Elektroborman

С точки зрения топологии соединяет, но НЯП суть ветки именно в соединении грузовой станции Стенькино-2 с обеими линиями. В этом отличие от обходов крупных узлов на магистралях.

Как я понимаю, она используется для составов НПЗ в Стенькино-2, а не для транзитного движения. Там может не быть подведенных дорог к забору, только тропинки какие-нибудь. Такое бывает, когда два СНТ граничат, проход есть, а дороги подведены с разных сторон, без возможности транзитного проезда. Проезд если и сделают, то для спецслужб например, иначе транзитный поток на этих узких дорогах не разъедется и разобьет их к тому же.

Ласточки вылезли, 2:57, в этом году должна появиться 3я пара. Понятно, что мешает, но 6 пар таких поездов есть.

На станциях есть боковые пути. От Александрова на Ярославль грузовой трафик тоже большой, что не мешает там развивать быстрые поезда. Однако до Смоленска давно 4х-полоска на всем протяжении, да, есть немного населенки, и максималка 90, кроме нового платного участка до Кубинки и бесплатного кусочка до 2й бетонки, но часа за 4,5 от МКАД до Смоленска доехать можно. М2 - бесплатная 6 / 4-полоска почти до самой Тулы, главное что объезжается загруженное Подмосковье, средняя скорость в результате приличная. До Воронежа платка кусками и по нормальным тарифам.

Не знаю, что у них там после 2014 года. Но вообще уже в середине 2000-х там было очень много дневных поездов, что сильно контрастировало, например, с Москвой. Да, понятно, что за М12 ценник очень нехилый, хотя если ехать не одному, то уже не столь сурово. Но заплатив, автовладелец получает возможность доехать из Арзамаса до МКАД за 4 часа, а из Мурома часа за 3, в любое удобное ему время. Приводит, поэтому из Москвы и поехали дневные экспрессы в Смоленск, Брянск, Воронеж, по Курскому направлению.

1 пара 800-м номером обойдется около 0,5 млн р в сутки. Для пассажирских компаний не предъявляют к возмещению снятые нитки грузовых. И непонятно, почему придется что-то снимать, там нет трафика по 3-4 пары грузил в час, кроме того, восточнее Арзамаса пропускают 2 пары в сутки ЭП3Д Казань-Нижний с временем пути 4,5 часа за 380 км Казань-Арзамас.

Например, на участке Киев-Х.Михайловский большого кол-ва населения не наблюдается. А экспрессы там ходили в количестве еще 20 лет назад. Шостка, до которой в основном и были эти рейсы, 70-тысячный город в 300 км от Киева. На Казанском ходу ввели 2 пары электричек Нижний-Казань, которые теперь ускорили до 5:59, и участок Казань-Арзамас они проходят за 4,5 часа. Никакой халявы здесь нет. Конкурентоспособная маршрутная скорость транспорта для перемещения на такие дальние расстояния - от 70-80 км/ч, для участков с дублирующими автомагистралями - выше. Что касается тарифов, то в обычных ПДСах включены навязанные не нужные для пассажиров в дневное время услуги в виде лежачих мест, а в купейных вагонах еще и белье. Поэтому для таких городов, как Муром, что поездки на проходящих лежачих ПДСах, что на электричках с пересадками - отрыжка совка 50-летней давности, сохранившаяся главным образом из-за недоразвитой автодорожной сети, а также халтурного билетного контроля в электричках до Черустей. Посмотрим, приведет ли раскрутка трассы М12 к изменению статус-кво. На других направлениях от Москвы такой дичи почти нет уже. Да тоже ничего хорошего в вагонах, которые в сутки проезжают 450 км часов за 6 - и все, амортизация и расходы на обслуживание будут атомные относительно доходов. Это одна из причин, почему ночные поезда от Москвы в радиусе ~500 км передохли. Сейчас двухсистемные Ласточки в дефиците. Там была идея с апреля часть рейсов НиНо-Москва заменить на поезда локомотивной тяги, тогда бы высвободилась пара составов, но все откатили обратно.

Все зависит от того, во сколько человек оценивает свое время и затрачиваемые силы. Время пути по М11 от МКАД до въезда в Тверь занимает около 1:40. Цена вопроса для легковушки была 800 / 1000 р за участок до Солнечногорска и 400 / 450 Солнечногорск-Тверь, обычные дни / пиковые. Почти полторы штуки в пиковый день - за такие деньги сейчас совсем не в каждом баре 3 кружки пива можно выпить. Конечно, хочется дешевле, но если выбор между тошнить по этим Химкам, Солнечногорскам и Клинам, или искать какие-то обходные дороги, на которых не встрянешь, но и за пару часов все равно не доедешь, то по мне - ну такое нафиг. В общем, зависит от того, сколько людей в машине, как часто ездить. Именно так, и поэтому тульские экспрессы идут около 50 мин против 1ч с маленькой копейкой у электричек, и обгоняют одну электричку на этом участке. Но по путевому развитию, несмотря на все реконструкции, Царицыно такая недо-станция.

Там неделю назад все работавшие машины с 1 по 12 были не в ходу по общему косяку с тяговыми преобразователями. И были и другие косяки, у кого с движками, у кого еще с чем. Получается, на 005 как-то оживили и ТП?

Тут сначала бы дождаться, когда ЭС-104 нормально поедут. Который тоже нужен до Смоленска, чтобы состав пошел назад на 16:04. Повторюсь, поезд если и нужен, то для жителей Беларуси, часов в 7 из Витебска и в 15...17 из Москвы. Можно вообще просто ускоренный РА-ник Витебск-Смоленск с согласованной пересадкой на Москву.

Нельзя. Она по обороту отправляется в 13ч из Смоленска, и это очень востребованный рейс. И обычно из провинции в 1й половине дня едут в Москву и во 2й обратно. Кроме того, теплоласточки - это дорого, и тут отягчающее обстоятельство, что тепловоз за сутки обслужит лишь 1 пару, проехав 2 х 140 км. В случае с Иваново и Псковым он возит 3-4 пары в сутки.

Катуар-Минск? А так, я бы сделал еще одну, ночующую в Смоленске, в 17 из Мск, в 5:30 из Смоленска. А 12-часовую из Москвы сдвинуть в район 13..13:30.

Как они реально считают, одному ДОССу известно, только очень странно слышать жалобы кого-то из РЖД, если по их же рассчетам все ок. Во-1, у РЖД нет нормальной, при этом также понятной пассажирам, практики продажи билетов на согласованные рейсы. И с точки зрения российского обывателя, среди которого есть немало представителей «мама, я в аду, тут какие-то коровники» (с), Чудово - это какая-то непонятная попа мира, кроме того, не понятно, где этот автобус искать, и куда бежать если его нет. Во-2, там расписание по Чудово может быть таким, что для оборота нужно 2-3 бобика, каждый из которых за сутки будет в работе максимум часа 4,5, и все это надо закладывать в стоимость. В итоге на такси вдвоем-втроем может оказаться не дороже, зато везет от порога дома. Вот на Москву рейсы в 16:00 и 17:47 - ясно, что к ним должны везти разные моржрудки. Или утром отправление на Москву в 7:30 и 13:58, а прибытие из Мск в Чудово в 10:14, 12:59 и 16:38. Не будем же везти в Чудово к 13:35, за 20-25 мин до отправления, и потом по обороту забирать тех, кто 35 мин ждет с предыдущего Баклана. Так что там еще много попутной перевозки воздуха. При том, что сама высадка-посадка в Чудово небольшая, и не все из них в Новгород. Я с этим не спорю, я лишь выступаю за честные сравнения.

Очевидно, для тех профессий, у которых рабочий день 8/5 построен так, что не предполагает нахождение весь рабочий день в одном конкретном месте. А при работе условной московской компании над проектом в условной Удомле эти расходы не лежат на сотруднике. Кого, бакланы-то? Они по их бумагам окуплены несколько лет назад, а прибылью покрываются ДОССовские Ласточки в Сортавалу, Псков-Петрозаводск и еще что-то такое. В Чудово останавливаются 4-5 бакланов сутки, и дорога из Новгорода долгая. В Подберезье часто ходит местный автобус, плюс нет проблем в езде на такси рублей за 500. Не будем лукавить про Казань, как это делает РЖД, сравнивая со своими же медленными поездами, а скажем честно, что авиация обеспечивает из центра в центр часов за 5. Да, центр это не только Курский вокзал, но и Кропоткинская с Маяковкой. А из условного Новогиреево в условное Ометьево или из Кунцево в Вахитово соотношения между авиа и гипотетической ВСМ могут качнуться в ту или в другую сторону.

Могли бы беспересадочные Орланы Ярик-Иваново запустить. Можно Рыбинск-Иваново, со сменой нумера.

Будут, при нормальном графике и нормальной цене. Про сковзной билет на пригородный+ПДС пока говорить не приходится. Надо также не забывать, что поток Рыбинск-Ярославль на порядок больше, чем Рыбинск-Москва, а в ПДСах дальний тариф на участок Рыбинск-Ярославль практически исключает их использование между этими городами. Кроме того, использование тепловоза для ПДС на короткий участок Ярик-Рыбинск может просто не окупиться. А использование РА к тому же дает интересные возможности, например, по созданию экспресс-маршрутов Рыбинск-Иваново, или хотя бы Пищалкино-Ярославль. Сорри за оффтопик.

3-я пара Ласточек Магнитогорск-Челябинск с 29 декабря по пт,сб,вс, праздничным и предпраздничным дням. 7905 Челябинск-Магнитогорск 12:35-16:55 7906 Магнитогорск-Челябинск 11:30-15:50 Остановки: Троицк, Тамерлан, Карталы-1.

Поезда на Питер из Лоухов в 3:30 и 18 ч, прибытие обратно в Лоухи в 4 и 13:30, что с новой кукушкой не стыкуется никак.

Карпинск - это продление пары Екб-Серов, которая поехала на севера самая первая, по пт, вс из Екб и по сб, пн из Серова. Ее летом сделали ежедневной, но наполняемость севернее Кушвы хреновая. Не знаю, зачем нужен этот ночной рейс в Карпинск, 25-тысячный город пассажиров явно добавит немного. Лучше бы просто возили автобусом до пл. Краснотурьинская, как Североуральск возят в Бокситы. Верхотурье - а почему нельзя конечную в Серове или Бокситах?

В Калужской области 300 автомобилей на 1000 чел. Плюс есть автобусы и моржрудки.

Что меньше населялось, то и отменили, и вот это логично. Там еще ФАС методичку меняло, раньше выручка с пассажира Малоярославец-Москва целиком уходила в калужскую кассу, а потом до середины участка Ворсино-Башкино стало в калужскую, а все последующее в подмосковную. Не знаю правда, из-за этого были отмены, или раньше все прошло (а в Обнинске турникеты были уже?) Конечно, кто-то из администрации при этом может озвучивать про то, что больше будут работать в области (трасса М3 конечно не существует), первопричина очевидно была в отсутстви денег. Ранее было 2 пары + 1 составом обычной электрички. В последние годы 4 шт до Калуги ежедневно, по воскресеньям кол-во доходит до 6. Плюс рэкс на Малоярославец. Так Московской области просто незачем что-то сокращать.

👍

Это увлекательная теория заговора. То имеется версия, что Калужский обком специально убирает из заказа электрички, чтобы меньше ездили в Москву, то теперь видимо ЦППК их дезинформирует и предлагает убирать самые населенные поезда, чтобы не было иллюзий, что могут быть рентабельные рейсы. Интересно, что при этом экспрессы не только не тронули, но и увеличивают их количество. Естественно, расходы и доходы считаются в границах регионов. "Общий котел" по Подмосковью в любом случае имеет положительный баланс, значит, нет повода исключать отдельные рейсы, даже если они нерентабельны.

Очень сомневаюсь, что кто-то будет отменять рентабельные поезда ради каких-то идей. А чтобы 11-вагонная трамваина была нерентабельной, выручка должна быть ниже экививалента населенности 15-20% при подмосковно-калужском тарифе. Отсюда и вопрос, либо там действительно стали много воздуха возить, либо кто-то платит не полностью.

Ничего, что на короткие расстояния пассажиров ездит сильно больше, чем на длинные? И вообще, массовая езда на работу за 100 км - дело ненормальное, поэтому жителям Обнинска с Балабаново и Малым можно порекомендовать чаще изучать газеты типа "работа рядом с домом", а также наседать на Калужские власти по поводу рабочих мест в регионе и уровня доходов, а также по поводу транспорта. И конечно же, не забывать оплачивать проезд четко в соответствии с установленными тарифами, а не по понятиям.