Elektroborman

Нельзя. Она по обороту отправляется в 13ч из Смоленска, и это очень востребованный рейс. И обычно из провинции в 1й половине дня едут в Москву и во 2й обратно. Кроме того, теплоласточки - это дорого, и тут отягчающее обстоятельство, что тепловоз за сутки обслужит лишь 1 пару, проехав 2 х 140 км. В случае с Иваново и Псковым он возит 3-4 пары в сутки.

Катуар-Минск? А так, я бы сделал еще одну, ночующую в Смоленске, в 17 из Мск, в 5:30 из Смоленска. А 12-часовую из Москвы сдвинуть в район 13..13:30.

Как они реально считают, одному ДОССу известно, только очень странно слышать жалобы кого-то из РЖД, если по их же рассчетам все ок. Во-1, у РЖД нет нормальной, при этом также понятной пассажирам, практики продажи билетов на согласованные рейсы. И с точки зрения российского обывателя, среди которого есть немало представителей «мама, я в аду, тут какие-то коровники» (с), Чудово - это какая-то непонятная попа мира, кроме того, не понятно, где этот автобус искать, и куда бежать если его нет. Во-2, там расписание по Чудово может быть таким, что для оборота нужно 2-3 бобика, каждый из которых за сутки будет в работе максимум часа 4,5, и все это надо закладывать в стоимость. В итоге на такси вдвоем-втроем может оказаться не дороже, зато везет от порога дома. Вот на Москву рейсы в 16:00 и 17:47 - ясно, что к ним должны везти разные моржрудки. Или утром отправление на Москву в 7:30 и 13:58, а прибытие из Мск в Чудово в 10:14, 12:59 и 16:38. Не будем же везти в Чудово к 13:35, за 20-25 мин до отправления, и потом по обороту забирать тех, кто 35 мин ждет с предыдущего Баклана. Так что там еще много попутной перевозки воздуха. При том, что сама высадка-посадка в Чудово небольшая, и не все из них в Новгород. Я с этим не спорю, я лишь выступаю за честные сравнения.

Очевидно, для тех профессий, у которых рабочий день 8/5 построен так, что не предполагает нахождение весь рабочий день в одном конкретном месте. А при работе условной московской компании над проектом в условной Удомле эти расходы не лежат на сотруднике. Кого, бакланы-то? Они по их бумагам окуплены несколько лет назад, а прибылью покрываются ДОССовские Ласточки в Сортавалу, Псков-Петрозаводск и еще что-то такое. В Чудово останавливаются 4-5 бакланов сутки, и дорога из Новгорода долгая. В Подберезье часто ходит местный автобус, плюс нет проблем в езде на такси рублей за 500. Не будем лукавить про Казань, как это делает РЖД, сравнивая со своими же медленными поездами, а скажем честно, что авиация обеспечивает из центра в центр часов за 5. Да, центр это не только Курский вокзал, но и Кропоткинская с Маяковкой. А из условного Новогиреево в условное Ометьево или из Кунцево в Вахитово соотношения между авиа и гипотетической ВСМ могут качнуться в ту или в другую сторону.

Могли бы беспересадочные Орланы Ярик-Иваново запустить. Можно Рыбинск-Иваново, со сменой нумера.

Будут, при нормальном графике и нормальной цене. Про сковзной билет на пригородный+ПДС пока говорить не приходится. Надо также не забывать, что поток Рыбинск-Ярославль на порядок больше, чем Рыбинск-Москва, а в ПДСах дальний тариф на участок Рыбинск-Ярославль практически исключает их использование между этими городами. Кроме того, использование тепловоза для ПДС на короткий участок Ярик-Рыбинск может просто не окупиться. А использование РА к тому же дает интересные возможности, например, по созданию экспресс-маршрутов Рыбинск-Иваново, или хотя бы Пищалкино-Ярославль. Сорри за оффтопик.

3-я пара Ласточек Магнитогорск-Челябинск с 29 декабря по пт,сб,вс, праздничным и предпраздничным дням. 7905 Челябинск-Магнитогорск 12:35-16:55 7906 Магнитогорск-Челябинск 11:30-15:50 Остановки: Троицк, Тамерлан, Карталы-1.

Поезда на Питер из Лоухов в 3:30 и 18 ч, прибытие обратно в Лоухи в 4 и 13:30, что с новой кукушкой не стыкуется никак.

Карпинск - это продление пары Екб-Серов, которая поехала на севера самая первая, по пт, вс из Екб и по сб, пн из Серова. Ее летом сделали ежедневной, но наполняемость севернее Кушвы хреновая. Не знаю, зачем нужен этот ночной рейс в Карпинск, 25-тысячный город пассажиров явно добавит немного. Лучше бы просто возили автобусом до пл. Краснотурьинская, как Североуральск возят в Бокситы. Верхотурье - а почему нельзя конечную в Серове или Бокситах?

В Калужской области 300 автомобилей на 1000 чел. Плюс есть автобусы и моржрудки.

Что меньше населялось, то и отменили, и вот это логично. Там еще ФАС методичку меняло, раньше выручка с пассажира Малоярославец-Москва целиком уходила в калужскую кассу, а потом до середины участка Ворсино-Башкино стало в калужскую, а все последующее в подмосковную. Не знаю правда, из-за этого были отмены, или раньше все прошло (а в Обнинске турникеты были уже?) Конечно, кто-то из администрации при этом может озвучивать про то, что больше будут работать в области (трасса М3 конечно не существует), первопричина очевидно была в отсутстви денег. Ранее было 2 пары + 1 составом обычной электрички. В последние годы 4 шт до Калуги ежедневно, по воскресеньям кол-во доходит до 6. Плюс рэкс на Малоярославец. Так Московской области просто незачем что-то сокращать.

👍

Это увлекательная теория заговора. То имеется версия, что Калужский обком специально убирает из заказа электрички, чтобы меньше ездили в Москву, то теперь видимо ЦППК их дезинформирует и предлагает убирать самые населенные поезда, чтобы не было иллюзий, что могут быть рентабельные рейсы. Интересно, что при этом экспрессы не только не тронули, но и увеличивают их количество. Естественно, расходы и доходы считаются в границах регионов. "Общий котел" по Подмосковью в любом случае имеет положительный баланс, значит, нет повода исключать отдельные рейсы, даже если они нерентабельны.

Очень сомневаюсь, что кто-то будет отменять рентабельные поезда ради каких-то идей. А чтобы 11-вагонная трамваина была нерентабельной, выручка должна быть ниже экививалента населенности 15-20% при подмосковно-калужском тарифе. Отсюда и вопрос, либо там действительно стали много воздуха возить, либо кто-то платит не полностью.

Ничего, что на короткие расстояния пассажиров ездит сильно больше, чем на длинные? И вообще, массовая езда на работу за 100 км - дело ненормальное, поэтому жителям Обнинска с Балабаново и Малым можно порекомендовать чаще изучать газеты типа "работа рядом с домом", а также наседать на Калужские власти по поводу рабочих мест в регионе и уровня доходов, а также по поводу транспорта. И конечно же, не забывать оплачивать проезд четко в соответствии с установленными тарифами, а не по понятиям.

Назначается 3-я пара РА Ебург-Челябинск днем по пн, пт, сб, вс.

А год какой? Вообще, пассажиры от Курлово на 5 км для маршрута протяженностью 120 км делают ничтожную выручку. Зато будет куда больше шансов получить пассажиров по участку Гусь-Владимир, но надо все же ехать чуть позже. Как я понимаю, первый автобус из Гуся прибывает в 7:20.

Ни того, ни другого нет 4:59 было в графике, когда на ЧМ2018 так возили

Как минимум нужны радикально новые нитки на время пути больше 5 часов.

А там правда кто-то ездит в 3 ночи с пересадкой в Нечаевской? 6:40 во Владимире - время тоже не очень. Для работающих с 8ч надо около 7:10 хотя бы. При этом получается пересадка как на экспресс в 7:30, так и на эльку в 7:38.

А в ноябре начнется монтаж ТПМК Herrenknecht “Ирина», освободившегося после завершения строительства участка Селигерская-Физтех, после чего он приступит к сооружению подземной части нового диаметрального маршрута, который соединит популярный туристический город на берегу реки Осетр с Плещеевым озером, а в будущем выйдет к берегу Волги.

Хм. И, например, в Туле нельзя, и в Калуге? А как тогда ездят составы, которые по несколько дней не попадают в депо?

Москва-Владимир - нужно что-то типа поезда 7195/7196 (14 остановок, время пути из конца в конец чуть меньше 2:40) - вот таких пары 4 запустить https://rasp.yandex.ru/thread/R_7195x7196_2001005_g23_4?departure_from=2023-09-27+21%3A16%3A00&station_from=2000001&station_to=2060340 Диаметральный моржруд Переславль-Зарайск с проходом через глубочайший вводъ.

И что же должно доказать данное видео по части спроса? Ну а так, остановка нескольких рейсов в Зеленограде, который имеет 250 тыс населения, а также является местом пересадки на Д3, очевидно, нужна. Жаль, что со стороны Питера выбрали для остановки такой вечерний рейс, с которого в Крюково уже пересесть некуда.

Ну так странно сравнивать кол-во объектов рядом с десятком станций кольца и остальных 300-10 = 290 станций. По кол-ву в расчете на 1 станцию, думаю, условная Добрынинская не хуже Тульской и Полянки. На кольце с бОльшим радиусом расстояние перемещения по дуге между точками пересечения с двумя лучами больше. Поэтому путь через малое кольцо в ряде случаев быстрее, при равных по времени пересадках.