Elektroborman

Если посмотреть, например, на направление Мск-СПб, то завтра из 39 бортов ранее 8.20 утра из Мск вылетают только 3. Так что да, западло. И Сапсан на 5.30 утра никогда сдвоенным не ходил. На 6.45-7 уже 2 нитки и одна из них под 20 вагонов.

СПб-Нижний за 8 часов при овернайтном графике - вполне нормальная востребованная услуга. СПб-Казань - 133/134 поезд же ходит, а за 13,5-14 ч ездить куда интереснее и нового пассажира такое явно добавит. Но очевидно, будет недешево, конечно. Но это ИМХО куда логичнее того, что придумали в РЖД до Самары.

Москва-Казань скорее всего наберется, и в ФПК хотели туда продлить муромский 47/48. В Самару очень не уверен, что надо. Есть в Саранск, если после ковидного провала все пойдет в хороший рост (а в авиации так и есть), то, думаю, можно запустить вторую пару на Саранск зеркально. А восточнее Рузаевки уже слишком глухие места, вплоть до Сызрани. Так это же для нормального сообщения из Питера в Нижний и Казань. По Москве будут какие-то пассажиры в любом случае, но она здесь не целевой пункт. Да, потребуется загонка в Москву на обслуживание, думаю, для этого можно запустить еще Москва-Казань через Нижний графиком 21.00-7.00 зеркально.

Да, мне тоже такое в голову приходило. Без тепловозных участков и езды по малонаселенным территориям. Как-то так: 21.50 СПб 2.15-2.27 Москва-Кур 6.10-6.40 НиНо-Московский 12.35 Казань 16.00 Казань 21.55-22.25 НиНо-Московский 2.08-2.20 Москва-Кур 6.45 СПб

Очевидно, это промо-тариф на первое время. Скоростной поезд с инновационным составом с не особо большим числом мест и маршрутом под 2000 км не может держаться на плаву за счет цены 4 штуки из конца в конец (фактически как купе Москва-Питер) в 5 вагонах купе по 18 мест и чуть ниже в сидячках. Там за одно использование инфраструктуры страшная сумма вылезет. Кроме того, у них в сумме почти 80 мест СВ и люкса с куда более дорогим ценником, а это 9 вагонов, которые по логике тоже придется кем-то заполнять. И населенность состава должна сильно снижаться в восточной части маршрута.

Из Питера в Самарскую область в принципе по ж-д едет немного пассажиров, буквально 2-3 вагона, и я полагаю, они все в более быстром 107. А населенность самарского и уфимского через Ярославль обеспечивается совсем другими пассажиропотоками. График этого Стрижа - хрень. Особенно в сторону Питера.

То, что мерзкая птица обгадила не какую-то третьесортную ветку, а магистральную линию!

“Утром 15 августа с железнодорожного вокзала Туапсе в свой первый рейс отправится ретро-поезд №927/928 «Сочи» по маршруту «Туапсе-Сочи-Гагра». Состав ретро-поезда стилизован под 70-80 годы прошлого столетия. В его состав вошли как плацкартные, так и купейные вагоны. Есть вагоны-рестораны.”

Да. Тогда убрали Лобню/Дмитров и вечернюю Дубну, а эти добавили.

Интересно, давно ли проредили экспрессы Москва-Одинцово, с помпой запущенные в конце 2018 г в кол-ве 18 пар в сутки? Смотрю, теперь их осталось только 7, правда, звенигородских стало 3 вместо 1 и можайских 4 ежедневных вместо 2. Но тактового движения больше нет. В общем-то резонно, там более-менее населялось только несколько рейсов, но получается, 3 и 4 пути на участке Рабочий Поселок-Одинцово теперь «малодеятельные», новые одинцовские тупики отправляют лишь 7 поездов по будням.

Там же в направлении Москвы только один путь, главный, то есть, у него теперь будет как островная платформа, так и боковая? Для БМКшных электричек удобнее посадка-высадка с островной платформы, как это всегда и было, чтобы пересадка с московских электричек осуществлялась на одной платформе. Я предположу, что это для удобства посадки на Москву и разделения потоков. А следующим шагом будут турникеты.

Однако трафика хватает. до одной только Кинешмы 4 десятка автобусов в сутки. В принципе, пар 5-6 ускоренных на таком междугороднем маршруте было бы нормально, вопрос в РЖДшных ставках для РА-3 и бюджете Ивановской губерниии.

Я слышал, что 3 пары хотели. Рейс в 5:50 из Иваново конечно удивляет. Это фактически дублирование ночного поезда, только еще с пересадкой ранним утром. Ночная Ласточка Москва-Иваново для пассажира имеет определенный смысл, т к если уж не ложиться спать, то можно доехать сидя быстро за 3:45 и дешево, и прибыв ранним утром, отправиться досыпать домой, но по факту это наименее популярная пара из 4. В случае следования пассажира дальше на Кинешму это преимущество теряется. Но возможно, будет населяться по пути желающими прибыть в Кинешму и Вичугу утром (интересно, много таких?) Я бы видел график РАшника как-то так: Кинешма-Иваново 4:35-6:05 (пересадка на утреннюю московскую ласту) 8:35-10:05 13:00-14:29 (пт сб вс) 17:21-18:50 Иваново-Кинешма 6:50-8:19 11:05-12:34 15:05-16:34 (пт сб вс) 19:15-20:44

У ПДСа локомотивной тяги будет чудовищная сумма оплаты за использование инфраструктуры при такой малой длине маршрута. Из перечисленного может быть только Иваново будет жизнеспособно, если туда влепить фирменный сидячий тариф с коэффициентом 1,5 и народа при этом будет ездить достаточно. Остальное практически безнадежно, ФПК это однозначно не нужно. Зато есть ДОСС с Ласточками и перекрестным субсидированием. Сколько людей, столько и мнений. Вот только число желающих ездить ночью в Смоленски-Брянски-Липецки сильно упало. А теперь и Иваново/Кинешма возит весьма скромное кол-во паксов.

С тарифом 4,5 сотни от Ярика до Костромы, 330 до Нерехты и продажами по паспорту через «экспресс-3» оно нафиг никому не упрётся.

Вот и еще одно упоминание , что инициатором запуска была Свердловская область. Ну типа, "чтобы как у цивильных людей". Она будет ползти до Куровской около 1.20, а то и до Черустей, если только не начать жестко расчищать пиковые электрички в районе 18 часов. На белорусском под вечернюю смоленскую Ласту так сделали, но через пару лет ее замедлили и пропустили все электрички более-менее нормально. И типа менее, чем за 1.50 должна потом долететь 200 от Куровской до Мурома, а там на многих перегонах максималка не 120, а 100, и по станциям тоже есть ограничения.

В названные тобой облцентры хорошие автодороги от Москвы и очень большая доля автотранспорта в перевозках. Впрочем, 400-тысячный Брянск до ковид-19 заполнял ежедневно 5 пар дневных экспрессов, составляя в них процентов 90 трафика. Три из них даже одвухэтажили. OMG! Зачем нужен поезд на сам Муром, когда при этом выкидывается 1 потокообразующий пункт полностью, а второй наполовину, а во-вторых до Мурома придется доезжать за 3:09 или до Арзамаса за 4,5 ч. Часов в 18-19 из Москвы такое очень перспективно. У них общая точка пересечения только в 17ч из Тулы.

При наличии Ярославля можно вообще не париться насчет заполняемости за счет Костромы.

А жителю Вязьмы, Мценска, Сухинич не дорого? Смотри тарифы для 800-х поездов Наверное для перетекания клиентов с автотранспорта

Апрель 2019 по ПДС Муром-Москва 8128 Навашино-Москва 3840 Арзамас-Москва 6462 Зависит от того, фирменный или нет, и есть ли сидячки. В двухгруппнике на Первомайск/Саров сидячек было 4, заполнялись по линии. Сидячки были в Мск-Н Челны и в нефирменных Чебоксарах. Когда можно не платить, так делает большинство и за это ничего не бывает, то ничего удивительного. Появится выбор - в электричке за 4 часа за пол-цены или в Ласточке за 2,5 ч за деньги, но вменяемые, тогда и будет результат. Маршрутная скорость > 91 700-й номер, меньше 800-й, с соответствующей разницей в тарификации Правильно, и это дешевле, чем на Ласточке Москва-Нижний. А из Тулы до Москвы у них уже который год спеццена 300 рублей.

Ну, это неверный подход, когда ситуация кардинально поменялась. Да и наверняка при желании можно найти сегодняшние расписания, за период между открытием моста и ковид-19. Если предположить, что линию Симферополь-Владиславовка таки построят, то там по идее должны быть Ласточки на Феодосию/Керчь с маршрутной 100+, и интервалом не 2-3 часа (а иначе для 6-8 поездов в сутки строить линию не имеет смысла). В Краснодарский край/Ростов конечно так быстро не получится, ну это уже в московские и другие ПДСы народ будет подсаживаться.

По-моему это здесь 100 раз обсуждалось. В Арзамас 99% по понятным причинам не будет 700-й нумерации, а будет 800-я, соответсвенно см их тарификацию. Кроме того, например, в Смоленск и Белгород тарификация не такая, как на Нижний. Хотя бы потому, что по скоростному режиму попадает под другие ставки инфраструктуры. Это были хотелки ФПК, до Казани часов за 11.

Тем не менее в электрички там посадка была хорошая. Лет 7 назад в конце сентября в воскресенье вечером наблюдал в Нечаевской посадку толпы из нескольких сотен человек, так что в московской 11-вагонной собаке осталось что-то типа процентов 20 мест. Как они туда все добираются, на тачках видимо, но добираются же. Вообще выше черным по белому написано, что это данные «экспресс-3». В него автобусы не входят, к сведению.

Ну да, черным по белому написанные 600+ с участка, несколькими сообщениями выше, легким движением руки превращаются в триста ? А туда еще будет приплюсован Гусь-Хрустальный с окрестностями. Трафик будет прирастать также вследствие появления возможности съездить в Москву на день наконец то с человеческим расписанием, если ПИД такое нарисует, в нормальных условиях и за вменяемые деньги. Кострома - нечто типа Орла. Ярославль в любом случае ее вытянет, и его окрестности.

Нет никакого смысла ориентироваться на тот трафик, который был до открытия моста. Ну и такая линия обслуживала бы в первую очередь внутренний поток полуострова Симферополь-Феодосия/Керчь. Понятно, что при большом желании можно найти все эти действующие расписания, инфу о вместимости автобусов и т д. Но там еще большой трафик личных а/м.