Elektroborman

Надо провести через аэропорты Остафьево, что даст серьезный повод не закрывать его, Жуковский и Чкаловский.

А нужно ли это жд сообщение с Каспийском, который фактически как спальный район Махачкалы? Все равно рейсы раз в 20-30 минут не запустят. Из жд проектов в Дагестане наиболее актуальна транзитная линия через аэропорт, между 2304 км и ст Манас, с пропуском по ней всех электричек в сторону Дербента, число которых с нового графика увеличивается до 10 пар, многие идут диаметрально от Хасав-юрта. И в Махачкале нужны ТПУ на 2290 км и на пересечении с просп Петра 1.

Нет конечно

При открытии новых маршрутов состав все равно надо закупать, хоть "Финист", хоть сидячие вагоны, которые у них поехали в Туринск.

Пригородной компании 99% расходов за использование инфраструктуры оплатят из федерального бюджета, а также она может получать дотации от региона за маршрут. Так что итоговая цена вопроса интересна. И такой маршрут обойдется дешевле и будет сильно востребованнее, чем Сосьва-Екб. Подвижного состава нет, но он производится.

Экспресс выходного дня Екатеринбург-Верхотурье продлевается до Карпинска и становится ежедневным. Екб-Карпинск 6:35-13:59 Карпинск-Екб 14:57-22:08 Существующая пара Екб-Серов, по пт и вс продлеваемая в Карпинск, будет 2й ежедневной парой в Бокситы, с прибытием в 1:05 и отправлением в 1:21. Интересно, раз СвППК обслуживает лежачие вагоны для поездов Екб-Сосьва и Тавда-Устье Аха, почему бы им тогда не запилить ночной Екб-Бокситы одним составом 3 раза в неделю, нежели извращаться с ночной Ласточкой. Электрички Пермь-Кордон и Кордон-Екб теперь будут как Пермь-Лек и Лек-Екб, с подвижкой ниток.

На откатах сидит часть руководящего состава, относительная доля которого невелика. Поскольку речь о транспорте, который является общественно значимой услугой, то важен объем аудитории. Смысл всегда есть, и по любым услугам, чтобы разобраться в причинах текущего статус-кво и возможностях развития.

Да. Поэтому уровень автомобилизации в стране - один из показателей благополучия, с чего и началось обсуждение. Как я вижу, основная причина в меньшем времени пути на метро и его предсказуемости. Для локаций с бесплатными парковками в Москве примерно та же тенденция на мой взгляд, если дорога на ОТ достаточно удобна, а на авто утомительна и слабо предсказуема, едут на ОТ. Очевидно, официальная статистика много чего не может учесть. Но медианная зп более приближена к реальности, зп в конвертах в основном в определенных отраслях. Сомневаюсь, что, например, у бюджетников сильно распространены серые схемы. Как и во многих крупных компаниях давно этого нет для рядовых сотрудников, которые и составляют большинство. А нет смысла уходить в «корректные сравнения», пытаясь учесть всё и вся, и закопавшись, не получить никакого результата. Речь про доступность поездов для населения на примере Чехии, при ценах уровня скорых межобластных электричек от Москвы. Что для России тоже норм по цене, т к например, скоростники Мск-Нижний или Иваново на 1 км пути существенно дороже, кроме того, на большинстве подобных маршрутов у РЖД будет фактически безальтернативно впариваться ПДС с дорогими лежачими местами. А предположение, что в той же Чехии высокая коммуналка, в результате чего у граждан остается недостаточно денег на другие блага и они мало чего потребляют - не верное. Во-первых, на любом жд вокзале по всей стране, взять любой Пльзень, Брно - кол-во отправляемых за период времени по жд пассажиров будет в 10-100 раз выше, чем на вокзале города РФ с аналогичным кол-вом населения. Во-вторых, пример с легковыми автомобилями, которых на душу населения почти в 2 раза больше, чем в РФ, при более дорогом бензине. А при их развитости общественного транспорта, городского, пригородного, междугороднего, такой острой необходимости в личном автомобиле нет, однако ж.

Не уверен, что есть смысл в такой постановке вопроса. Есть набор поездок, которые надо совершать, и под них подбираются решения, исходя из возможностей. В том числе, имея машину, многие продолжают при ряде поездок пользоваться ОТ, в Москве это очень распространено. Тут причина и следствие поменяны местами

Не с тем же. Неизвестно, кто за рулем, кроме того, ежедневный поиск машины и длительное неловкое нахождение в ней с неизвестным человеком через какое-то время утомят, я думаю. На практике очень мало кто ездит на работу на такси, а вот на своей машине - очень многие. Если нужно детское кресло - отдельные неудобства в подборе машины. Поездки типа заехать по дороге с работы сюда, подождать итд - тоже могут быть не удобны. Да, средний чек 500 руб для городов типа Нижнего наверное адекватен, для Москвы точно нет, тут бывает на 5-7 км дороже стоит.

Только курение не связано с благосостоянием, не приводит к повышению удобства и экономии времени. Все зависит от оценки в денежном эквиваленте собственного времени и комфорта. В Москве действительно очень хорошая сеть внеуличного транспорта, неплох наземный транспорт, и во многих случаях жизнь без машины не доставляет неудобств. Хотя очень многие плюются от езды по ТКЛ в часы пик, или еще некоторым направлениям, где как селедки в бочке. Но эта сеть хотя бы очень хорошо разветвленная, быстрая, и работает с 5:30 до 1. А в Самаре, Нижнем, Тюмени и др можно зарабатывать выше среднего и построить себе достаточно комфортную жизнь, только поездки на работу в битком набитом поношенном автобусе или гремящем старом трамвае будут сильно диссонировать. Кроме того, поездка, которая на авто занимает минут 20-30 с пробками, на ОТ может длиться минут 45 и тоже непредсказуема. С новомодными транспортными реформами, когда комфорт автобусов повышается, но ставят машины большей вместимости и оптимизируют маршруты увеличивают интервалы из экономии, народ в Курсках и Тверях воет, что стали дольше часа на работу ездить. Так что выбор большинства понятен, и при появлении норм доходов машина - одно из популярных вложений, чтобы исключить из жизни достаточно продолжительные неприятные моменты пользования плохим общественным транспортом.

Это все понятно, что бывают пассивные доходы, бывают неофициальные подработки, а также серые зп, а статистика использует методологию, которая многого не может учесть. Как раз в относительно небольшом городе, где более-менее работает общественный транспорт, расстояния невелики и многое даже в пешей доступности, наверное можно нормально жить без машины. В крупном городе типа Екатеринбурга или Самары, где ветка метро одна (если вообще есть) и мало чего толком охватывает, приходится пользоваться наземным транспортом, который медленный, много куда может не ходить после 21-23ч, и сам подвижной состав весьма убогий. Да и в Москве ездить по супермаркетам, возить ребенка на кружки итд, а также достигать ряда районов на машине удобнее и часто банально быстрее, за исключением периода глухих пробок. Надо уметь выбирать нужный момент и маршрут. Да, есть относительно небольшая группа граждан, которой удобнее жить без машины, но большинство стараются ее иметь. Это типа называется нормальный доход?? И хорошо бы на рабочие часы пересчитать. И еще какова доля таких граждан.

Будет коммуналка не 10 тыс с чем-то, а 35-55, в зависимости от сезона, размера квартиры итд. 160 - это медианная зп, средняя побольше, в августе в РФ была 59 медианная. Из той половины граждан, имеющих зп не выше, и уровне цен сейчас, многие ли думают про самолеты, поезда итд? Хотя некоторые думают, мотаясь из условного Сасово на смены в Москву или хотя бы Рязань, а то на местном рынке труда в Сасово очень уныло посасывать. Мои, кто живет в Восточной, не платят чего-то непосильного, даже в последние годы, когда цены стали скакать. При этом многое дешевле, ряд продуктов, например. В Западной конечно существенно дороже, но и медианная зп раза в 2-2,5 выше, чем в Восточной. Например, на ПАЗиках, бобиках и что у них еще оплачивают власти. В России 330 легковушек на 1000 чел, в Чехии 600. В Рязанской области автомобили есть у 42% семей. в Москве, Питере, миллионниках типа Екб, Уфы и норм городах типа Тюмени - 65-68%.

Ну так невозможность добавить поезда - та же проблема жд инфраструктуры. Как недостаточного кол-ва главных путей и раздельных пунктов, так и больших интервалов СЦБ. Ну вот а здесь доля этого барахла среди подвижного состава больше половины. И аналогов компоновки лавок с тесной посадкой 3+3 лицо в лицо там, наверное, нет. Причем, такая штука может ехать часов под 5, из Перми в Балезино. Даже польские EN57, насколько я помню, поудобнее были.

А аналоги ЭД4, ЭТ2? А есть аналоги высокопольного ПС, в который посадка с низкой платформы по ступенькам, при том что высота платформы над головкой рельса может быть не официальные 200 мм, а около 0?

Логистика - маршрутная сеть, средняя скорость (это правда не везде, в Чехии много медленных малодеятельных линий), интервалы движения. Ну и подвижной состав в целом. В Польше раньше было много ушатанного подвижного состава, но ситуация динамично менялась. Крайний раз был в 2018 в Варшаве и Лодзе, все было на уровне, но в целом по стране не знаю текущую ситуацию.

Верно. Как и в других сферах, например, на транспорте. А он, сцуко, стоит примерно столько же, причем, в РФ смотрели на одно из самых обширных в плане выбора направлений - Москва-Рязань. Из Краснодара в Ростов или Ставрополь или из Воронежа в Курск и Тамбов будет нифига не так. И качество работы на 2 головы выше.

Ну вот можешь взять свою платежку, увеличить позиции в данной пропорции и сумму вычесть из медианной чешской з-п, которая 160 тыс на рубли. Да, ЖКХ относительно зп дороже, особенно после того, как в 2020 мир вошел в период турбулентности. Поэтому на нем нередко экономят. Но при этом в абсолютных цифрах многое стоит столько же, или дешевле, например, еда. В Праге до 2020 пиво было раза в 1,5-2 дешевле, чем в Москве.

Если это было бы так, то в Чехии не было бы, например, 600 легковушек на 1000 чел. И поездки на общественном транспорте были бы менее востребованы, а кол-во поездок в дальнем следовании на 1 жителя (жд, авиация) по большинству европейских стран превышает в разы российские результаты.

В расписании на сатйе пишется прогнозируемая загрузка. А билеты по спецпредложениям, типа spar-preis и подобным, привязаны к поезду, поэтому непонятно, на каком основании могут выгнать. Я слышал, при очень большой загрузке в дни массовых мероприятий могут не пускать большое кол-во едущих без места, видимо, купивших по флекс-тарифу. Как и на все остальное. Понятно, что есть ряд позиций, которые относительно дороже. Но и Айфон, Шкода Октавия или какой-нить AV-ресивер с акустикой будут не дороже. При более высокой абсолютной зп. Он ближе к модальному тарифу, тк наиболее востребован среди всех классов на жд. Тарифы на обычный день 835-975.

А что там у РЖД с ценами у разных перевозчиков на маршрут Москва-Тверь или Москва-Владимир, например? Отличаться могут гораздо более, чем в 2 раза. Билеты с местами на такие расстояния во Франции, Италии, Финляндии, Швеции, хотя иногда есть какие-то варианты и без резервации. В Германии, Нидердландах, Австрии, Швейцарии, Чехии добровольная резервация на подавляющее большинство сидячих дальних поездов. Это единичные места в единичных поездах, и при ноябрьском минимальном КГР. Средняя цена совсем другая. В Чехии это цены на регулярный сервис Нацпера, отправление с 5 утра до 22 ч каждый час, время пути 2:20-2:30. И 2:10 у скоростников. Надо дешевле - пожалуйста, у одного из частников прям на завтра от 6 Евро, 11 поездов в сутки с 5:50 до 21:50. Средняя зп в Чехии 45 854 CZK = 190 тыс руб, медианная 38 529 CZK =160 тыс руб. Можно сравнить, сколько средний житель Рязани может совершить поездок в Москву на зп, и сколько житель Оломоуца в Прагу.

Например, участок Прага-Оломоуц, ровно 250 км Смотрим поезда c 15 часов 15:03-17:29 R893 (7 остановок) - 319 CZK, + при необходимости резервация места 35 CZK, при курсе 4,15 получаем 1324 руб и + 145 руб 15:19-17:50 EC221 (7 остановок) 15:32-17:24 IC511 (2 остановки) - 354 CZK - типа ихний скоростник, со включенной в билет резервацией 16:19-18:43 EC145 (6 остановок) - 319 CZK 17:03-19:29 R895 - 319 CZK 17:19-19:50 EC223 - 319 CZK 17:32-19:24 IC515 - 354 CZK (скоростник) 18:19-20:43 IC547 - 319 CZK 19:03-21:29 R897 - 319 CZK И так далее. Да, это только поезда их Нацпера CD. В 50 минут каждого часа также есть поезд частника Regiojet, время пути 2:13, билеты на завтра по 6.9, 9.3, 11.3 Евро в зависимости от рейса. И там еще какой-то частник был на маршруте, сейчас лень искать. Это межгостариф. Он в странах Восточной Европы гораздо дороже внутрянки, с теми же внутривенгерскими маршрутами очень большая разница.

В качестве примера, через Белорусский есть поезд Смоленск-Архангельск/Мурманск после 1ч ночи, после его прохода на МЦД технологическое окно. Думаю, при желании можно пропихнуть "Волгу", а СПб-Челябинск/Ижевск очень вряд ли, не будут же нитку двигать на 4 часа.

В 12 из Перми и 15 из Чусового. Лысьва остается на своем месте.

А Ласты Пермь-Чусовская разрастаются с 3 пар до 4. С 3:15 до 7:40 из Кизела на Пермь уходят как минимум 4 Сетры, в пути 4,5 ч, и электричка. Поэтому смысл экспресса за 3ч очень даже есть.