Elektroborman

Для того потока, который остался на жд в Новопеределкино, даже АС-1А много. Можно просто ручную дрезину поставить с парой скамеек.

В данных случаях - безусловно, поскольку расстояние примерно 600 и 400 км, и с теми скоростями по ВСМ получается однозначно быстрее, чем самолетом. Не подобное. У нас скоростной маршрут стал раскатываться как за счет Сапсанов, так и авиации, получались некие "качели" - то Сапсанам рейсов добавят, то придет новый перевозчик типа "Победы". Ну там же нет аналога московской агломерации на 17 млн чел, из которой ходит более половины ночных маршрутов страны. А в каком-нибудь Челябинске или Волгограде хреново с ночными маршрутами, есть только проходящие поезда, которые очень часто неудобны с точки зрения логистики.

Я вот не знаю, что это за мировые тенденции, когда люди не хотят лишний раз летать на самолете. Это понятно, что вокзалы ВСМ там у чорта на рогах. Было утверждение, что аэропорты в городах расположены как минимум не хуже. Каких? Там после Н-Челнов транссировка через какие-то унылые гребеня.

Как я уже писал, поезда маршрута Москва-НиНо собирались принимать на Московский вокзал, Стригино - транзитная станция. От Казани-Восстания время пути до центра города примерно того же порядка, что и от Казань-Пасс, учитывая, что в 1-м случае есть метро.

Ну в Твери как минимум есть какой-то спрос на высокоскоростные перевозки в Питер. С Ласточками на Москву конечно тяжело конкурировать, особенно, если после переноса с ГХ ОЖД Сапсанов Ластам сделают нормальные графики за 1:30 и что-то типа тактового движения. Все-таки 0,5 млн населения и узел для области, остановка части поездов нужна. Трассировка не является секретом. Каких городов-то? Во Владимире с Ковровом есть самолет, а может в Козьмодемьянске и прочих Нью-васюках? Там только с Чебоксарами реально хрень, где есть аэропорт.

По каким городам? После Железки (а Москва-Железка будут класть 5 и 6 пути??) трасса ВСМ уходит в сторону от жд, далее общая станция есть в Нижнем-Стригино и Казань-Восстание. Остановок будет очень немного и казанскими поездами планировался пропуск небольших станций между Мск и НН. Можно надыбать всяких старых материалов со "Скоростных магистралей", там такое описывалось. Не знаю, там есть городской автобус, я только на такси ездил, и еще как-то раз совпал с аэроэлектричкой.

Москва-Казань 3,5-4 примерно. В Москве и Питере - да. В Нижнем - конечная запланирована на Московском, транзитные поезда в Казань - в Стригино. Вопрос нормальной транспортной доступности которого наверное будут как-то решать. В Казани - на Восстании. Зато есть метро. Чебуреки - в полной заднице, дальше аэропорта. Владимир - тоже за городом, ну и остальные станции примерно так же. Хотя по уму, для поездов, следующих с остановками во Владимире или Твери следовало бы в точках пересечения ВСМ с обычной жд построить съезды, чтобы такие поезда ВСМ шли через обычные вокзалы. Там свободная трасса, достаточно быстро доезжается на мойшине из центра города.

Нет конечно

По пути Воронеж, Ростов и Краснодар с огромными потоками. Кто из этих пассажиров потянет езду по высокоскоростному тарифу - другой вопрос. Тока автор много чего ранее обещал, а потом сам же делал наоборот..😎

Для кого? Чуть меньше 5 часов по трассе из Москвы и часов 6 из Питера, Тотьма более чем в 2 раза дальше.

Это скорее всего фантазии журналистов, что в Ирбит будет Ласточка. Думаю, там поедут сидячки с ТЭП70. Или РА, что вряд ли из-за их дефицитности.

Грузовой шел на Москву, похоже, по неправильному пути, и тогда получается, расхреначили береговую платформу от Москвы.

То будет ТПУ Петровско-разумовская

Вот это верно. Потому что согласно постановлению РЭК Мособласти/Москвы стоимость проезда на 7000-х поездах может быть выше 6000-х не более, чем в 2 раза. А межобластные у ЦППК в те годы продавались только через АСУ "Экспресс", но власти их пнули, и пришлось снизить.

Казанка-Выхино 47/94/94, Выхино-Отдых 90/180/180.

Москва-Отдых - 150/245/250 р

Что там уравняли? Москва-Голутвин 3 тарифа - пригородный, рэкс и межобластная рязанщина. Так на всех направлениях.

Раньше продавали, например, из Москвы в соседние облцентры. Но ЦППК внедрила свою систему резервирования, и через АСУ «экспресс» на их поезда продается только небольшая часть мест. Плюс действуют свои местечковые порядки, например, в день отправления в кассах не вбивали паспортные данные пассажиров. А в последние пару-тройку лет вроде и бланки билетов обычные пригородные стали.

Автомат по продаже билетов на пригородные поезда выдает билет секунд за 30. Юзеру нужно сделать примерно 2-3 клика пальцем и прислонить карточку. Больше ничего, ни доставать паспорт и вбивать на весу его данные и данные карты, ни выбирать места и делать еще какие-то телодвижения. Вот какой резон прилетевшему пассажиру, желающему доехать до Москвы за 40 минут, пользоваться вторым способом, когда есть первый? Ну там минималка будет рублей 250, если это вагон 3-го класса МВПС, и раза в 1,5 больше, если 2-го класса или же сидячка локомотивной тяги. Но дело совсем не только в этом. На направлениях, на которых хорошо развито пригородное сообщение (часто, быстро, нормально организована продажа билетов), бОльшая часть пассажиров не идет на "эксклюзивные" поезда по стандартам ПДС.

Пассажиры между Москвой и аэропортом Домодедово как ездили на аэроэкспрессах, с тактовым расписанием, остановками на Павелецком и В-Котлах, и быстрой покупкой билета в автоматах и кассах Аэроэкспресса, без паспортных данных, так и будут ездить. От аэропорта до Царицыно на ПДСе поездут только единичные случайные пассажиры.

Можно по идее из Брянска во Внуково Хорошая идея. Поскольку с запуском метро нынешний внуковский аэроэкспресс потеряет всякий смысл. В Калугу-1 заезжать не обязательно, достаточно согласованной электрички по Калуге-2, а то и автобуса. А можно и из Калуги-1 отдельный экспресс. Нет никакого смысла целый поезд из довольно небольших городов тянуть в аэропорт. И людям нужно на рейсы к разному времени суток. Нет там стольких авиапассажиров. Надо ввести остановку калужским и брянским экспрессам и аэроэкспрессам на Лесном Городке.

Из Вязьмы - дешевле, из Гагарина и особенно Можайска - скорее всего, нет. Кроме того, остановка в Москве только на Белке. И да, расписание, фиговое.

Часа 4,5 Новомосковск-Москва РАшник при всем этом хотя бы решает задачу прибытия в Москву к 8ч. Насколько она такая актуальна - другой вопрос.

Нет, конечно. С таким временем пути нафиг не нужно. А в обратную сторону к тому же отправление в ночи, и неработающая касса на Н-Московске в это время.

Саратов-Волгоград - участок для поездок в дневных сидячках. А так, график человеческий должен быть, а не кое-какерство очередное, которое с 60-70-х годов прошлого века копируется из года в год. Ростов 18:30 Волгоград 6:00/6:40 Саратов 14:00/14:40 Пенза 20:10/20:20 Саранск 23:20/0:00 Нижний Новгород 7:00 Существует переменный трафарет. Он хоть для какого-то сегмента маршрута был привлекательным? Разве что М.Киевская-Калуга. Пустым и был. Совсем. Только в пятницу и субботу в нем зачастую появлялись несколько десятков человек, желающих доехать от Киевской до Павелецкой. А так обычно 1 вагона для всех пассажиров было слишком много.