Elektroborman

Вот не верю, что в нем захотят ехать от Ярика хотя бы 1,5-2 сотни паксов, в этих непонятных прицепках хз откуда. У вагонов абаканского и этих прицепок, кстати, есть допуск на 140 км/ч? Сейчас, насколько я вижу, со жратвой идут только вагоны 1-й класса и 2-местные сидячие купе, которые по 1 шт на вагон 2-го класса. Так нужно обслуживать, ставить проводников, маневры организовывать по Ярику и Москве. Я таки решительно не пойму, зачем вытаскивать какие-то древние как говно мамонта вагоны, решать сопутствующие проблемы, и возить в них либо по цене общака, либо как в плацке, причем, народ и так и так особо не поедет. Когда есть нормальный востребованный пассажирами состав с новыми вагонами. Дневные в обычные дни недели свои 250-400 пассажиров, в зависимости от сезона и дня недели, вполне везут. На 19 часов из Ярика нет мест только в воскресенье. На 7 утра - в понедельник, летом может и на субботу, хз, как сейчас, с учетом наличия 107 и еще костромской ласточки. Там населенность больше у утреннего из Ярика и вечернего из Москвы, остальные 2 пары примерно на одном уровне +-. Составы ППФ, как я понимаю, поэтому их не расцепляют. От Я-Главного насколько часто они ходят на Кострому и какое получается время пути Москва-Кострома?

Да, но проблема здесь была не столько в наличии пересадки, сколько в слишком большом времени пути и малом количестве удобных стыковок.

Сидячка там без жратвы, 675 р против 890 за плацкарт, сейчас, при минимальном сезонном коэффициенте. Со жратвой 1й класс. Общак в целом пользуется низким спросом, несмотря на цену. Я не поверю, что из Ярика в Москву будут желающие хотя бы на 3-4 общих вагона, которые достанут из-под какого-то забора, чтобы вцепить в 67. Ну кроме воскресенья, когда желающих традиционно сильно больше, чем мест. Ну а какая сдвоенная Ласточка пойдет в 13-14 ч из Ярославля? А смысл еще держать вторую группу, которая за сутки тоже будет 4 часа в работе и 20 стоять? Когда сейчас нормально обслуживают 3 пары двумя составами, и никакие левые группы вообще задействовать не надо. Судя по пассажиропотоку, народ это в целом устраивает. И на 14.45 из Москвы пассажиры есть в количестве, стоять 15 минут в Ростове - не хорошо, конечно, но и катастрофы тоже не произошло.

Этот пример некорректен, так как не было поезда до Ярославля за 2.57 и стыковочного Ярославль-Кострома за 1:10. Тот транспорт, который ходил до Ласточки или до 107, давал время пути с пересадкой часов 5,5 минимум, а может и за 6.

Будут другие тарифы, другое качество вагонов, будет в разы меньше пассажиров. При этом из Ярика все это должно в 13 часов снова поехать на Москву. И я главное не понимаю, зачем создавать все эти проблемы и героически искать пути решения, когда есть нормальная схема с 3 парами востребованных поездов, и чем больше у них суточный пробег, тем дешевле себестоимость километра, а также чем больше парность, тем выше лояльность пассажиров. Одинарная Ласточка + 1 ярославский состав дают в сумме почти 1100 мест. Сейчас составность ярославских сокращена из-за ковида вагона на 3, но все равно мест 850 получится.

Ночной поезд из 4 вагонов 1 раз в неделю практически ни на что не влияет. Пересадка в целом весьма неплохая, надо вводить больше ускоренных поездов Ярославль-Рыбинск-Пищалкино. Есть еще пересадка с СПб-Самара на 107 и довольно убогая со 106 на СПб-Самара, это для участка Сонково-Ярик. Там в принципе мало пассажиров, кроме как на Питер и Москву. И да, местное население точно так же имеет потребности в перемещении из Новгорода в Псков или там Петрозаводск. Вопрос, надо ли при таком графике ехать дальше в Рыбинск, чтобы привезти туда 5-8 десятков пассажиров из Москвы. Но главное, что при этом убиваются нормальные востребованные поезда 103 и 104. Вот 103 на Москву только что ушел всего с 210 свободными местами. Ну, сочетание дневного маршрута и непойми какого ночного - это полная бессмыслица с огромными перепробегами вагонов без пассажиров. Сейчас урезают все, что можно, поэтому еще долго нихрена не будет.

И что, там есть скучающие без дела сидячки, причем не в количестве 1-2 шт, а штук 6 хотя бы? Кроме того, не раскрыта тема обратного их графика, в 23 из Москвы они не нужны никому. Завтра, несмотря на ковид, из Ярославля на 13 часов мест нет, сегодня пока 268 свободно. Но это все равно 680 мест, сильно меньше, чем было. А пес его знает, но отрезок в 280 км никак не повлияет на результаты поезда с маршрутом более 4 тыс км. На самом деле, все, что нужно сделать, это разработать нитку для 104 в 13 часов. Также возможно костромскую ласточку передвинуть на 17ч, а вологодский на 15.

А откуда взять прицепки к абаканскому? Как 104 не нужен, если на нем ездят? Ласточка - это всего 340 мест, и у нее тариф выше. Сомневаюсь, что в Рыбинск требуется поезд в 7 из Москвы и в 18 обратно, кроме как по сб и вс. Но по этим дням по крайней мере 103 хорошо заполнен, и грохать его ради сомнительной авантюры с Рыбинском, под который еще тепловоз где-то арендовать, так себе затея.

Ивановские - скоростные, а не пассажирские. Уже давно добили очень многое. По идее, это все идет вразрез с жд реформой. Сейчас трафик сильно упал даже на Сапсанах, так что средства на благотворительность могут закончиться. Хм. Ласточка 725/726 чем не оно?

Можно прекрасно прилететь практически в любое время, не парясь. В до-ковидные годы трафик из Москвы по ж-д и авиа почти сравнялся.

Что такое «адекватный тариф»? Сидячка скорого поезда - это регулируемый сектор перевозок, и тариф может находиться только в заданных ФАС рамках. Тем более, поезда фирменные, и тариф в них для коротких расстояний НЕ адекватный. Хоть где-нибудь в стране есть примеры, чтобы на ПДСах образовался пассажиропоток на расстояние 80 км, не 3-5 человек случайных, а хотя бы человек от 30? Будет прибытие в Рыбинск в полночь и отправление на Москву в 5:30. Если 14-вагонному поезду дадут перегонки как у легкой «Чайки», если нет, то еще плюс 20-25 минут, см графики питерских поездов по участку. Это поезда самих РЖД, которые представляют собой определенный эксперимент, с экономикой, посчитанной «как надо». Как только их передадут ФПК, может произойти все что угодно, вплоть до установки тарифа, близкого к экономически обоснованному и последующей отмены. Пассажиры из Петрозаводска в Лодейное и Волхов, из Волхова в Новгород и Чудово, Из Дно в Псков - это всё туристы? До Рыбинска относительно нормально можно продлить только 101 и 106. Если их ночью не утягивают в депо на обслуживание. Но в любом случае, транзита куда-то через Рыбинск не будет вообще, так как глухая ночь.

Чего там отменять? Ярославль-Рыбинск нефирменная сидячка ПДС за эти 80 км будет стоить рублей 300-350 и фирменная в 1,5 раза больше. Местный пассажиропоток в таких случаях традиционно будет околонулевым, что еще раз совсем недавно видели с Ласточкой Кострома-Ярославль.

Не в таких пропорциях, по станциям участка Вишера-Бологое местный трафик был куда больше. А так, собственно в Питер и надо ездить на чем-то типа Ласточки. Нет уже костромских прицепок, это чисто поезд Москва-Вологда.

В дневных поездах средний горизонт продаж короткий, и нижегородские - не исключение. Только в большие праздники ситуевина меняется - на НГ и майские.

Согласно сознанию обычного непрошаренного пассажира, до более дальней станции билет стоит дороже, разные удивительные гримасы динамо-системы неведомы.

Ну кол-во пассажиров, едущих в ней от Окуловки в Угловку, Вишеру или Торбино - минимально, единицы человек на рейс. Так как тариф пассажирский, а во всяких Торбино с Березайками еще и касс нет. Процентов 95 пассажиров с Новгородской и Тверской областей едет в Питер или в Колпино с Тосно. Реальная необходимость в проследовании московского ПДСа по участку Иваново-Кинешма была и есть, пасспоток там приличный.

Тариф в любой ПДС для поездок на расстояния до 150-200 км и так заградительный. Как раз на Ласточках ездят во Владимир и область, вот на Стрижах мало. Общее соотношение трафика обоих типов поездов на участке Москва-Нижний - 2/3 против 1/3.

Так чего же товарищи из РЖД еще хотят, если сами такое заключали? ?

На подходе к станции Нара с поездом Москва-Кишинев так и произошло несколько лет назад. По скоростным участкам НЯЗ есть запрет на скрещение с рядом грузов на перегонах. По произошедшему в Новках-1 - согласно телеграмме, был отказ стрелки несколько дней назад и повторно в сутки аварии, бригада СЦБ приступила к устранению, выявили критическую неисправность, закрывать движение не стали, начали ковырять, пошел грузовой в сторону Москвы, под ним - перевод стрелки на встречный главный путь. Навстречу за 10 минут до аварии прошла электричка 6410 Владимир-Вязники и за час - Стриж 704 на Нижний. Перед грузовым по этой стрелке на Москву за час прошел Стриж 703, через 40 мин должна была быть ивановская Ласточка 838 и чуть позже 731-я.

И у ЦППК нет, однако, как что случается, обычно весьма быстро арендуются, как при недавней аварии с экспрессом на Малоярославец. В Камешково, Коврове, Владимире неужто не найти около десятка машин? Скоростники отправляются более-менее равномерно с Москвы и Нижнего, населенность из-за ковида слабенькая. При необходимости можно задерживать для объединения в один поезд, можно и частично электричками развозить Второво-Владимир, Владимир-Москва, Новки-Нижний. Просто даже если затянется преодоление с пересадками закрытого участка часа на 3, это быстрее, чем везти вокруг через Арзамас. А еще есть промежуточные остановки, в те же Ласточки в Коврове и Дзержинске приличная посадка на Москву.

Это жесть с объездом через Арзамас. Неужели нельзя сделать оборот, например, по Второво со стороны Москвы, Новкам со стороны Нижнего и нагнать автобусов для перевозки на эти 20 км? Сейчас из-за ковида сильный спад пасспотоков и прям много машин не потребуется.

Потому что на жд транспорте расход электроэнергии/топлива не является основным расходом и даже 25% не составляет. Основное это амортизация и ТО-ТР-КР.

Его в теории можно было бы пустить заместо пригородного Савелово-Сонково, подвинув плюс-минус, особенно утренний. МТППК лет много назад так и хотела пригородный ДТ-1 Москва-Савелово-Бежецк. Но: -пригородный такой длиннее 200 км сейчас назначить 99% не дадут, а у ПДС добавятся расходы и отсечется немалая часть доходов -РАшника «с вменяемым салоном» нет, впрочем, в ближайших депо никакого нет, да и дорогой он по аренде.

А оно будет, в свете таких новостей? И что там вообще хотели с Ревдой, 2-3 пары по будням на эти 40 км? С Каменском, навскидку, замена одной пары Ласт даст экономию лямов 20 в год.

Как раз у кузинской у них очень хорошая населенность была, не хуже Тагила. Другое дело, что ни в Кузино, ни в Каменск-У нет никакой необходимости гонять именно ЭС-ку из-за скоростей. Да и на Серов - при их графике выигрыш на нескольких перегонах Екб-Тагил, где разрешено 140, съедается напрочь стоянкой в Тагиле для сцепки-расцепки 10-вагонного состава. Единственное преимущество ЭС-ок в том, что свердловские ЭД4МК сильно потрепаны жизнью, ну и ваапще, Ласточка - это наш символ супер-инноваций и нано-технологий. Но, например, с апреля свободен состав из-под экспресса Екб-Курган, который вроде довольно свежий, вот его и задействовать на тех же 2 ласточных пары Екб-Каменск У. Тогда они еще и в плюсе окажутся небольшом. Вся аренда птиц по Свердловской области пару лет назад обходилась около 1 миллиона (!!!) в сутки. На 6-7 пар в сутки, навскидку, не более 2000 поездо-км за сутки. Это чудовищная цифра. Сокращение дотаций на 350 млн р в год- очень большое, видимо, сравнимое с погромом сети в первые годы создания СвППК. Судя по всему, на участке Екб-Егоршино останется какие-нить 2-3 пары в сутки по дням, все неэелектрифицированные ходы, а также электрифицированные к северу и западу от Гороблагодатской, Тагил-Алапаевск-Богданович-Нижняя - по 1-2 пары по дням недели. Интересно, как с этим согласуются анонсированные планы запуска Ласточки на Красноуфимск и еще куда-то там, прожекты по ветке на Сысерть и др.