maverik

Я думаю, что можно научить "пополнять" карту турникеты в метро (достаточно просто). Они же всегда "онлайн" к базе билетов. Сложнее с МГТ - у них турникеты "оффлайн", а их собственная база обновляется только по ночам. Тут можно что-нибудь придумать с Киви-Элекснетом.

На востоке Москвы из-за короткого замыкания сгорел троллейбус, сообщает телеканал LifeNews. По предварительной информации, жертв нет. Пожарным удалось потушить огонь, охвативший троллейбус на Рязанском проспекте. В тушении приняли участие две пожарных бригады. Пассажиры и водитель вовремя покинули троллейбус и не пострадали. http://rusnovosti.ru/news/345415 Кто сгорел?

Нет, нули же у нас есть и на А и на Б. Причем, ИМХО на Трубной сейчас нет левого поворота с бульваров на Цветной. А во

Да, на Лобненской. Его вообще надо спрямить по Лобненской,а 284 завернуть на Карельский и Вагоноремонтную. У стадиона жуткий левый поворот, а на остановке Карельский бульвар пассажиропоток в сторону Алтуфьево низкий. Для него 284 хватит.

На самом деле в Бутырском надо придерживаться концепции: одна улица - один автобус с вменяемым интервалом. Далее мое мнение по маршрутам: 22: Мегаспорт - Динамо - далее по кольцу: Петровско-Разумовский пр - 2-ая Квесисская - Бутырская - далее как 82ой до Белорусского - круг до Савеловского - по Масловке - Динамо - 8 марта. Интервал 15 минут. 692: Юрловский пр - Северный бульвар - м.Петровско-Разумовская - Красностуденческий - Тимирязевская - Башиловская - Писцовая - Мирской - Динамо (без Вучетича). Уличное расписание, интервал 15 - 20 минут. 82: 8 марта - Динамо - Петровско-Разумовская аллея - Петровско-Разумовский проезд - 2-ая Хуторская - Вучетича - далее по кольцу: Тимирязевская - Красностуденческий - Всеволода Вишневского - Тимирязевская - Вучетича - далее двустороннее движение. ФИАТы или ПАЗы с интервалом не более 10 минут. 604: Савеловский - Масловка (Квесисская) - Петровско-Разумовский - 2-ая Хуторская - Вучетича - Красностуденческий - м.Петровско-Разумовская - пр.пр.477 - ул.Лихоборские бугры (конечная). Интервал 30-40 минут, по расписанию. 87: после Дмитровской следование по Вятской вместо Бутырской (или даже с обрезкой по трамвайной Дмитровской), а с другой стороны вместо Черепановых сделать круг как 22-ой (по Онежской и пр через НАМИ). Режим работы такой же как сейчас. 72 не трогаем. 727 отменяем. Я просто поменял концы маршрутов, ИМХО они стали толковее. Кстати, еще можно укоротить 84 до Динамо, а до Белорусского продлить 110ый через Боткина, а обратно прямо по Ленинградке.

Только не Яузу, а Водоотводный канал... Яуза рядом, но она впереди... И еще это можно сделать в любом депо или парке, где есть МОСД. А также в пассажирском агентстве Мосгортранса. Агентство находится на Лесной, вход в троллейбусный парк (м.Белорусская, около трамвайного тупичка 9ого маршрута). А МОСД есть в Депо им.Баумана (ул.Сельскохозяйственная...)

Ну внесу и я свои 5 копеек, как любитель покататься на трамваях там. По Чертановской: 1) Нагатино - Академика Янгеля нужен однозначно. Допустимо до Красного Маяка, но не до Балаклавки. 2) 16 маршрут не нужен, как и 3ий до Балаклавки. Нужно их совместить в один маршрут ну например Красного Маяка - Чистые пруды или Янгеля - Калужская площадь. Направление после Тульской почти не важно, потому как никто не поедет, а важна стабильность связи Чертановская - Тульская. В случае реализации всего этого можно немного ободрать 1цу. 1 Моск рынок - Янгеля, 49 Маяка - Нагатино, 3 Чистые - Янгеля, 16 отменен с передачей вагонов на 3. По Нагатино: Однозначно нужен 35к (47к), а вот зоопарк из 47 и 35 которые друг друга дублируют на 80% не нужен, они и сейчас после Нагатинской везут воздух (у нас же "49" до Янгеля есть еще). Поэтому предлагаю сохранить кого-то одного как "пару" к маршруту с Чертановской. Допустим 47 до Калужская - Нагатино, тогда как 3ий Чистые Пруды - Янгеля. 35 отменяем. 47 Калужская - Нагатино, 47к Нагатино - Котлы (увеличен выпуск), 49 Нагатино - Маяка. По остальному Югу и бульварам: Все неплохо, только наверное я бы обрезал 39 по Новоданиловскому (из-за нестабильности), восстановил бы А ежедневно по старому маршруту, а 38ой бы прокачал (35ый отменили). Но! Кроме этого я бы 12ый перенаправил от Пролетарской по нынешнему "А" до Чистых прудов. 14 Университет - Калужская, 26 Университет - Калужская, 38 Черемушки - Пролетарская, 39 Университет - Новоданиловский, А Чистые - Калужская, 47 Калужская - Нагатино, 12 Чистые - пр.Энтузиастов. По пролетарскому кусту: 46ой до Пролетарки бесполезен, поэтому предлагаю его завернуть на Новоконную, а 8ку отправить на Угрешскую. С остальными так: 8 Угрешская - 3 Владимирская, 46 Новоконная - Подбельского через пл.Ильича, пр.Буденного, 45 Угрешская - Красноказарменная пл, 43 Курский вокзал (дисп "Б") - Партизанская через Волочаевскую, Госпитальный, 20 отменить совсем. По части остальных маршрутов: 25 продлить до Курского через Волочаевскую (компенсация укорота 45ого), 24, 37, 50 сохраняем, 32 укорачиваем до Семеновской, добавляем вагонов, 2, 4, 13, 34, 36 сохраняем, запускаем Детский Санаторий - Уржумская улица на постоянной основе засчет 29ого.

Это такой официальный укорот для выравнивания интервалов. Там по 3-5 простоев на день случается. Едут всегда с пассажирами, но только от и до Каланчевской. На круг заезжают и там ждут своей очереди по маршруту. Получается, что укорот вообще не совпадает с основным маршрутом. Наверное единственный такой в Москве.

Не, троллейбусы там хороши, а вот пустить 105 от Маршала Рыбалко и далее до Петровско - Разумовской стоит однозначно. Ну и 105ый красный надо выделить в отдельный маршрут.

Всем привет) 11ый на этом отрезке можно объехать на любом другом маршруте до Халтуринской или Преображенки, а затем на 34 (кажется) автобусе до Измайловской площади На самом деле дублей нет совсем) Есть только некоторые)

Тут есть карта, правда старенькая, но схемки там верные. Короче у Русаков два въезда, поэтому чтобы развернуться через депо нужно проехать все депо насквозь, что в нынешних реалиях невозможно - оно заставлено вагонами и въезд-выезд производится через в основном южные ворота (на речку) как прямым так и обратным ходом.

19к всегда был обычным 19ым с рейсами типа Каланчевская - Новослободская - два/три круга по 19к - Новослободская - Каланчевская на 200ых выходах начиная с 17-00 вечером (как приходят 800ки). По части Богородского надо мыслить не так. Какие там пасспотоки? Охвачены: Детский Санаторий - Богородское. Детский Санаторий - Преображенка - Семеновская. Богородское - Преображенка. Богородское - Сокольники. Останкино - Богородское. Останкино - Сокольники. Халтуринская - Богородское. Не охвачены: Три вокзала - Сокольники - Оленья. Проспект Мира - Бориса Галушкина. ВДНХ - ул.Подбельского. А теперь попробуем собрать по аварийности и пробочности маршруты так, чтобы максимум маршрутов имел минимум пробок. Тогда получается, что сеть вполне нормальная, но: 2 - полная сменяемость по Богородскому от Подбельского до Храма. Отличный маршрут. 4 - проблемная Халтуринская - Преображенка, мост на Стромынке, Богатырский Мост. От этого собираются в пачки (особенно правые) или их крутят по Богородскому, а на маршруте интервал зашкаливает. Надо что-то делать. Пасспотока Русаковская - Оленья нет, на остальных кусках равномерный. 7 - проблемы у м.Новослободская и куча пробочных мест по трассе. Маршрут более-менее жизнеспособен при наличии коротких дублеров. Пасспотоки Богородское - вокзалы и центр - АШАН-Тройка. 11 - нормальный маршрут, есть те, кто едут Семеновская - ВДНХ. Пробки есть, но все более-менее проезжаемо. 13 - отличный магистральный маршрут. 19 - отличный маршрут, не хватает подвоза к вокзалам ближе и к АШАНу чтобы полностью замещать 7ку. 25 - работает как 11к ВДНХ - инъяз. Далее едут только те, кому до Сокольников. Обратно везет 1 - 3 человек, кто его специально ждет и идет к нему от м.Сокольники специально. Надо что-то делать, чтобы можно было удобно уехать от Сокольников на Оленью, а не гадать, кто приедет первый и на какую остановку. 29 - отличный маршрут, можно куда-нибудь продлить, но так, чтобы не повлияло на регулярность. Единственный вариант - в Сокольники, и то надо думать. 33 - опять же не покрывает немного один из потоков 7ки, т.к. не едет к АШАНу и вокзалам. Он нужен именно жителям Богородского. 36 - отличный, но часто сбоящий маршрут из-за Энтузиастов, Семеновской, выезда с Халтуринской. 37 - отличный маршрут. 45 - отличный маршрут. 46 - отличный маршрут, но по Богородскому ему безразлично как ехать: целевой пасспоток возникает только от Преображенки и далее. 50 - "37к". Конечно он хорош как усиление, но можно было бы и свой отрезок иметь. Выводы: (не забываем о диспетчерской и количестве вагонов) 19 объединить с 25 или продлить до Подбельского с отменой 4ки. 33 объединить с 7кой до Каланчевской. 50ый продлить до Новослободской. Если 19 до Подбельского, то 25 до Каланчевской. Открыть Уржумская - Подбельского. 46ой отдать в управление на другой конец (тут на любой вкус: пр.Энтузиастов, Новоконная, Угрешская с разумной компенсацией), а по Богородскому закрыть им связь Халтуринская - Богродское с разворотом на кольце в Богородском.

На Селигерской 30% потенциальных пассажиров автобусов будут ходить до метро пешком! А чтобы не делать ада можно будет "срастить" концами автобусы, идущие по Бескудниковскому, Дубининской, Дмитровскому с одной стороны и Коровинскому с другой. Тогда понадобится только большой карман для посадки - высадки и все. Допустим 170ый проводим через Бескудниковский бульвар, далее правым поворотом на Дмитровку и далее по 63ему до Лобненской. Получим Лобненская - Селигерская - Бескудниково. А 215 (красный), 191, 194, 149 можно прирезать одним маршрутом типа Ховрино ... далее по 191 ... Селигерская ... далее по 149 до Коровино. Был бы классный внутрирайонник...

На ПР будет кросс-платформа. И полюбому вылезти на Селигерской и перебежать через платформу на ПР будет проще и быстрее, чем тащиться до ПР на автобусе.

Есть одно большое но: куча народу на 7ке в Ашан ездит. Вчера в 21-30 на Леснорядской ждало более 20 человек 7ку именно чтобы уехать в Богородское. Да и потом от Сокольников до Вокзалов сейчас от силы на 2-3 минут дольше на трамвае, чем пересаживаться на метро. Ну и нужна связь Сокольники (Лес) - Вокзалы. Может туда 7ку запихнуть до Каланчевской с отменой 4ки и организацией 33его ежедневно с полным режимом работы? Но не понятно тогда, как закрыть связь Халтуринская - Богородское. Только если 46ой "измордовать" от Семеновской налево к Подбельского, затем налево до Богородского, а конечная - проезд Энтузиастов. А для компенсации куска у Римской продлить 32ой до Угрешской или до 16ой парковой (как удобнее).

Вообще, там надо дождаться окончания строительства всех развязок и открытия метро Селигерская. Тогда вообще конечную на Петровско-Разумовской можно будет закрывать, потому как все оставшееся там можно будет закольцевать по 3-Лихоборскому - метро - Локомотивному в ту или другую сторону. А на Гостиницах ВДНХ от пробки можно избавиться проще простого: надо между туннелем и Окружной отменить все левые повороты вообще. Те, кому надо к платформе смогут проехать через Алтуфьевское шоссе и мимо гостиниц, а с автобусами там несложно: 24, 85 в обе стороны мимо гостиниц, 82ой мимо Владыкино, на мост с Алтуфьевским, съезд с него, далее своим маршрутом, 238 аналогично. Вообще, если наконец организовать нормальную конечную у м.Владыкино, то 238, 24 и 85 легко отправить к Петровско-Разумовской, а 82 - на Владыкино.

Надо дотянуть провода от моста окт жд до Дмитровки по прямой (3ий Лихоборский) и объединить его с 36ым в троллейбус ВДНХ - Войковская, а конечную на буграх - упразднить. Да, а 282 наверное стоило бы закольцевать без заезда на ОРП у Петровско-Разумовской далее мимо платформы, автокомбината и на 3-ий Лихоборский (конечная формальная, пл.Петровско-Разумовская). Ну и наконец надо 114 (или 179, а лучше - оба) пропустить мимо метро, а далее по Локомотивному с выездом как 36 троллебус сейчас. Появятся связи с пл.Окружная.

19ому нужна конечная со столовой, туалетом и диспетчером. А посередине маршрута - это не очень хорошо. Вместо 7ки при таком длинном 19ом на Новослободскую надо 50ый продлевать. На участке от Борьбы до Каланчевской поток не такой большой, но чтобы не потерять пассажиров там нужно 2 маршрута, а не один. Если же сохранять 7ку, то получится два маршрута "в одну степь", с 50ком охват был бы больше. Ну а 33 после обособления Русаковской действительно бесполезен. По-хорошему его надо на Каланчевскую, но она забита "по никуда". А при предлагаемых мною изменениях можно улучшить транспортную обстановку, разгрузить кольцо и убрать диспетчерскую на Каланчевской между прочим. Так как там останется 7 и 37, а им она не нужна.

Ну во-первых без пробок такой длинный 25ый будет проезжаться за 1час, да и вероятность затыков на Ростокинском не такая уж и большая. Скорее пара идиотов припаркуется на Образцова и там весь выпуск соберется. На самом деле я предложил сохранить 19ый в виде 1-2х вагонов по кольцу м.Новослободская - МИИТ по часовой (навстречу 9ке). Суммарно стабильность такого маршрута будет не хуже, но освободится кольцо на Каланчевской, плюс можно по ней же будет крутить вагоны в случае проблем.

Да не надо от Сокольников вести маршрут вообще никуда в сторону леса, там 4-ка хорошо справляется. Только вот кусков у нее пробочных навалом... Вообще вокруг Сокольников пасспоток есть только по Русаковской по прямой и еще Сокольники - Богородское. Причем есть много охранников, которые едут на смену к 22-00 (!) от вокзалов и ловят нули 19 и 9 чтобы не ехать на метро, а сразу на место ("Детский сад" и "Большая Оленья"). Поэтому маршрут лес - три вокзала лучше, чем просто что-то до Заставы. Вообще, 4 маршрут очень неоднозначный... По северо - востоку имхо не хватает что-то с Галушкина на Уржумскую (и только туда), беда с кучей разных остановок в Сокольниках, а также стабильностью 4 и 36 маршрутов. Вот бы 4ку раскольцевать и направить Подбельского - Сокольники - Семеновская, но тогда не понятно кто будет возить с Халтуринской в Богородское, а такой поток есть...

Сегодня прокатился на 25 от Сокольников около 23-30. Ехал совсем один, поэтому появилась куча мыслей... Надо 25 объединить с 19! Между ними достаточно беспроблемный кусочек выделенки по Русаковской, зато получим решение двух проблем: не доезд 19 до вокзалов (да и по русаковской он бы воздух не возил), не подъезд 25 к метро Сокольники (сейчас беготня между остановками 4пр и 25 получается), плюс связь Галушкина и Оленьей (со Спартаковским стадионом и складами) с вокзалами. Конечная А будет Останкино, да и вагонов можно не добавлять - интервал вырастет от силы на 2-3 минуты. Иначе 25 так и будет кататься между Ростокинским и Сокольниками совсем пустым... Если думать дальше, то обозвать 19ым можно кольцо вокруг МИИТа и сделать его постоянным в противоход 9 маршруту с выпуском в 1-2 вагона и обедами на Каланчевской, отменить 33ий и обрезать 7ку по Каланчевской, а 50ый продлить до Новослободской по трассе 7ки. Получится существенно больше новых связей. Ну и потом не хватает что-то типа Уржумская - Детский Санаторий. Тоже бы маршрут не пустовал засчет Вавилона и кучи социальных учреждений на Сельскохозяйственной и Галушкина.

Нет, это не так. Много предприятий понастроили в 10 - 50 км от Москвы, где зарплата такая, что люди из дальнего пригорода (Воскресенск, Коломна) предпочитают ездить в тот же Жуковский или Малаховку на склад за 30 - 40 тысяч, чем в Москву за 40 - 50 на аналогичное место. И в большинстве своем они берут билеты - проездные потому, что они стоят недорого, а контра (по крайней мере на Казанке) ходит на участке Раменское - Виноградово и сейчас часто попадаю на участке Коломна - 88 км. По Пескам знаю, что 60% тех, кто в 2007 - 2009 работали в Москве перешли к настоящему моменту в Раменское и прочие пункты ближнего пригорода. Проблему подогревают еще те, кто едут до Москвы из-за идиотской системы ценообразования предпочитают 66,50 контролерам и проездной на выход нежели платить за весь маршрут 200р. Поток Отдых - Пески с 1990 возрос в 20 (!) раз к 2013 (статистика РЖД - ЦППК)! Поэтому сейчас действительно оправданы голутвинские "везде". Может быть их не стоит тормозить на 42, Кратово, но при параллельном графике разницы нет и они попутно "подвозят" поток и с этих остановок. С другой стороны должны быть и быстрые, а вот тут намечена тенденция на замену их экспрессами, что не очень хорошо. Кстати, на рязанке график более-менее грамотный: с 8 утра и до 8 вечера "быстрые" и "медленные" идут вперемешку и есть выбор в окрестности +-час. А решать проблему надо комплексно: например на участке Москва - 47 км давно напрашивается тактовое расписание поездов "везде", некоторые из которых должны следовать до Виноградово и Голутвина тоже со всеми (можно без своего собственного такта, по крайней мере пока), ну и сохранять "быстрые" голутвинские хотябы раз в час-два. С другой стороны надо сделать регрессивную шкалу стоимости проезда и наконец объединить ее с Москвой. Например такую: первые 15 км или Старая Москва (что больше) - 30 р, далее 2р/км до 50 км, затем 1,5р/км от 50 до 100 км, затем 1р/км (или бесплатно) до границы области. Ну и "спутники" сделать как обычный билет + 50р (в кассе) или + 100р (если в поезде). Например: 120 км = 30 + 35*2 + 50*1,5 + 20*1 = 195р. (сейчас 214,5р). 30 км = 30 + 15*2 = 60р (сейчас от 49,5 до 82,5 в зависимости от маршрута).

По-моему там надо построить всего одну эстакаду через пути и площадь, возможно и с остановкой на ней - по аналогии с монорельсом. Тогда все получится, если Лесную закрыть для машин. А вообще да - цирк... Лучше бы по Проспекту Мира восстановили трассировкой по старому отрезку 7ого трамвая - там достаточно построить всего один прямой мостик, параллельный Крестовскому и все - никаких капитальных сооружений не требуется. А "узкое место" там одно - около конца эстакады у остановки ул.Кибальчича, но и там можно сделать "восстановление", тем более, что здание там офисное. По краснопресненской сети, я думаю, после открытия Сокола должны быть следующие регулярные маршруты: 6 Войковская - Братцево 6к Восточный Мост - Братцево 10 Таллинская - Щукинская 15 Таллинская - Катукова - Сокол 21 Таллинская - Катукова - Щукинская 23 Сокол - Михалково 23к (в пик) Войковская - Михалково 27 Войковская - Дмитровская 28 Войковская - Маршала Жукова 28к Щукинская - Маршала Жукова 30 Таллинская - Михалково 23ий (или аналог) нужен обязательно для студентов - на маршруте есть общаги ВУЗов, которые около Сокола. 30ый лучше нынешнего 23его потому, что создает хорошую хордовую связь трех районов. Из остальных маршрутов 15ый предпочтительнее потому, что до района Живописной можно доехать и на 59 троллейбусе, 23 автобусе, а до Сокола - на 15 трамвае. А вот в Строгино уехать будет не на чем. В перспективе, при укладке стрелки на углу у Пехотной, продляем 28к до Восточного Моста с присвоением нового номера.

Я вот думаю, зря они Вязьму по Можайску порезали! Надо было делать так: все режем по Гагарину. 6821 Можайск (4:35) - Гагарин (5:35) на 6002 Гагарин (5:51) - Москва 6303 продлеваем до Гагарина прибытие в 9:05 на 6822 Гагарин (9:35) - Москва (от Можайска по нитке 6316). по Можайску оборот 6305 на 6312 по платформе, 6001 режем по Можайску, оборот на 6314 до Лобни. 6307 продлеваем до Гагарина прибытие в 11:21 на 6004 Гагарин (13:06) - Москва 6101 до Можайска, оборот на 6340 вых или 6318 раб 6309 ежедневно до Гагарина прибытие в 12:35 оборот на 6104 Гагарин (15:01) - Москва 6103 по Гагарину на 6106 6003 на 6108 6105 ночует на 6102. Ну а со стороны Вязьмы я предлагаю коптить провод дизелями из Фаянсовой и Ржева. Если подумать, то так может выйти существенно дешевле за счет длины дизеля, решения проблемы длинного маршрута Ржев - Фаянсовая и нулевых перегонок Лобня - Вязьма.

Надо там вообще изменить схему движения: 1) Убрать нафиг светофор Станционная/Гостиничный и запретить там поворот налево со Станционной! Оставить светофор только под пешеходный переход у остановки. С Гостиничного выезд только направо. Тем самым "закрутить" конечную "Гостиницы ВВЦ" в обратную сторону. 24, 85 будут двигаться строго в обратную сторону тому, как сейчас. 82 будет заезжать после остановки "пл.Окружная" двумя правыми поворотами, а выезжать также, как и сейчас. 238 чуть-чуть пострадает: к гостиницам предлагаю поднять его на Ботаническую в сторону центра с остановкой "гост.Восход" у красной церкви, затем к/т Рига, главный вход ботанического сада, м.Владыкино, далее как уже описал выше вместе с 24 и 85, а от "гостиниц" выезд точно также как сейчас и заезд. 2) Убрать нафиг светофор на 3-ем Нижнелихоборском, но поставить его на пересечении Станционной и Локомотивного прямо перед мостом. Сделать обе стороны 3-его Нижнелихоборского и Станционную двусторонними, светофор на Дмитровке убрать (уже сделано), запретить съезд с Дмитровки под мост к Петровско-Разумовской для всех видов транспорта. Все, что идет к Петровско-Разумовской и в сторону ВДНХ из области поворачиваем направо на 3-ий Нижнелихоборский, затем налево на Линии Окт.Жд с отменой "Кинотеатра" и назначением "Автокомбината" и "пл.Петровско-Разумовская". Далее 154 и 36 тролль пропускаем по Локомотивному и далее своими маршрутами. Обратно без изменений. 692 и 82 пропускаем по Станционной с Дмитровки, обратно без изменений. Грубо говоря 3-ий Нижнелихоборский предлагается сделать заменой съездам у м.Петровско-Разумовская. Такое "большое" кольцо. По идее затык должен развязаться: пробка на Локомотивном из-за "завязывания" отрезка Станционной - Локомотивного между двумя светофорами: на обеих мешают левые повороты и машины тупо встают. Плюсы: получаем все маршруты в сторону СВАО на одной остановке! Минус: в сторону САО нарушается пересадка с 238/24/85 на 154/36тралль/282. Но "пачки" не разрываются, поэтому это будет явно удобнее чем сейчас.