр.

Закрытие переносится на конец месяца. А примерная схема есть? Закрывают какую из частей? Перешеек между Станционной и 3 Нижнелихоборским? Или ближе к Петровско-Разумовской? В принципе все решается перенесением всех автобусов на Дмитровское шоссе, 282 делается двусторонний заезд, а остальным (82, 692) - нет. Вроде все... Кстати, после запуска метро Окружная я думаю, что стоит 282 спрямить по Нижнелихоборскому и отменить заезд к Петровско-Разумовской. Ну и можно 1-2 маршрута перекинуть на Гостиницы ВДНХ. Вообще для меня до сих пор загадка, почему 82 с 692 не объединят в один маршрут с общим выпуском и отменой движения к Динамо (Белорусский вокзал - 4Д Отрадного). Вроде же очевидное решение, которое легко поднимает регулярность.

да, пожалуй. это хорошо Там есть проблемы, что перерывы (дневные окна) по веткам не совпадают от слова совсем. И их надо пересогласовывать. Очевидно, что Рязань - Рыбное это сделать не дадут, а вот на Узуново - Рыбное и Узуново - Ожерелье скорее всего дадут. Обещали к декабрю 2017 протащить это.

Комбинированная, но увеличение ФОТ с лихвой компенсируется экономией на 5 вагонах. я не знаю, какая у них оплата. если почасовая - то пофиг. Но конкретно на этом участке надо было переделывать расписание Рязань - Узуново и ездить поездами Рязань - Кашира - Рязань. там все в 200 км влезает, просто реально надо подумать головой. В ЦППК мне сказали, что попытаются этим заняться.

Вот по части эффективности. Московская область уже давно выросла из сельских реалий, а все еще существуют маршруты-архаизмы типа большой город - последняя деревня района. Ладно, когда с одной стороны, но когда по одной трассе такое с двух сторон, а через границу районов движения нет, то это совсем маразм. Вот например, 28 (Коломна - Дмитровцы) и 36 (Егорьевск - Тимшино). Между их конечными одна остановка и 2 км. Вот почему областная власть не объединит их в 8 рейсов 80ого (Коломна - Егорьевск)? Ведь пассажиропоток между городами есть, он ездит через 88 км и электричку, т.к. прямых автобусов (80) от 1 до 3 в сутки всего и эти пассажиры явно бы пересели на прямой частый 80ый потому, что он едет суммарно быстрее и через оба города насквозь. Понятно, что там рейсов 36ого больше чем 8 рейсов 28ого, их можно оставить в виде дополнения между рейсами 80ого. Такая же фигня и по М5 - объединение 24ого Бронницкого и 21ого Коломенского в рейсы 57ого Бронницы - Коломна тоже по идее должно дать прирост пассажиропотоку.

Вообще, фактически, ничего не мешает восстановить линию к Соколу (даже эстакады и СНИПы) и заменить троллейбусы обратно на трамваи. 70ый мог бы стать трамваем, 12ый тоже (23ий). В принципе, и Проспект Мира можно было бы восстановить без куска вдоль эстакады на ВДНХ, если решился бы вопрос с мостом у Рижского вокзала. Насчет продления к белорусской, то я бы все же продлил туда 7ку и оставить 9ку в нынешнем виде или "бантиком", как старый 19ый (можно на обычных одиночках, конечно). Однозначно, убирать 19ый от Проспекта Мира и Каланчевской - глупость. Его вообще надо продлевать. Например, объединив с Б или 50 (как много лет назад ходил "полтинник"). А вот с другой стороны маршрута. Все же поток к МИИТ идет от Новослободской и Достоевской просто потому, что эти станции ближе и общее число вагонов в сторону Новослободской должно быть больше, чем в строну Белорусской, однозначно.

ЦППК выдало разъяснения, что пересадка возможна сколько угодно раз, если пассажир не покидает пределы станции. На ст.Раменское эту штуку знают и пропускают по спецпропуску на 1 платформу при наличии билета на транзит, даже на одну зону. Вот только в интернете я найти такое не могу сходу. Там что-то типа "пассажиром считается лицо внутри пс или на платформе/в здании вокзала до, после, при пересадке...". Поэтому кстати требовать оплату в туалете после прибытия пригородного поезда не имеют права.

На нем работают два парка. 11 и 14, кажется. Сайт видит всегда только один из них. Машины 11ого делают по 1 рейсу из Шереметьево, туда-сюда, а 14ого от Озерной. Вывод: на сайте отправления 14 парка.

А вот мне кажется, что лучше тянуть автобус не к Окружной, а к Бескудниково. Основной поток идет с севера по Савелке, а еще будет беспробочная связь с районом Дмитровский (пешком переход по мосту у Бескудниково). Вообще, мне кажется, что: 1) По трассе 238 на отрезке Отрадное - Окружная запустить С6 вместо Юрловского. 2) 238 от м.Отрадное отправить по трассе 637 (по прямой) до Гостиниц. Наверное можно будет грохнуть 838 - разница будет в трассах небольшая, зато будут ходит равномерно. 3) 637 от м.Отрадное завернуть к ст.Лосиноостровская с поглощением 880 вместе с выпуском.

С контрактами интересно. По информации из мосгортрансниипроекта есть лазейка, которая законно позволяет увеличить сильно число рейсов в день, уменьшив пропорционально срок контракта. Короче, на 428 увеличили число рейсов вдвое, чем по конкурсу. Поэтому, срок контракта истечет раньше (будут все деньги выплачены) и будет новый конкурс уже через 2 года.

Дурацкая идея родилась: А что если 61 продлить до Осташковской по Молодцова и далее по трассе 174, а также перекинуть на Заповедную, а 628 перекинуть по трассе нынешнего 61 в районе Полярной. 61к оставить так, как есть. Получаем кучу новых интересных связей: большой район со спорткомплексом, храмом, детской больницей, Ясный с Медведково, Полярную со Свиблово! А 174 грохнуть (выходы на новый 61). 428 на БВ точно надо бы. Будет смешно кстати: 61 и 71 Осташковская ул - м.Ботанический сад абсолютно разными трассами!

Не, смысл в общем направлении маршрута, а не в подъезде к платформе. Вот 85 туда может и стоило завернуть, но не ценой 311. А 311 очевидно что надо по Космонавтов, а затем вполне себе можно куда-нибудь типа станции Соколиная гора или м.Авиамоторная.

Он есть на фото по ссылке. Эс2г-050.

Вот они дебилы: надо было рейсы Рязань - Узуново продлить до Ожерелья (Каширы)! Можно было 6254 продлить до Каширы и обратно как раз под 6273 (Рязань 1 - Кашира --- Кашира - Рязань 1) вместо 6956 - 6957. 6256 может пойти на 6962, затем обратно 6965 - 6277 также (Рязань 1 - Кашира --- Рязань 1). А утренние рейсы оставить прямыми!

Ну прошу прощения, Georg. На самом деле, там действительно лучше два маршрута потому, что обратный заезд сложен и он удваивает время в пути тех, кто едет со стороны Ростокино. Там как полмаршрута по времени он...

Любители комментировать по карте)) Там местная особенность - пути идут по параллельным улицам, а между ними непроходимый лес. На остановке Оленья Улица есть целый госпиталь и спортивный центр, который остался совсем без транспорта. Фактически 025 длинный для остановки ул.Короленко и после Ремзавода. А зона Оленьей осталась совсем без транспорта, до ближайшей остановки идти почти километр! Ну а назвали его просто так, чтобы не заморачиваться.