Elektroborman

Время пути стало примерно одного порядка с автобусным, для полноценной конкуренции все равно нужно ездить быстрее, менее чем за 2ч, но для поезда, идущего между Й-Олой и З-Долом со всеми остановками, при использовании РА-1 эти 2:40, видимо, потолок. Если вдруг будет РА-3 (которых на ГЖД свободных нет), то с максималкой 120 км/ч можно сократить еще минут 10.

Долго шли, по 3,5-4 часа. При 140 километрах-то. За скорости взялись в прошлом году, до этого РАшник шел около 3:15, кажется. Давалось непросто, часто случались опоздания, и некоторые перегонные времена пришлось снова чуть увеличить.

15-20 лет назад было 4 пары без всяких турпотоков. Вечерний из Йолы пропускают на участке до З.Дола за 2:05, что на 6 мин дольше, чем у 1й пары. А вот дальше до Казани вместо 40 мин ему дали час.

С 3 января по пт, сб, вс 6385 Казань - Йошкар-Ола 6:46-9:55 6384 Йошкар-Ола - Казань 17:45-20:50 На 25-30 мин дольше, чем 1я пара

Это важный момент. Выше написали, что уже на Княжую с неправильного - на правильном на перегоне встал второй попутный грузовой. Хз, надо разбираться. Нет, этот 6й - однозначно отпадает по понятным причинам. Не очень стремились затормозить. Да, надо ждать.

Это пост-знание. На момент никто достоверно не знал, где находятся пассажирский и грузовой, через какое время возможно столкновение. И с пассажирским после первой попытки неудачно связаться, вторую осуществили только через 40 сек. Причем, через эти 40 сек он только прошел проходной, а до стрелки было еще несколько десятков метров, а еще дальше - до стрелки на пересечении с путем, по которому навстречу летел хвост грузового. Скорость при прибытии пасса по отклонению была небольшой. Можно было долбить в связь непрерывно, чтобы тот дал экстренное, а там может и осадил на несколько метров назад. И платформа - не единственная на Княжей.

В 16.08.48 передали первый раз, осталось без ответа. В 16.09.28 второй раз, через секунду лок перекрыл входной. В 16:12 хз сколько секунд - столкновение Да, не сказали, что катится неуправляемый груз. На станции 5 путей, могли бы сразу после получения инфы о том, что катится грузовой, перевести стрелку на какой-то свободный путь. Также, если пассажирский действительно подходил к Княжей по встречке, могли ему поменять маршрут, чтобы не принимать на боковой и не пересекаться с несущимся грузовым. С 16.08.37, как была получена инфа о начале движения грузового, было 50 секунд, правда не было обратной связи о положении пассажирского. И о том, что надо экстренно тормозить, тоже ему не донесли.

Да, сильно

Мешает бюджет Псковской области.

Очевидно, в какие-то дни бывает 3-4 вагона паксожиров, вот посредством дятла их и возют.

Надо провести через аэропорты Остафьево, что даст серьезный повод не закрывать его, Жуковский и Чкаловский.

А нужно ли это жд сообщение с Каспийском, который фактически как спальный район Махачкалы? Все равно рейсы раз в 20-30 минут не запустят. Из жд проектов в Дагестане наиболее актуальна транзитная линия через аэропорт, между 2304 км и ст Манас, с пропуском по ней всех электричек в сторону Дербента, число которых с нового графика увеличивается до 10 пар, многие идут диаметрально от Хасав-юрта. И в Махачкале нужны ТПУ на 2290 км и на пересечении с просп Петра 1.

Нет конечно

При открытии новых маршрутов состав все равно надо закупать, хоть "Финист", хоть сидячие вагоны, которые у них поехали в Туринск.

Пригородной компании 99% расходов за использование инфраструктуры оплатят из федерального бюджета, а также она может получать дотации от региона за маршрут. Так что итоговая цена вопроса интересна. И такой маршрут обойдется дешевле и будет сильно востребованнее, чем Сосьва-Екб. Подвижного состава нет, но он производится.

Экспресс выходного дня Екатеринбург-Верхотурье продлевается до Карпинска и становится ежедневным. Екб-Карпинск 6:35-13:59 Карпинск-Екб 14:57-22:08 Существующая пара Екб-Серов, по пт и вс продлеваемая в Карпинск, будет 2й ежедневной парой в Бокситы, с прибытием в 1:05 и отправлением в 1:21. Интересно, раз СвППК обслуживает лежачие вагоны для поездов Екб-Сосьва и Тавда-Устье Аха, почему бы им тогда не запилить ночной Екб-Бокситы одним составом 3 раза в неделю, нежели извращаться с ночной Ласточкой. Электрички Пермь-Кордон и Кордон-Екб теперь будут как Пермь-Лек и Лек-Екб, с подвижкой ниток.

В качестве примера, через Белорусский есть поезд Смоленск-Архангельск/Мурманск после 1ч ночи, после его прохода на МЦД технологическое окно. Думаю, при желании можно пропихнуть "Волгу", а СПб-Челябинск/Ижевск очень вряд ли, не будут же нитку двигать на 4 часа.

В 12 из Перми и 15 из Чусового. Лысьва остается на своем месте.

А Ласты Пермь-Чусовская разрастаются с 3 пар до 4. С 3:15 до 7:40 из Кизела на Пермь уходят как минимум 4 Сетры, в пути 4,5 ч, и электричка. Поэтому смысл экспресса за 3ч очень даже есть.

Кизел, Губаху и остатки Углеуральского. По времени пути это даже быстрее, чем на машине, так что тот трафик, который там есть, пойдет на этот поезд. Время отправления совершенно типичное для сообщения райцентр-облцентр. Не знаю, в Кизеле в период отправления/прибытия насколько сейчас велики шансы получить по кумполу. С другой стороны, сейчас первая электричка в 3:50, последняя из Перми приходит в 0:28.

"Финист" с нового графика. 7130 Пермь 2 - Кизел 18:15-21:12 7126 Кизел - Пермь 2 5:12-8:17 Остановки Пермь 2, Пермь 1, Мотовилиха, Молодежная, Левшино, Углеуральская, Кизел. Неплохо так разогнали, за 3ч по этой кривой линии. Интересно, в будущем продлят ли, например, до Александровска.

С 15 декабря - Финист Челябинск-Екб Челябинск-Екатеринбург 07:00-11:18 Екатеринбург-Челябинск 18:25-22:43 Остановки: Первомайская, Шарташ, Компрессорный Завод, Кольцово, Арамиль, Храмцовская, Соцгород, Каменск-Уральский, Нижняя, Муслюмово. Перевозчик Свердловская ППК. Изначально хотели за 3:30-3:40. Зачем нужно такое, и фактически с дублированием «Орлана» по времени отправления - хз. .

Она 5-вагонная. Если за счет неплохо населенного участка Бологое-Тверь, откуда ездят и в Тверь и в Москву, она "не очень популярна", то какая же будет популярность на удаленных малонаселенных территориях типа линий на Осташков и Руссу? Кроме того, за ржевскую Ласточку Тверская область доплачивала что-то около 4/5 себестоимости, когда она ежедневная была. Причем, там тариф дороже обычного пригородного. Выводы, думаю, ясны. Про это тоже было написано выше. Все эти короткие рейсы ВБС - тоже как отдельные ПДС. Использование инфраструктуры + аренда локомотивов будет космической. Поэтому все такие коротыши давно поотменяли, например, даже ВБС Кострома-Питер к 45/46 Иваново-СПб. И кол-во вагонов указано очень оптимистичное, реально там будет по 1-2, по пятницам в летний период и на НГ может и 3. Это реально задница. Это который по чт и вс, когда нет Савелово-Углич? Питерские вагоны идут в сб из Сонкова и вс из Углича. Несовпадос в оба направления.

А может оказаться так, что не совпадет как надо, и такой исход гораздо более вероятен. Обычно лучше пользоваться пересадкой, так как как число поездов, на которых удобно доехать до станции пересадки, обычно в разы выше, чем число поездов, к которым в принципе можно прицепить какие-то ВБС.

Такое возможно. Только этот пригородный должен быть, и чтоб прям по времени срослось. Но любое несовпадение - и будет вопрос, а чем такое лучше проходящего псковского ночника в 3ч ночи.