maverik

Да не надо от Сокольников вести маршрут вообще никуда в сторону леса, там 4-ка хорошо справляется. Только вот кусков у нее пробочных навалом... Вообще вокруг Сокольников пасспоток есть только по Русаковской по прямой и еще Сокольники - Богородское. Причем есть много охранников, которые едут на смену к 22-00 (!) от вокзалов и ловят нули 19 и 9 чтобы не ехать на метро, а сразу на место ("Детский сад" и "Большая Оленья"). Поэтому маршрут лес - три вокзала лучше, чем просто что-то до Заставы. Вообще, 4 маршрут очень неоднозначный... По северо - востоку имхо не хватает что-то с Галушкина на Уржумскую (и только туда), беда с кучей разных остановок в Сокольниках, а также стабильностью 4 и 36 маршрутов. Вот бы 4ку раскольцевать и направить Подбельского - Сокольники - Семеновская, но тогда не понятно кто будет возить с Халтуринской в Богородское, а такой поток есть...

Сегодня прокатился на 25 от Сокольников около 23-30. Ехал совсем один, поэтому появилась куча мыслей... Надо 25 объединить с 19! Между ними достаточно беспроблемный кусочек выделенки по Русаковской, зато получим решение двух проблем: не доезд 19 до вокзалов (да и по русаковской он бы воздух не возил), не подъезд 25 к метро Сокольники (сейчас беготня между остановками 4пр и 25 получается), плюс связь Галушкина и Оленьей (со Спартаковским стадионом и складами) с вокзалами. Конечная А будет Останкино, да и вагонов можно не добавлять - интервал вырастет от силы на 2-3 минуты. Иначе 25 так и будет кататься между Ростокинским и Сокольниками совсем пустым... Если думать дальше, то обозвать 19ым можно кольцо вокруг МИИТа и сделать его постоянным в противоход 9 маршруту с выпуском в 1-2 вагона и обедами на Каланчевской, отменить 33ий и обрезать 7ку по Каланчевской, а 50ый продлить до Новослободской по трассе 7ки. Получится существенно больше новых связей. Ну и потом не хватает что-то типа Уржумская - Детский Санаторий. Тоже бы маршрут не пустовал засчет Вавилона и кучи социальных учреждений на Сельскохозяйственной и Галушкина.

Нет, это не так. Много предприятий понастроили в 10 - 50 км от Москвы, где зарплата такая, что люди из дальнего пригорода (Воскресенск, Коломна) предпочитают ездить в тот же Жуковский или Малаховку на склад за 30 - 40 тысяч, чем в Москву за 40 - 50 на аналогичное место. И в большинстве своем они берут билеты - проездные потому, что они стоят недорого, а контра (по крайней мере на Казанке) ходит на участке Раменское - Виноградово и сейчас часто попадаю на участке Коломна - 88 км. По Пескам знаю, что 60% тех, кто в 2007 - 2009 работали в Москве перешли к настоящему моменту в Раменское и прочие пункты ближнего пригорода. Проблему подогревают еще те, кто едут до Москвы из-за идиотской системы ценообразования предпочитают 66,50 контролерам и проездной на выход нежели платить за весь маршрут 200р. Поток Отдых - Пески с 1990 возрос в 20 (!) раз к 2013 (статистика РЖД - ЦППК)! Поэтому сейчас действительно оправданы голутвинские "везде". Может быть их не стоит тормозить на 42, Кратово, но при параллельном графике разницы нет и они попутно "подвозят" поток и с этих остановок. С другой стороны должны быть и быстрые, а вот тут намечена тенденция на замену их экспрессами, что не очень хорошо. Кстати, на рязанке график более-менее грамотный: с 8 утра и до 8 вечера "быстрые" и "медленные" идут вперемешку и есть выбор в окрестности +-час. А решать проблему надо комплексно: например на участке Москва - 47 км давно напрашивается тактовое расписание поездов "везде", некоторые из которых должны следовать до Виноградово и Голутвина тоже со всеми (можно без своего собственного такта, по крайней мере пока), ну и сохранять "быстрые" голутвинские хотябы раз в час-два. С другой стороны надо сделать регрессивную шкалу стоимости проезда и наконец объединить ее с Москвой. Например такую: первые 15 км или Старая Москва (что больше) - 30 р, далее 2р/км до 50 км, затем 1,5р/км от 50 до 100 км, затем 1р/км (или бесплатно) до границы области. Ну и "спутники" сделать как обычный билет + 50р (в кассе) или + 100р (если в поезде). Например: 120 км = 30 + 35*2 + 50*1,5 + 20*1 = 195р. (сейчас 214,5р). 30 км = 30 + 15*2 = 60р (сейчас от 49,5 до 82,5 в зависимости от маршрута).

По-моему там надо построить всего одну эстакаду через пути и площадь, возможно и с остановкой на ней - по аналогии с монорельсом. Тогда все получится, если Лесную закрыть для машин. А вообще да - цирк... Лучше бы по Проспекту Мира восстановили трассировкой по старому отрезку 7ого трамвая - там достаточно построить всего один прямой мостик, параллельный Крестовскому и все - никаких капитальных сооружений не требуется. А "узкое место" там одно - около конца эстакады у остановки ул.Кибальчича, но и там можно сделать "восстановление", тем более, что здание там офисное. По краснопресненской сети, я думаю, после открытия Сокола должны быть следующие регулярные маршруты: 6 Войковская - Братцево 6к Восточный Мост - Братцево 10 Таллинская - Щукинская 15 Таллинская - Катукова - Сокол 21 Таллинская - Катукова - Щукинская 23 Сокол - Михалково 23к (в пик) Войковская - Михалково 27 Войковская - Дмитровская 28 Войковская - Маршала Жукова 28к Щукинская - Маршала Жукова 30 Таллинская - Михалково 23ий (или аналог) нужен обязательно для студентов - на маршруте есть общаги ВУЗов, которые около Сокола. 30ый лучше нынешнего 23его потому, что создает хорошую хордовую связь трех районов. Из остальных маршрутов 15ый предпочтительнее потому, что до района Живописной можно доехать и на 59 троллейбусе, 23 автобусе, а до Сокола - на 15 трамвае. А вот в Строгино уехать будет не на чем. В перспективе, при укладке стрелки на углу у Пехотной, продляем 28к до Восточного Моста с присвоением нового номера.

Я вот думаю, зря они Вязьму по Можайску порезали! Надо было делать так: все режем по Гагарину. 6821 Можайск (4:35) - Гагарин (5:35) на 6002 Гагарин (5:51) - Москва 6303 продлеваем до Гагарина прибытие в 9:05 на 6822 Гагарин (9:35) - Москва (от Можайска по нитке 6316). по Можайску оборот 6305 на 6312 по платформе, 6001 режем по Можайску, оборот на 6314 до Лобни. 6307 продлеваем до Гагарина прибытие в 11:21 на 6004 Гагарин (13:06) - Москва 6101 до Можайска, оборот на 6340 вых или 6318 раб 6309 ежедневно до Гагарина прибытие в 12:35 оборот на 6104 Гагарин (15:01) - Москва 6103 по Гагарину на 6106 6003 на 6108 6105 ночует на 6102. Ну а со стороны Вязьмы я предлагаю коптить провод дизелями из Фаянсовой и Ржева. Если подумать, то так может выйти существенно дешевле за счет длины дизеля, решения проблемы длинного маршрута Ржев - Фаянсовая и нулевых перегонок Лобня - Вязьма.

Надо там вообще изменить схему движения: 1) Убрать нафиг светофор Станционная/Гостиничный и запретить там поворот налево со Станционной! Оставить светофор только под пешеходный переход у остановки. С Гостиничного выезд только направо. Тем самым "закрутить" конечную "Гостиницы ВВЦ" в обратную сторону. 24, 85 будут двигаться строго в обратную сторону тому, как сейчас. 82 будет заезжать после остановки "пл.Окружная" двумя правыми поворотами, а выезжать также, как и сейчас. 238 чуть-чуть пострадает: к гостиницам предлагаю поднять его на Ботаническую в сторону центра с остановкой "гост.Восход" у красной церкви, затем к/т Рига, главный вход ботанического сада, м.Владыкино, далее как уже описал выше вместе с 24 и 85, а от "гостиниц" выезд точно также как сейчас и заезд. 2) Убрать нафиг светофор на 3-ем Нижнелихоборском, но поставить его на пересечении Станционной и Локомотивного прямо перед мостом. Сделать обе стороны 3-его Нижнелихоборского и Станционную двусторонними, светофор на Дмитровке убрать (уже сделано), запретить съезд с Дмитровки под мост к Петровско-Разумовской для всех видов транспорта. Все, что идет к Петровско-Разумовской и в сторону ВДНХ из области поворачиваем направо на 3-ий Нижнелихоборский, затем налево на Линии Окт.Жд с отменой "Кинотеатра" и назначением "Автокомбината" и "пл.Петровско-Разумовская". Далее 154 и 36 тролль пропускаем по Локомотивному и далее своими маршрутами. Обратно без изменений. 692 и 82 пропускаем по Станционной с Дмитровки, обратно без изменений. Грубо говоря 3-ий Нижнелихоборский предлагается сделать заменой съездам у м.Петровско-Разумовская. Такое "большое" кольцо. По идее затык должен развязаться: пробка на Локомотивном из-за "завязывания" отрезка Станционной - Локомотивного между двумя светофорами: на обеих мешают левые повороты и машины тупо встают. Плюсы: получаем все маршруты в сторону СВАО на одной остановке! Минус: в сторону САО нарушается пересадка с 238/24/85 на 154/36тралль/282. Но "пачки" не разрываются, поэтому это будет явно удобнее чем сейчас.

Ходит. Иваново подало в суд на СЖД потому, что правительство все оплатило, а они собирались отменять. В Иваново в этом году ничего не отменили, все в ходу.

На ум приходит г.Коломна, где мост у конькобежки через Коломенку открывают в часы пик + 2 часа днем: с 7 до 9, с 12 до 14, с 16 до 18. Может и тут так будет? Но это как мертвому припарка будет: на 902 пики пасспотока аналогичны и все будут вместе стоять в одной пробке...

На самом деле имхо надо грохнуть нафиг 4 маршрут в обе стороны, 7ку гонять через Олений Вал в постоянном режиме - у него как раз интервал соответствующий. А с другой стороны сделать 33 ежедневным и полнорежимным, а на 13 увеличить выпуск и продлить его до Каланчевской, а 50ый (или 37ой) отправить в Сокольники из-за маленького размера кольца на Каланче. А то их на Комсомольской сейчас больше, чем трамваев в Останкино и воздух они вместе там прилично возят. А их основной пасспоток начинается от Красносельской... Ну и потом да, очень стоит 29 продлить до Уржумской улицы с организацией остановки на кольце. Потому как что до Детского Санатория, что в Богородском ну очень много вагонов... Причем ИМХО маршрут трамвая в Сокольники менее важен и нужен, чем Уржумская - Подбельского. Все же есть 14 троллейбус и 239 автобус, а поток "через лес" исчезающе мал...

Видел в среду 21 марта такое на кругу в Медведково. Явно его смяли чем-то большим и тупым. Что аж на докатку поставили. Что это было, кто-нибудь в курсе?

Я думаю, что в связи с новыми событиями с нового графика проходных по обоим веткам прибавится. Вообще, по-хорошему давно пора все короткие с белорусского отдавать на курский/савеловский ходы по коротким маршрутам. По вокзалу стоит крутить только Можайск и далее, да и то те, которым не надо в депо. А основное депо теперь там Лобня... Ну и со стороны Савеловского стоит по вокзалу крутить только Дмитров и далее. А по части Курского - там больше сквозных поездов привлечет пассажиропоток...

А с какого года электрички Рыбное - Узуново продлили до Рязани? Там честно сейчас ходят 3 прямые пары. И все на Рязань 1. Как минимум они так ходят с 2009 (сам на ней ехал). Ну и потом, что мешает сесть на зеленую и доехать до Богоявленска / Мичуринска для пересадки?

Проверяющий, у Вас, как мне кажется, по ссылке на троллебусную 800ку (с ТО-1) открывается троллейбусная 700ка! Там же явно без ТО-1 с двумя отстоями. Троллейбусная 800ка это как две сотки с отстоем часа 3 по парку. Или я что-то не понял?

Это получается опять расписание на 19ом поменяли? Я написал по состоянию на весну 2011 года. Там был 205 и 806, я сам на 806 ездил с Каланчи до ВДНХ (в 13-12 он от Каланчи). И на 104 я ездил в марте точно днем в будний день от Каланчи. А вот вечером действительно, порядок заездов мог и напутать. Мне кажется, что вполне могло быть еще две вечерних 100ки. Коляныч, как теперь нули 19ого с Каланчи по будням уходят? Как и раньше: 11-50, 12-30, 13-12? А обратно с Бориса Галушкина 16-10, 16-30, 16-40, 16-50?

Ха, то есть получается, что с 605ф/183 сделали следующее. На 183 сократили режим работы выходов, а на 605Ф с 11 - 12 часов выходят дополнительные машины и уже к 20-00 они переключаются на 183 и докатывают его? Класс! У трамваев и в 6ом троллейбусном парке точно 800ые выходы с ТО посередине и работают на них ДВА водителя. Как на двухсменке. В депо им.Баумана и в 6 тп 800ые - одни из первых утренних выходов. На 19 маршруте например 201, 802, 203, 104, 205, 806, 207, 208, 209. А заходят вечером они так: 201, 203, 205, 207, 208, 209, 802, 806. 104 в 12-30 с Каланчевской уходит в депо и больше не возвращается. Итак, 700ые это "дневная сотка", т.е. выход в 10-11, заход в 22-23 и с одним водителем. А 900ые - это "пикачи", т.е. с 7-00 до 10-00 = разрыв = с 15-00 до 20-00. 500х и 400х вообще говоря нет. Еще раз, я правильно понимаю, что на 300х работают два водителя тоже, как и на 200х? Разница только в их чередовании на машине? И все? А как тогда нумеруются выходы с тремя водителями по 6 часов каждый без перерыва? Такие вроде бы были...

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Хочу собрать воедино информацию о структуре расписаний во всех автобусных, троллейбусных и трамвайных парков Москвы (относящиеся к ГУП МГТ). Я думаю этот ликбез будет полезен многим новичкам форума. То, что я знаю о типах выходов: 100ые - Работает один водитель или с 5-00 до 12-00 (примерно), или с 17-00 до 00-00 (примерно). Он приходит в парк, берет машину, едет на маршрут, делает несколько кругов с небольшим перерывом посередине, а затем сам же возвращается в парк и сдает машину. На жаргоне называется "односменка". 200ые - Работают два водителя с 6-00 до 20-00 в сумме, смена около 13-00 на конечной. Первый берет машину из парка и едет на маршрут, делает несколько кругов, обедает, еще несколько кругов. Потом в 13-00 первый водитель меняется на конечной "А" и машину берет второй водитель. Второй тоже несколько кругов делает, потом обед, потом еще несколько кругов, едет в парк и сдает машину. Это "двухсменка". 300ые - Работают 3 водителя с 5-00 до 1-00 в сумме. Из парка едет первый, несколько кругов без обеда, затем в 10-00 на конечной "А" заступает второй водитель, а в 17-00 на конечной "А" заступает третий водитель. Тут у всех трех маленькая отработка, зато ТС не стоит ни секунды "на обеде". Это "трехсменка". 400ые и 500ые разве есть? 600ые - Работает один водитель с 6-00 до 19-00 с большими отстоями/обедами по часу и более около 10-00 и около 15-00. Он берет машину из парка и ведет ее сам в парк. Большинство ФИАТов-Дукато работают по 600ым выходам. Это разновидность "односменки". 700ые - Есть. Кто в курсе как они устроены - расскажите поподробнее, пожалуйста. 800ые - Работают два водителя. Логически представляют сумму двух 100ых выходов. Первый выезжает из парка около 5-00 и катается на линии до 12-00, затем возвращается в парк, где ТС делается техобслуживание и осмотр (регулярный), а затем около 16-00 второй выезжает из парка и катается до 01-00. Это "двухсменка". 900ые - Тоже есть. И я тоже точно не знаю, как они устроены... Расскажите, кто в курсе, как устроены 400ые, 500ые, 700ые и 900ые выходы? Как устроена работа ФИАТов-Дукато, которые катаются сначала по 605ф, а потом по 183 до часу ночи? Водители просто меняются машинами (т.е. тот, что катался по 600ому выходу 605ф берет машинное расписание свое и садится за руль БВшки со 183 маршрута, а водитель БВшки со своим расписанием садится за руль ФИАТа)? Как устроено переключение машины с одного маршрута на другой при поломке? Водителю выдается расписание сломавшегося выхода другого маршрута, а его собственное забирается (в путевом листе ставится отметка о переключении)? А как тогда автобусы подменяют трамваи? По трамвайным расписаниям (допустим переключение машины с 605ого на 17 трамвай)? Как при переключении соблюдается режим работы водителя (ТК РФ)? В первую очередь интересуют именно бумажные стороны этого дела. Что кто и куда пишет и что кому выдается.

С завтра включаются турникеты на Силикатной (Московская область, Курское направление) "из Москвы". Видел сегодня такое объявление на пл.Депо.

Только наоборот. Магистраль Москва - Брянск построена позже Сызрано-Вяземской жд, на которой стоит Калуга - 1. Вообще Сызрано-Вяземская жд - одна из старейших жд окрестностей Москвы (ну кроме Москва - СпБ).

А по мне м-ты 637 и 238 вообще трогать не надо. Если честно я не понял как будет осуществляться связь с данным микрорайоном. Там Высоковльтный проезд ближе к нему. По которому автобусы фиг проедут. А так рядом Алтушка и ул. Римского Корсакова. Не, как раз надо. Новый 238 будет более прямым для связи с пл.Окружная и окрестностями. Поток мимо метро Отрадное на 637 ненулевой только до одной остановки - магазин Реал. Остальное - локальный поток. Разменяв его с 238 мы этой связи не потеряем, зато приобретем Бабушкинская/Лосинка - пл.Окружная, ускорение по трассе и уменьшение оборотного круга. 637 я предлагаю убрать из Бескудниково совсем. Около Юрлово есть безымянный проездик... От м.Биберево через гаражи к Юрловскому. Его сейчас превращают в полноценную улицу. Как раз о нем и речь. Т.е. 637 запустить от м.Бибирево так (остановки): М.Бибирево - Костромская ул. - Гаражи - товарная станция Медведково - Юрлово - Универсам - далее точь-в-точь как сейчас 238 до м.Владыкино.

Не надо так делать. Цель 23-его - доставка бабушек из Отрадного до управ и собесов у Тимирязевской. Ни один нормальный человек на нем дальше Хачатуряна по Алтуфьевскому из Отрадного не едет. Только те, кому ну уж очень удобно. Его трогать не надо. 603 тоже трогать с Северного не надо, он как раз и сохранен для Пестеля и куска Северного. А если так фантазировать, то надо 605 отправить по Декабристов до станции Бескудниково односторонним кольцом как 803. Только поворот сделать не как у 23, а мимо метро. Регулироваться будет на Лосе. Число машин можно не менять, все будет отлично. 185 срастить со 134 (историческая трасса) и сделать ему главной Юрловский. (Добавить 1 выход еще). Отдать 181 на Заревый. 803 срастить с 53, но добавить заезд к южному выходу из м.Владыкино в обе стороны. (Число машин - суммарное минус 1). 637 пропустить через мкр.Юрлово - ул.Римского-Корсакова, а далее как нынешний 238. (Число машин на 1 меньше). 238 же пропустить от м.Отрадное как нынешний 637. (Число машин без изменений). 98, 692 продлить до Юрловского по Северному бульвару. При следовании к метро Отрадное от Юрловского пропустить мимо музыкальной школы (как 605). Каждому добавить по выходу, отдать 692 в 7 парк. 618 продлить до станции Бескудниково от м.Биберево как 637 до металлобазы через бескудниково, а затем обратно к/т марс и далее как нынешний 637 до Бибирево, ну и дальше по маршруту. Добавить 1 выход. Вот если посчитать, то все хорошо и по машинам и по интервалам. А вот сколько так новых связей появляется! В Отрадном куча абсолютно ненужных петель у маршрутов, которые если разменять как я написал выше, то на таком звере как 238 появится свой сквозной пассажиропоток. Да и на 605 тоже. А мкр.Юрлово вообще отрезан от внешнего мира. А так появился бы более-менее непробочный маршрут там.

Да, мне вообще кажется, что там схему надо будет сильно перекроить после запуска трамвайной выделенки. По части трамваев мне кажется стоит сделать еще хитрее... Разменять 50 с 37 между Октябрятами и Русаковцами. 50ый продлить по трассе 19ого до Новослободской (да-да, почти историческая трасса!). 19 отменить, 13 продлить до Каланчевской улицы и передать 4правый и может быть 29ый Бауманцам. По части троллейбусов: ничего отменять не надо, но надо будет сильно перераспределить выпуск между 32 и 41 маршрутами. На участке от Халтуринской до Комсомольской 41-ый будет дублироваться 13ым трамваем, поэтому ему будет достаточно интервала в 20 мин в межпик и 10 мин в пик. Ну а на 32 надо бы 10 мин в межпик и 5 мин в пик. 14ый не трогать. По части автобусов стоит сделать еще интереснее: 783 обрезать со стороны Измайловской по м.Партизанская, а далее пропустить кольцом по Окружному проезду, Лечебной, Мироновской и Ткацкой улицам. Выпуск - 2 ПАЗа. 778 продлить по трассе 783 до м.Семеновская. Выпуск - 4 выхода БВ. 122 без изменения конечных пропустить совсем по-другому, а именно (в обе стороны!): Сокольнический вал - метро Сокольники - Русковская улица - Маленковская улица - улица Шумкина - улица Лобачика - ТТК - Верхняя Красносельская улица - м.Красносельская - м.Комсомольская. На обратном пути вместо двух левых поворотов на выезде на Русковскую пропустить переулочками по Маленковской улице и Песочному переулку. Выпуск 4-5 ПАЗов - БВ. 40 изменить следующим образом: ДС - метро - ДС - Сокольнический вал - 3-я Рыбинская улица - улица Лобачика - ТТК - Краснопрудная улица - далее своим маршрутом. Таким образом на Русаковской станет больше трамваев и немного меньше троллейбусов, а в Сокольниках на всех улицах будет по одному (ну кроме Сокольнического Вала), но частоходящему маршруту. Да и 40ой около АШАНа будет совсем не лишним. Все связи сохраняются, только остановка Леснорядская улица перестает обслуживаться автобусами. Но тут потеря невелика - до ТТК идти немного, да и никому с Леснорядской на Шумкина не надо.

Как-то осенью я пришел на остановку у м.Динамо в ожидании 692 автобуса в 15-20. Пришел я ровно к 15-20, потому что ожидал, что он опоздает мин на 15-20. Дальше начались приключения... Со слов стоящих на остановке, последние полчаса (т.е. как минимум с 14-50) не было ни 22, ни 692 автобусов в сторону Вучетича... 15-50, холодно. Звоню на 4Д Отрадное... Милая диспетчер мне отвечает, что видите ли пробки и мой рейс опоздал на 4Д с прошлого круга на 30 мин... И она поставила его на обед... Рейс был не выполнен, на 692 маршруте возникла дыра в 3,5 часа (13-30 - 17-00). Тут же я позвонил на ул.8ого марта и задал им вопрос про 22ой. В принципе я предполагал, что около общества слепых авария или неправильная парковка и просто автобусы не могут разъехаться - там такое постоянно...Как оказалось, по 22ому перерыв уже на тот момент был 1,5 часа. Диспетчер пообещала срочно переключить машину с 727ого, который худо-бедно ходил. В 16-20 приползла гармошка-икарус с 727 идущая по 22ому, но только до Вучетича. Как я понял, обратно диспетчер сказала ехать по своему, 727 маршруту. Водитель благополучно запутался в улочках у м.Динамо, но пассажиры ему помогли. Кстати, икарус забился "в мясо". Никаких пробок-аварий у ВОС не было... Мистика! Со слов бабушек на остановке, такое тут происходит постоянно. 692ого они вообще не ждут - это призрак, а 22ой постоянно ходит парочками раз в час... (По уличному расписанию он ходит днем не реже чем раз в 20 мин) Я так дело оставлять не стал и позвонил в "диспетчерский округ" дежурной. Оставил замечание на работу диспетчера 4Д... У которой при наличии стабильного 124ого с интервалом в 5-7 мин (на нем до 5 резервистов днем катается) не было желания или мозгов переключить машину на 692... На следующий день мне позвонили и сказали, что нашли еще несколько замечаний в работе того диспетчера. В итоге ее лишили премии и объявили строгий выговор. Но это еще не конец... Мне в голову пришла очень интересная мысль: это же наглая ложь, что на Вучетича и в Петровско-Разумовских проездах малый пассажиропоток! Там маршрутки ездят забитые и раз в 5 минут. А все потому, что они ходят часто, да и у м.Динамо ближе к метро стоят. Я накатал письмо в бывший ДТИС (не помню новое название) с предложением оставить на 692ом 1 выход, а на 22ом 3 выхода с автобусами БВ с низким полом и пандусами для инвалидов, вывесить уличное расписание и строго следить за переключением в случае пробок. Подождать 10-15-20 мин автобуса несложно, главное что он есть и придет! А взамен убираемым БВ надо добавить фиатов-дукато 4-5 штук на 692ой и 6-7 на 22ой. Во-первых они бы без проблем разъезжались на узких улицах Соломенной сторожки, Вучетича и Петровско-разумовском проезде. Во-вторых, вне зависимости от пробок у них бы был вменяемый интервал. Т.е. не пришел один - придет другой. И люди бы их в мясо забивали... Через 2 недели мне звонит начальник службы движения 3его парка и начинает извиняться, что автобусы стоят в пробках!!! Так сильно я давно не смеялся... В службе претензий ДТИС работают одни дубы что-ли? Я ж черном по белому написал, что "автобусы опаздывают потому, что стоят в пробках" и "я предлагаю решить проблему так-то". В итоге вместе со мной посмеялся и мой собеседник и сказал, что напишет в главк, что обращение не по адресу. На следующий день тоже самое мне сказал и начальник службы движения 11ого парка... Я рыдал :D Через 2 недели мне пришло феноменальное письмо. Во-первых там было написано, что да, автобусы стоят в пробках, и МГТ делает все возможное для регулярности движения. И во-вторых, что ФИАТы запускаться не будут потому, что "они запускаются только на загруженные маршруты", а загрузка на 692 - 15%, а на 22 - 67%, что ниже среднесетевой. Хотя я пояснил, что ФИАТы повышают регулярность и что там маршрутки ходят раз в 5 мин. Есть идеи, как с этим бороться? Я считаю, что 692 очень нужный маршрут. Если продлить его до Юрловского и сделать интервал хотя бы 15 мин, то он будет очень хорошо забиваться на всех его участках.

На КРЛ все еще ходят с интервалами 4-8 минут. Неисправность блокировки. Есть вероятность, что это достаточно серьезно и может продолжиться и завтра (Источник: "красная шапочка" Бабушкинской). Кто в курсе, расскажите по-подробнее!

Только не на ТКЛ, а на КРЛ. В 8-30 на Бабушкинской вся станция была забита под завязку народом. Интервал был 4 минуты.

Я думаю, что лучше не Алексеевскую, а Кибальчича для пересадки на укаждостолбные троллейбусы. Свой поток по остановке у метро не больше, чем по остальным, зато всем будет удобно пересаживаться. В отличие от метро ВДНХ на Кибальчича транспорт ходит в 3 раза чаще! Проспект Мира надо обязательно делать при продлении 903 в центр. Начали сегодня автобусы ходить?