Elektroborman

Ненене, требую продолжения банкета! А как же ветки Кабожа-Подборовье и Фаянсовая-Рославль? Их необходимо соединить через Москву диаметральным маршрутом. Пассажиры от станции Гобики уже заждались, когда от них пойдет поезд в Чагоду, но на меньшее, чем на Ласточку, они не согласны!

Надо выпускать еще. Поэтому 2 пары ласточек поехали круглогодично

Сейчас пассажиропоток Москва-Питер больше, чем при союзе. И до весны 2020 он устойчиво рос, раскатывался в основном благодаря сапсанам и авиации, а потом и М11. Что касается чего и куда впихнуть, то помимо сапсанов ситуацию усугубляют часто ходящие ласточки по участку Москва-Тверь. А для упрощения вывоза надо вместо ласточек Мск-СПб вводить сидячие двухэтажки на постоянной основе.

Последние два варианта - из-за смены рода тока таким электропоездом могут быть только двухсистемные ЭС и ЭВС. А если речь про электричку с обычным пригородным салоном на маршруты по много часов, то сейчас не 90е, за такое говно заплюют и завалят письмами счастья. На Ярославль ночной совсем не нужен, а дневных надо назначать больше. Москва-Питер есть 3-я пара Ласточек днем через день. Наверное можно было бы на Москву ее гнать в ночь, отправлением после часа, а на Питер использовать ту же дневную нитку 728 в 13:50. На Нижний наверное какую-то Ласточку можно было бы и впихнуть. На Казань - слишком большое расстояние. И чтобы Ласточка пошла по новому маршруту, это ж большая предварительная работа должна быть проведена.

Это дальнее следование, а не пригородные перевозки, чтобы регион проплачивал. И дюже дорого от Рыбинска до условного Некоуза ездить в сидячке по пассажирскому тарифу за 440-500 руб, когда пригородный там же 190. И периодичность назначения 1 раз в неделю совершенно не в кассу. Причина простая - ФПК бьется за показатель «использование вместимости», поэтому не желает, чтобы вагон, который едет 400 км от Рыбинска до Москвы, сплошь населялся пассажирами на 180 км от Калязина и на 230 км от Углича, а на первых 150 км шел абсолютно пустым.

С 1 июля назначается скорый пригородный поезд Челябинск-Бакал. 7135 Челябинск-Бакал 17:40-22:35 7136 Бакал-Челябинск 3:54-8:57 Остановки: Челябинск-Главный, Полетаево-1, Чебаркуль, Миасс-1, Златоуст, о.п. Баритная, Тундуш, Бердяуш, Сатка, Бакал

За 3:40-4:20. И наверняка стоянка в середине пути есть. Мда, хрень полная, а не межагломерационный маршрут.

80 км/ч маршрутная - очень неплохо. Липецк-Усмань за 1ч - особенно круто, учитывая тормознутую линию Липецк-Грязи. Только для старта было бы интереснее рейс утром из Липецка и вечером из Воронежа. Хотя какой такой старт при поезде, назначенном раз в 2 недели.

Если что, очень давно есть ВБСник Псков-Мурманск, который раньше вообще ходил с белорусским поездом Минск-Мурманск через В-Новгород. РАшки, как я понимаю, должны быть в Новосокольниках, так как Псковская убила у себя почти весь пригород. Псков-Новгород - да, должна быть РАшка по пригородному тарифу, и в сторону Новгорода с утренним отправлением, обратную нитку можно оставить. Новгород-Петрозаводск - никакая Ласточка через срезку Чудово-Волхов не нужна, за отсутствием пассажиропотока. Нужно увеличивать парность Ласточек Петрозаводск-СПб и Новгород-СПб, а Новгород-Петрозаводск пусть ездят с пересадкой. В теории можно сделать 1-2 ВБС к 17/18 и Новгород-Москва. Но сомнительно, что там есть пассажиры в таком количестве. Только это все не Уральский регион.

19 часов из Нижнего в Саратов, при расстоянии 650 км, не каждый день, отправление из НиНо в 1:30, прибытие в Саратов в 22:30 - фтопку такое гуано. На машине там же проезжается за 8-9 ч от порога до порога. При таких расстояниях и малых пассажиропотоках поезд в виде сидячей ласточки и таким маршрутом не нужен, что, собственно, наглядно видно по ее катастрофически низкой населенности. Псковская, Новгородская области и Карелия - в принципе малонаселенные регионы, со столицами в 200 тыс чел и минимальными агломерациями. По пассажиропотокам на 70-80% завязаны на Питер. Решать вопросы связи этих регионов между собой по жд нужно, но иными способами. И абсолютно не сравнимая ситуация с весьма населенным Поволжьем. Была 1 пара со всеми остановками, оч медленная, она и сейчас есть. А еще раньше была и вторая.

МВПС гораздо дешевле в эксплуатации. Там при заполненных электричках с пассажирами на большую дальность относительно длины маршрута - многократные прибыли. Кроме того, часть этих машин идет на подмену в дни ТО.

Да нет, железная дорога по-нормальному заинтересована, чтобы парк вагонов и локомотивов находился в работе максимальное число часов в году. И чтобы нитки графика на загруженных участках (в часы максимальной загрузки) были задействованы ежедневно круглый год. Насколько заранее покупают билеты - особой разницы нет. Отсюда и логичное следствие, что на дополнительный ночник, который раз в неделю скатается 12 ч в одну сторону и 12 в другую, может не оказаться ни вагонов (которые сейчас массово переправляют на юга из-за закрытых аэропортов), ни ниток в Подмосковье в приемлемое время.

Например, окно в Подмосковье может быть с 1:00 до 5:00 с попеременным закрытием одного из путей и реверсивным движением. Сначала закрываем пути на Москву, в середине ночи из Москвы. Хотя на ГХ ОЖД конечно вопрос, удастся ли это, даже при сдвиге графиков нескольких ПДС. Ну как раз в 10 прибываем в Бологое, 11:30 Тверь, 13 Москва. А Бологое-Лихославль что с окном? Для этого могут быть внеплановые окна вечером суббот и утром воскресений, также с реверсивным движением. И большими отменами поездов. Так и решают - ночью попеременное закрытие одного из путей и второй в режиме однопутки.

Как я понимаю, этот вопрос при таком графике встанет где-то между Бологищем и Лихославлем, где такой поезд должен пройти с 10 до 11 ч. Графиковые электрички с прибытием в Москву в 12:40-13 есть, и в Тверь со стороны Бологища в 11.

В общем, 200 км мешает, но это сейчас нередко обходят. Но будет ли нормальная нитка на ГХ под такое в нужное время, чтобы не как у ласты Москва-Бологое тащиться до Твери более 2 часов? Им надо вместо 2 пар Ласт Москва-Питер запустить сидячие 2х-этажники. Тогда можно в пиковые дни ставить вагонов 12-14, сколько сможет график держать, и везти по 1000+ чел на состав. И еще соответственно пару в 5:35 передвинуть на 7ч и добавить остановок.

А есть импортозамещенный дизель, который туда можно поставить? И сколько времени займет проектирование-испытания-сертификация? Так-то можно было ничем таким не заниматься, поскольку есть Орлан, вот только дизель MTU за год так и не придумали, на что заменить.

Лучшее время пути у ПДС из Мурома в Москву 4:10, из которых 26 мин замена лока в Вековке. Люберцы-Москва Каз. считаем 22 мин. Если стоянка в Вековке будет 5 мин, то 3:49 Муром-Москва (287 км) и 3:27 Муром-Люберцы, но МВПС обычно процентов на 20 быстрее, не знаю, получится ли в данном случае. Электричек по участку Черусти-Люберцы в это время уже нет. Остановки - по участку достаточно Вековка по техническим причинам, а также по 1 минуте Нечаевская и Куровская (для логистики с ближайшими городами Подмосковья), по Куровской, как я понимаю, и так ограничение скорости, для Нечаевской добавим +3 минуты. Вводить какое-то Добрятино, Заколпье или Торфопродукт не считаю нужным - населения очень мало, касс дальнего следования нет, из способов приобретения билета остается только электронка. Тарифы на ПДСную Ласточку до того же ближайшего Мурома, до которого есть поток из подобных поселков, все равно заградительные. Максимум Бутылицы из-за близости Меленок, и то не факт. Черусти, Шатура - тоже смысла мало, мало населения, и оно почти целиком завязано на Москву. Ну вот такое очень даже нормально. 👍

С 0 до 5 при времени пути 4 часа - 🤮 Ну в 5 еще куда ни шло, но этот чебоксарский 71 ползет 5,5 часов. Во сколько окно и по каким участкам? С Мурома ежедневный электрон в 8:06. По Черустям 3-часовой перерыв в электричках с 8:15 до 11:19. 8-часовая в Москве в 11:06, в Люберцах в 10:40. Вот если возможно протащить так, чтобы в Люберцах ласта была в 10:45 и уходила на скоростные пути, а из Мурома отправлялась около 7:30-7:40, то это норм. Не вижу проблем с местами на ближайшие дни, тем более, составность у него не ахти. Наоборот его надо сдвинуть на 1-2 часа раньше, чтобы с Е-бурга отправлялся не в 0:30, да и по Москве чтобы было больше вариантов пересесть на те же ночные ПДС. А для Ласты 22:30 - норм прибытие в Мск.

Большинству нах не нужны лежачие ПДС для поездки на такие расстояния. И поезда утром на Москву, чтобы из Арзамаса уходил часов в 6-7 и из Мурома в 7-8, нет в принципе. А чего ворчать, на поезда 800-й нумерации ФАС установлен предельный тариф. Кто из ворчунов хоть раз открыл тарифное руководство и потратил 10 минут своей жизни, чтобы сопоставить цены?

Вот это правильное решение. Да, ласточки Москва-Арзамас в 17-18 из Москвы и в 6 из Арзамаса ежедневно и еще примерно зеркальная хотя бы по пн, пт, сб, вс - в том числе и освободят места в проходящих ПДС.

И чего, работают в режиме 5/2 и ездят на родину на выходные в таких промышленных количествах, как чуваши, мордва, или там ивановщина?

В Европе есть межгосударственное сообщение, которое развито лучше, чем в РФ межрегиональное. В Финке, Шведке немало внутренних ночных поездов, и есть, кстати, дополнительные/сезонные. Но на ночное приходится небольшая доля от перевозок дальнего следования, процентов 10 максимум. И нет таких огромных потоков трудовой миграции в столицы издалека, типа как из Чувашии с Мордовией. В Казань, чтобы дневные поезда доезжали за вменяемые часов 6, это нужно всю дорогу топить 160, да, на имеющейся инфраструктуре это нереально от слова "совсем".

Например, существенным ускорением жд сообщения и развитием авиации. Не знаю, в каких странах в транспортной системе столь большое значение имеют ночные поезда, а также следующие сутки и более, и при этом также есть агломерация по типу московской, генерирующая мощные потоки в ритме недельной миграции. Может такое есть в странах типа Ирана или Вьетнама, но я не разбирался в их жд системах.

Не по любой, конечно. Вопрос в нитке и в парке вагонов принципиальный. Если состав используется 12 часов в пятницу и 12 часов в воскресенье при 168-часовой неделе, то там амортизация в расчете на рейс просто чудовищная должна быть. Понятно, что если так используется 1 состав из 10, то это нормально. Но поскольку на выходные поток растет раза в 2, а в праздники еще больше, то добрая половина парка работать в таком режиме никак не может. Вот с МВПС и временем пути до 3-4 часов реагировать на такие пики куда проще.

Любой транспорт - на своего любителя. Есть тема аппартаментов, например. А на выходные в высокий сезон понятно, что за пределами зоны перевозки электричками можно ожидать нечто подобное - либо высокие цены, либо мест нет. Ну честно, редко бывает, хоть и почаще, чем на жд. Если это ночной поезд с временем пути 8-10 часов с графиком типа 23.00-9:00, то конечно. Если это 12 часов (а до вокзалов тоже надо доехать), то разница уже невелика. Кроме того, при поездке на выходные хочется все же домой попасть к ночи, а не пилить со с ранья утром понедельника после поезда, или с вокзала сразу на работу. Но это тоже на любителя.