Elektroborman

Совершенно верно. Правда при времени пути 14-15 ч прорыва все равно не будет, в ту же Самару больше летают. Но здесь действительно есть, за что бороться, ускорение с 14-18 часов по возможности до 10-14 - правильное направление развития ПДС.

Тепло-ласточки не было там, это изначально ФПКшный поезд. Да, НЯП в апреле должен был быть назначен, но не срослось, летом поехал по пт и вск, позже ежедневно, сейчас снова под угрозой отмены из-за общего снижения пасспотока. Есть смысл ездить и по обычному тарифу, и ездят, если он обеспечивает пассажиропоток и рентабельность (или платятся дотации). Но это совсем не про Павелец-Михайлов и иные деревни ?

По расходам 11-вагонная ЭДха раза в 2,5 дешевле.

Итого аж 4 вагона пассажиров, причем, не единовременно, а в разное время в течение суток. И эта альтернатива есть.

Да, надобно бы развивать троллейбусы для перевозок из Москвы в Кисловодск и авиацию для перевозок из Минвод в Ессентуки. Должно быть много разных видов транспорта на радость всем ? Один автобус обычно имеет загрузку 25-50 пассажиров, и время их отправления распределено в течение суток. Какое кол-во этих автобусов ежедневно?

У каждого вида транспорта есть свои ниши, в которых он эффективен. Частностей может быть сколько угодно, только они пока что не опрокидывают общие тенденции.

У любого транспорта есть достоинства и недостатки. Однако, практика показывает, что поезда крайне плохо генерируют пассажиропотоки на расстояниях более 1000-1500 км, если есть нормально работающее авиасообщение. И даже плохо организованные пересадки народ не пугают, а тем более популярные аэрофобные страшилки про несоблюдение расписаний и прочее.

6 часов - это дохренища и никому не нужно. У них раньше были две, кажется, попытки запустить скорый поезд Челябинск-Магнитогорск, в 1-й половине 2000-х и в конце, и время пути примерно таким и было, около 4,5 часов. Поезд отменили в районе 2010 года, через несколько месяцев после передачи в ФПК. Интересно, что у новых Ласточек время хода Челябинск-Карталы сильно отличается - 2.29 и 2.52, при одинаковом наборе остановок.

В связи с запуском Ласточек, полужкспрессные электрички Челябинск-Карталы (2 пары) замедляются.

Челябинск-Главный — — 07:47 — Троицк 09:09 1 мин 09:10 1 ч 22 мин Тамерлан 10:08 1 мин 10:09 2 ч 21 мин Карталы-1 10:39 — — 2 ч 52 мин Карталы-1 — — 18:43 — Тамерлан 19:14 1 мин 19:15 31 мин Троицк 20:12 1 мин 20:13 1 ч 29 мин Челябинск-Главный 21:35 — — 2 ч 52 мин Магнитогорск-Пасс. — — 06:32 — Карталы-1 08:19 5 мин 08:24 1 ч 47 мин Тамерлан 08:49 1 мин 08:50 2 ч 17 мин Троицк 09:43 1 мин 09:44 3 ч 11 мин Челябинск-Главный 10:52 — — 4 ч 20 мин Челябинск-Главный — — 17:55 — Троицк 19:04 1 мин 19:05 1 ч 9 мин Тамерлан 19:57 1 мин 19:58 2 ч 2 мин Карталы-1 20:24 5 мин 20:29 2 ч 29 мин Магнитогорск-Пасс. 22:15 — — 4 ч 20 мин

Там вроде какая-то остановка междугородних автобусов была. Но в любом случае, развитием местного подвоза в радиусе 2-3-4 часов пути в округе аэропорта и надо заниматься, и это куда более простая задача. В Мин Воды можно подумать и о запуске электричек к терминалу из того же Кисловодска, пусть и по кружной ветке с запада аэропорта.

Товарищ, Ставрополи, Нальчики, Грозные и прочее - это чисто авиационные расстояния. От того, что поезд до Нальчика, ходящий раз в 2 дня, и привозящий в Нальчик 90 чел из Москвы и примерно еще столько же в сумме из других городов по трассе, будет доезжать не за 36 часов, а за 28, в результате чего пассажиропоток вырастет процентов на 15, по большому счету ничего не изменится. А вот еще один борт «Победы» способен добавить число пассажиров, большее на порядок.

Парк грузовых вагонов в РФ составляет более миллиона единиц. Однозначно надо их всех доработать напильником и кувалдометром. От Москвы до Кисловодска поезд N3/4 давно ездит за 24 часа. Туда имеется неудовлетворенный спрос на поездки по ж-д, несмотря на хорошее авиасообщение?

Подобный опыт показал абсолютную бессмысленность таких поездов. На расстояния 200-300 км никому не нужны ночные поезда, дневные же должны иметь высокую маршрутную скорость. Прибытие и отправление глухой ночью тоже никому не нужно.

В сообщении со Ставропольем основной транспорт авиационный. Радикальное ускорение может быть получено путем специализации коридоров на грузовые и пассажирские и строительства дополнительных путей/новых участков. Но такие мероприятия в коридоре 1,5 тыс км потребуют гигантских вложений, и учитывая, что на столь дальние расстояния все равно массовость будет за авиацией, а не за железкой, вряд ли это является приоритетным направлением. Если предположить, что под ускорение пассажирских нашлись такие бабки, то приоритет по идее должен быть за участками Мск-Тверь, СПб-Любань, Мск-Петушки, Мск-Рязань, Серпухов, Ярославль.

Ну вот а перевозчик все же должен ориентироваться на массовый спрос, а не на частные предпочтения отдельных пассажиров.

Для конкуренции с автотранспортом время пути должно быть сильно меньше. А уж с личным по этому параметру тягаться пока не получается в этом примере. В контексте кконкуренции с самолетом из Москвы в Краснодар, Сочи, КМВ или еще куда 1-2 часа, при времени пути на ПДСе почти сутки и более, ни на что не повлияют. В Краснодар и так уже доля перевозок поездами давно составляет менее 10%. В Ростов не сильно лучше. Поезда выживают на курортниках, населенных пунктах, которые достаточно далеко от аэропортов, и при этом неудобно связаны с ними местным транспортом, а также за счет пассажиросменяемости.

Осталось только найти перевозчика, желающего устроить себе этот дорогой геморрой ради перевозок какого-то периферийного поселка с 5 тыс населения. Это вовсе не значит, что на их место имеет смысл ставить гораздо более дорогой поезд. А ЦППК несколько лет назад пыталась больше половины электричек Москва-Узуново заменить на 6-вагонки Кашира-Узуново. Раз, по их первоначальной идее, такая игра стоила свеч, это значит, что средняя населенность поездов между Ожерельем и Узуново не более пол-сотни пассажиров на рейс, судя по всему.

Липецк находится в острой конкуренции с автотранспортом, и каждые 30 минут важны. А вот едущим с юга 1-2 часа особой роли в принципе не сыграют. Ну, здесь уже разница может выходить и в полсуток, и даже более, в зависимости от маршрута.

Да, и не только в них. В крупных мегаполисах США, Канады, Австралии, кое-где в Азии. Собственно, МЦК у Собянина с командой и РЖД достойно вышло.

Правильно! Только вывод из этого все тот же - если пассажир хоть немного не уверен, что при поездке на электричке успеет в конечную точку к нужному времени (по любой причине - автобус простоит в пробке на 7 минут дольше, возникнет очередь из-за того, что половина турникетов не работает и т д, а следующая электричка хз когда) - сразу идем на тот транспорт, который ходит регулярно, а не когда получилось у перевозчика. Как и в обратную сторону - освободились где-то в 15.30, до станции вроде минут 25, а электрички есть в 15.59 и 16.30 - ну его нафиг. А учить клиента, как правильно жить, - бесполезно, он все равно понесет свои деньги тому, кто предлагает лучше условия, невзирая на все недостатки и некомпетентности потребителя. Что мы собственно и видим.

Даю подсказку, половина поездок начинается не из дома в пешей доступности от станции электрички, а от какой-то точки, откуда еще надо доехать до станции, и прикинуть время пути и возможные задержки. Да и при поездке из дома к определенному времени в конечной точке, нужно проделать все эти операции в обратном порядке. Поэтому обычное решение пассажира - пользоваться при возможности тем транспортом, который ходит часто и более-менее надежно. Чтобы, если что-то пойдет не так, не задумываться, что делать, когда поезда не будет полчаса. В том числе поэтому у ж-д и такая ничтожная доля в пасс перевозках внутри Москвы, ну, кроме МЦК.

Вот этого не знаю.

А там есть кого возить по такой схеме? В принципе, наверное, логично было бы раза 3 в сутки пустить РАшник Переславль-Александров, согласованный по возможности с экспрессами на Москву. Но платить за него придется как Ярославской области, так и Владимирской. Ну а основная проблема перевозок в Москву - это время пути, с М8 соревноваться тяжело. По участку Переславль-Берендеево уретро-поезд провели весьма шустро, менее 30 минут, до Александрова РАшник от Переславля, видимо, доедет минут за 55 с 2-3 остановками. Экспресс Александров-Москва - 1.36...1.50, плюс минут 10-15 на пересадку. В сумме все равно много.

По предыдущей методике, например, расход электроэнергии был включен в инфраструктуру, по ставкам из серии средней температуры по больнице. Как сейчас - хз. Также все эти монструозные ТПУ и обслуживающий персонал к ним совсем не бесплатные.