
Elektroborman
Постоянные участники-
Постов
2861 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Elektroborman
-
Так для быстрого пропуска от Черкизово на Горьковку нужно, чтобы не было скрещений на этом однопутном куске и чтобы в момент выхода на Горьковское был увеличенный интервал как между поездами на Москву, так как враждебные маршруты, так и на Владимир. И пути на самом Черкизоне должны быть свободные. Обычно совпадения, чтобы в каждом из моментов всё сложилось ОК, редки, и значительная часть поездов может получить техстоянки минут по 10 и более. Всегда хочется верить в хорошее, но такие сделанные по-быстрому на коленке решения у РЖД обычно выходят с большим анальным бэкграундом. Вот например, в районе 21-22 часов с Питера приходят нижегородский Сапсан, 49 до Кисловодска, челябинский, на Питер идут встречный Челябинск, и троллинговый маршрут Новгород-Новгород. В 22.10 прибывает нижегородская Ласточка, в 22.34 стриж отттуда же, в 22.39 ласта из Иваново. Я не уверен, что все это нормально разъедется, и что птицы не будут ошиваться на техстоянках.
-
Не, пока на входе. Потому что ни ПДС не ходят, ни даже вокзала нет.
-
Ну до Выхино оттуда часто что-то ездит, а в район АПЛ - дерьмово, как оказалось. Правда от Новогиреево до метро оказался аж километр, потому нафиг такое, а жалко. Да, плюс для многих лишняя пересадка на метро, или же менее удобная в центре города, чем на кольцевой линии. И вообще на кольцевой в вагонах обычно свободнее. Вопщем, посмотрим, во что это выльется.
-
Так если нижегородских птиц туда 9 пар заведут, транзитные с Питера - все может случиться. Имеется в виду промежуточная, не конечная. И причем, для нижегородских птиц, если они тоже на Черкизон поедут, т.к. из всех потенциальных поездов потеря какой-то части пасспотока из-за смены вокзала для этих наиболее вероятна.
-
А это посмотрим, сколько в итоге будет занимать прогон поезда от Кусково до Moscow-Cherkizone. Там же и режущий Горьковку маршрут, и однопутка на всем протяжении с возможностью скрещения по грузовым паркам Измайловской и Шоссэнтузиастов. Влепят каких-нибудь техстоянок. Вообще нижегородские Ласты могли бы и на Горьковских тупиках принимать. Еще БКЛ в зачаточном состоянии. Вообще интересно, возможна и осмысленна ли промежуточная остановка в Новогиреево, там хоть от метро полкилометра, но есть возможность подпрыга на наземном транспорте как в сторону Выхина, так и Первомайской.
-
Раз не нравится, купи сам локомотив и обслуживай его, но если использовать его лишь по 2 часа в сутки из 24, какую стоимость билетов и прочего надо закладывать? Сейчас перевозчик в пассажирском движении фактически один - ФПК, кроме нескольких исключительных участков с ГСЭ и пригородными на локомотивной тяге. И раз лок нужен 2 часа, то остальные 22 он будет стоять. Для малодеятельных веток, где одни локомотивы могут использоваться как в пассажирском, так и грузовом движении, это плохо, конечно. Но если перейти на почасовую оплату, то расценки для других маршрутов возрастут, по аналогии аренды автомобиля на сутки или же каршеринга с поминутным тарифом.
-
Правильно. При больших изменениях в объемах движения сетевые ставки должны пересчитываться. Поэтому в т.ч. сейчас идет речь об отдельных ставках для МЦД. Но вообще, учитывая, что основную массу движения по всей сети составляют грузовые поезда, увеличение объемов у пассажирских не сильно скажется на общем результате. Плата за пользование локом, в которую заложена амортизация, - посуточная, для каждого вида лока своя ставка. Если он находится в движении 7 часов из 24, это проблема перевозчика. Работа локбригады - почасовая, ТО/ТР/КР - по километражу. Затраты являются нижней планкой. А далее, если продукт настолько хорош, что его активно покупают даже при двойной наценке, то да, значит такая цена и должна быть. Правда, для госмонополии в явном виде такое не прокатит.
-
Во-первых, сами расходы РЖД от этого не снизятся, их просто разделят по-другому. Во-вторых, ряд расходов инфраструктуры не зависят от составности, а уж с пассажиро-километрами они и вовсе не связаны. А кроме инфраструктуры еще есть аренда локомотивов.
-
Если спонсоры найдутся, то конечно возможно.
-
В том-то и дело, что ПДС менее чем из примерно десятка вагонов не нужен перевозчику, и не наблюдается желающих спонсировать это за несколько десятков млн руб в год.
-
Поезда 101-106 - это зарекомендовавший себя бренд, с хорошими графиками, комфортными сидячими вагонами, от которых понятно, что ждать, и отсутствием проблем с местами, кроме пиковых рейсов. На Северной - около половины перегонов на 140, достаточно давно уже. На всех ли реально идут 140 NN101-106 - не знаю. Ну не бежать же делать какие-то непонятные манипуляции с левыми прицепками и гроханием одной пары нормальных поездов, это все равно, что при порезе пальца ампутировать его и взамен примотать изолентой самопальный протез из подручных материалов. А процент заполненности предложенных мест не имеет прямой связи с рентабельностью. Вроде в первые годы после замены электричек такое было. Так-то надобности в кол-ве мест под 700+ шт на состав с понедельника по четверг нет.
-
Вот не верю, что в нем захотят ехать от Ярика хотя бы 1,5-2 сотни паксов, в этих непонятных прицепках хз откуда. У вагонов абаканского и этих прицепок, кстати, есть допуск на 140 км/ч? Сейчас, насколько я вижу, со жратвой идут только вагоны 1-й класса и 2-местные сидячие купе, которые по 1 шт на вагон 2-го класса. Так нужно обслуживать, ставить проводников, маневры организовывать по Ярику и Москве. Я таки решительно не пойму, зачем вытаскивать какие-то древние как говно мамонта вагоны, решать сопутствующие проблемы, и возить в них либо по цене общака, либо как в плацке, причем, народ и так и так особо не поедет. Когда есть нормальный востребованный пассажирами состав с новыми вагонами. Дневные в обычные дни недели свои 250-400 пассажиров, в зависимости от сезона и дня недели, вполне везут. На 19 часов из Ярика нет мест только в воскресенье. На 7 утра - в понедельник, летом может и на субботу, хз, как сейчас, с учетом наличия 107 и еще костромской ласточки. Там населенность больше у утреннего из Ярика и вечернего из Москвы, остальные 2 пары примерно на одном уровне +-. Составы ППФ, как я понимаю, поэтому их не расцепляют. От Я-Главного насколько часто они ходят на Кострому и какое получается время пути Москва-Кострома?
-
Да, но проблема здесь была не столько в наличии пересадки, сколько в слишком большом времени пути и малом количестве удобных стыковок.
-
Сидячка там без жратвы, 675 р против 890 за плацкарт, сейчас, при минимальном сезонном коэффициенте. Со жратвой 1й класс. Общак в целом пользуется низким спросом, несмотря на цену. Я не поверю, что из Ярика в Москву будут желающие хотя бы на 3-4 общих вагона, которые достанут из-под какого-то забора, чтобы вцепить в 67. Ну кроме воскресенья, когда желающих традиционно сильно больше, чем мест. Ну а какая сдвоенная Ласточка пойдет в 13-14 ч из Ярославля? А смысл еще держать вторую группу, которая за сутки тоже будет 4 часа в работе и 20 стоять? Когда сейчас нормально обслуживают 3 пары двумя составами, и никакие левые группы вообще задействовать не надо. Судя по пассажиропотоку, народ это в целом устраивает. И на 14.45 из Москвы пассажиры есть в количестве, стоять 15 минут в Ростове - не хорошо, конечно, но и катастрофы тоже не произошло.
-
Этот пример некорректен, так как не было поезда до Ярославля за 2.57 и стыковочного Ярославль-Кострома за 1:10. Тот транспорт, который ходил до Ласточки или до 107, давал время пути с пересадкой часов 5,5 минимум, а может и за 6.
-
Будут другие тарифы, другое качество вагонов, будет в разы меньше пассажиров. При этом из Ярика все это должно в 13 часов снова поехать на Москву. И я главное не понимаю, зачем создавать все эти проблемы и героически искать пути решения, когда есть нормальная схема с 3 парами востребованных поездов, и чем больше у них суточный пробег, тем дешевле себестоимость километра, а также чем больше парность, тем выше лояльность пассажиров. Одинарная Ласточка + 1 ярославский состав дают в сумме почти 1100 мест. Сейчас составность ярославских сокращена из-за ковида вагона на 3, но все равно мест 850 получится.
-
Ночной поезд из 4 вагонов 1 раз в неделю практически ни на что не влияет. Пересадка в целом весьма неплохая, надо вводить больше ускоренных поездов Ярославль-Рыбинск-Пищалкино. Есть еще пересадка с СПб-Самара на 107 и довольно убогая со 106 на СПб-Самара, это для участка Сонково-Ярик. Там в принципе мало пассажиров, кроме как на Питер и Москву. И да, местное население точно так же имеет потребности в перемещении из Новгорода в Псков или там Петрозаводск. Вопрос, надо ли при таком графике ехать дальше в Рыбинск, чтобы привезти туда 5-8 десятков пассажиров из Москвы. Но главное, что при этом убиваются нормальные востребованные поезда 103 и 104. Вот 103 на Москву только что ушел всего с 210 свободными местами. Ну, сочетание дневного маршрута и непойми какого ночного - это полная бессмыслица с огромными перепробегами вагонов без пассажиров. Сейчас урезают все, что можно, поэтому еще долго нихрена не будет.
-
И что, там есть скучающие без дела сидячки, причем не в количестве 1-2 шт, а штук 6 хотя бы? Кроме того, не раскрыта тема обратного их графика, в 23 из Москвы они не нужны никому. Завтра, несмотря на ковид, из Ярославля на 13 часов мест нет, сегодня пока 268 свободно. Но это все равно 680 мест, сильно меньше, чем было. А пес его знает, но отрезок в 280 км никак не повлияет на результаты поезда с маршрутом более 4 тыс км. На самом деле, все, что нужно сделать, это разработать нитку для 104 в 13 часов. Также возможно костромскую ласточку передвинуть на 17ч, а вологодский на 15.
-
А откуда взять прицепки к абаканскому? Как 104 не нужен, если на нем ездят? Ласточка - это всего 340 мест, и у нее тариф выше. Сомневаюсь, что в Рыбинск требуется поезд в 7 из Москвы и в 18 обратно, кроме как по сб и вс. Но по этим дням по крайней мере 103 хорошо заполнен, и грохать его ради сомнительной авантюры с Рыбинском, под который еще тепловоз где-то арендовать, так себе затея.
-
Ивановские - скоростные, а не пассажирские. Уже давно добили очень многое. По идее, это все идет вразрез с жд реформой. Сейчас трафик сильно упал даже на Сапсанах, так что средства на благотворительность могут закончиться. Хм. Ласточка 725/726 чем не оно?
-
Можно прекрасно прилететь практически в любое время, не парясь. В до-ковидные годы трафик из Москвы по ж-д и авиа почти сравнялся.
-
Что такое «адекватный тариф»? Сидячка скорого поезда - это регулируемый сектор перевозок, и тариф может находиться только в заданных ФАС рамках. Тем более, поезда фирменные, и тариф в них для коротких расстояний НЕ адекватный. Хоть где-нибудь в стране есть примеры, чтобы на ПДСах образовался пассажиропоток на расстояние 80 км, не 3-5 человек случайных, а хотя бы человек от 30? Будет прибытие в Рыбинск в полночь и отправление на Москву в 5:30. Если 14-вагонному поезду дадут перегонки как у легкой «Чайки», если нет, то еще плюс 20-25 минут, см графики питерских поездов по участку. Это поезда самих РЖД, которые представляют собой определенный эксперимент, с экономикой, посчитанной «как надо». Как только их передадут ФПК, может произойти все что угодно, вплоть до установки тарифа, близкого к экономически обоснованному и последующей отмены. Пассажиры из Петрозаводска в Лодейное и Волхов, из Волхова в Новгород и Чудово, Из Дно в Псков - это всё туристы? До Рыбинска относительно нормально можно продлить только 101 и 106. Если их ночью не утягивают в депо на обслуживание. Но в любом случае, транзита куда-то через Рыбинск не будет вообще, так как глухая ночь.
-
Чего там отменять? Ярославль-Рыбинск нефирменная сидячка ПДС за эти 80 км будет стоить рублей 300-350 и фирменная в 1,5 раза больше. Местный пассажиропоток в таких случаях традиционно будет околонулевым, что еще раз совсем недавно видели с Ласточкой Кострома-Ярославль.
-
Не в таких пропорциях, по станциям участка Вишера-Бологое местный трафик был куда больше. А так, собственно в Питер и надо ездить на чем-то типа Ласточки. Нет уже костромских прицепок, это чисто поезд Москва-Вологда.
-
В дневных поездах средний горизонт продаж короткий, и нижегородские - не исключение. Только в большие праздники ситуевина меняется - на НГ и майские.