Elektroborman

И получится, что на дневном участке маршрута лежачие вагоны пойдут пустыми, а на ночном - сидячие.

Ну коли не хочется, действительно, зачем переплачивать? Однако, пассажиров на экспрессах много, и следующих на дальние расстояния несоизмеримо больше, чем на обычных электричках. На короткие расстояния, типа Москва-Нара или между любой парой городов на участке Нара-Малоярославец цена в калужских экспрессах действительно завышена, и в результате таких пассажиров ездит мало. А вечером из Калуги разве в область никто не едет? Ну а в обратную сторону на 16-часовую из Москвы в том же Обнинске местных садится очень много. Раньше, по крайней мере, года 3 назад так было, сейчас после короны - хз что там.

Вот как раз на оба поезда в районе 19.20 из Калуги по пт и вс можно посмотреть для начала. Кроме того, когда-то экспрессы ходили с 3 классами и 3-й класс начиная с определенного расстояния стоил даже дешевле обычной электрички. Но при наличии 2 шт вагонов 3-го класса в схемах почти всех экспрессов от Москвы, он пользовался хреновым спросом и раскупался в последнюю очередь. А в тульских ЭП2Д он присутствует, и можно всё это наблюдать до сих пор. Я как-то пару лет назад в июле или августе не попал в воскресенье на 19-часовой калужский экспресс на Мск и ехал от Нары на следующей за ним ускоренной 6-вагонке. Некоторое кол-во свободных мест вполне было. В этом году добавился экспресс по сб и вс на 17 ч из Калуги, а общий трафик заметно упал из-за ковид-19. В прошлое воскресенье 19-часовой экспресс из Калуги привез в Москву 3 с чем-то сотни пустых мест, а в предыдущие годы в этот день летом он стабильно раскупался на 95-100%. А что там было с населенностью электрички на 21ч из Калуги по разным дням, и что стало теперь - без понятия.

Нет смысла судить об объективном, ориентируясь на собственные предпочтения.

Практика наличия на маршрутах как экспрессов, так и обычных электричек с ускоренным графиком и итоговой не очень большой разницей во времени пути.

Как едут из Белгорода и Саранска, так и из Череповца поедут. А из Вологды, до которой 6ч пути, тем более.

Практика показывает, что не будет такого

Все равно надо же днем возить Вологодскую область, а новый отдельный ночник назначать туда точно не будут, да и не нужен он сейчас никому. Думаю, что-то путное из такой Ласточки можно сделать, поиграв расписанием. По белгородским - трамвайные потоки не так велики, между парами указанных городов перевозится ПДСами 20..45 чел в сутки, суммарно по всем поездам.

Я исходил из того, что 3 пары 100-х Москва-Ярославль обслуживаются 2 составами, и есть отправления в 7.30 из Москвы и 19.30 из Ярика. Оборот за 20-30 минут им, вестимо, делать не будут. Потому одна из целей была, сохранив действующее расписание, занять потенциально востребованное время 17.хх из Ярика, и из Москвы хотя бы на 1ч позже утреннего ярославского. Москва-Вологда - дневная Ласточка была бы кстати, но не в 5 утра из Вологды и не в 0.хх часов прибытие. Может быть, имела бы смысл Череповец-Москва, в 6 утра из Черепа и 15 из Москвы, как раз этой новоиспеченной костромской ниткой, время пути чуть меньше 8 ч. Ну и сейчас пассажиропоток из-за ковида раза в 2-3 ниже обычного летнего.

От 6-вагонок экономия небольшая, а из-за пересадки и увеличения времени пути сильно снизится число пассажиров и выручка. Я бы тогда шел по пути радикального уменьшения числа остановок на участке Москва-Нара (Москва, Солнечная, Апрелевка, Селятино), общего времени пути до 3:00, и обслуживание калужских отдельными 8-вагонными составами.

Надо было просто взять за основу отправные точки 107/108, и ускорить, заменив на Ласточку. 107/108 можно сделать пт, сб, вс, около 9 утра из Москвы и в 16 из Костромы.

Странно, что 16-часовую из Москвы на Калугу урезают. У нее в Обнинске хорошая посадка, как раз после рабочего дня, то есть, населенность по Калужской области приличная. Может там много берущих билеты только «на вход через турникет»? Тот же вопрос про 2 ранне-утренние электрички на Москву - из Малого и Обнинска, по крайней мере раньше народу в них много было. Либо ситуация с пасспотоком сильно изменилась, либо много недополученной выручки. Ну, правда сейчас из-за короны трафик визуально упал раза в 2. Из Калуги лучше бы оставить 14-часовую заместо 13-часовой, которая идет следом за экспрессом.

Все верно. Только учитывая, что выше проскочил аргумент в пользу ограничения пригородных маршрутов 200 километрами, что, мол, на дальние расстояния некомфортно так ездить, то в случае попыток принудительно порезать длинные маршруты «ради удобства пассажиров», на участках с малой парностью как раз начнет работать описанный тобой сценарий. По-моему при том состоянии большинства троллейбусов, какое есть (сужу по Москве), в маршрутках типа Ивеко или Форд-транзита комфорта на порядок больше. И сиденья приличные, и в холодную погоду не сифонит из щелей дверей, и общее эстетическое состояние салона лучше, и контакторы не щелкают.

Оплата за инфраструктуру из федерального бюджета осуществляется, если маршрут согласован с регионом и попадает под его тарифное регулирование. Собственно, из-за чего с АО «Аэропопугай» после 2015 года стали брать за инфру по полной. В принципе, составом ДТ, будь он в комфортной комплектации с креслами, данное хозяйство могло бы быть рентабельным, скорее всего. Уж точно значительно дешевле для регионов, чем то, что ходит сейчас по линиям Углич-Савелово и Ржев-Шаховская. Пассажиропотоки на общественном транспорте не восстановились еще. Как я вижу, они в Центральной части РФ в дальнем сообщении раза в 2 ниже, чем обычно. Где-то указано, что пригородным поездом может быть только обычная электричка с лавками? Даже если на каких-то маршрутах имеется простая электричка, все просто же, в нее силой не загоняют - а раз действительно на маршруте почти нет желающих ездить -> регион прекратит дотировать перевозку воздуха. И все.

На нее уже есть ставки для аренды ППК? Так-то еще существует камбарское изделие, и на него возлагали большие надежды из-за существенно более низкой стоимости, но что-то пошло не так.

Двухвагонный ЭП2Д придумали. А РА не придумали такой, чтобы по стоимости аренды был дешевле хотя бы 4-вагонной электрички.

Да полно таких предложений на порталах недвижимости. Нужно смотреть полное время пути, из которого электричка лишь часть. В Твери от дома до вокзала, от Ленвокзала до работы, и все то же самое в условной Балашихе, из которой совсем не обязательно ехать на электричке до вокзала, да и вообще на электричке. Кроме того, люди могут работать не в Москве, а в Химках, и соответственно искать жилье там же или в какой соседней Сходне.

Разница зарплат должна быть заметно больше, чем эти 17 или 22 тысячи. Должен быть еще какой-то ощутимый денежный бонус, ради которого человек готов тратить в день суммарно часа 4 на дорогу, против, скажем, 1 часа в Твери. Но и на таких условиях работа в Мск вполне находится, особенно если речь о квалифицированном труде. Это может быть не Москва, а какая-нить Щербинка, Балашиха и иже с ними. Вполне есть халупы за такую стоимость.

Следует понимать как существенная доля на рынке перевозок Зарайск-Москва. А «массовый пассажир» с точки зрения жд есть много где - и в Можайске, и в Конаково, и в Шатуре, и в поселке Дорохово с 3,6 тыс населения. Другое дело, как его перевезти.

Все правильно. Если услуга обладает востребованным набором потребительских свойств и емкость рынка велика, то должен сформироваться хороший спрос. А хорошие предложения еще и сами генерируют дополнительный пассажиропоток (например, дневные экспрессы у ж-д, лоу-кост авиация...). Но обычная электричка до Зарайска, которая будет плестись 3 часа с хвостом, однозначно не в тренде, в контексте перевозок до Москвы. Тем более, требуются столь капитальные вложения в инфраструктуру. Если уж за какую-то подобную ветку браться, то Переславль выглядит куда перспективнее. Если смогут туда доезжать где-то за 2.10-2.20 несколько раз в день.

Все дело в том, что Ленинградское направление наиболее быстрое из подмосковных, а трасса М10 наоборот медленная, тошнящая через Клин, Солнечногорск и прочие Химки. Там и до самой Твери обычные электрички на полный маршрут от Москвы всегда были очень востребованы, в отличие от других облцентров, ближайших к Москве. В теории для Зарайска, чтобы массовый пассажир поехал на Москву, нужны ускоренные поезда, а не зеленые со всеми остановками, тошнящие больше 3 часов. Ну и при наличии Коломны под боком, я не уверен, что в Москву столь большой трафик.

Вот близость к Москве, ну и Одинцово, в результате чего становятся очень востребованы поездки одного дня, как на работу/учебу, так и иным делам, и сыграла свою роль. А «туризм» здесь на 10-м месте. Думаю, практически очевидно, что электрифицировать ветку на Зарайск, а также строить соединение в сторону Москвы никто не будет, надо исходить из этого. А вот РАшник какой до Луховиц в теории могут и пустить, вроде кто-то из чиновников про это заикался. Нужно ли это - не знаю. Но для начала пассажиропотоки должны восстановиться после короны.

Уже несколько лет не нужно 15 минут. Но кроме сапсанов там есть обычные электрички, экспрессы, а также чуть реже ПДСы.

Это следует понимать, что все, что едет дальше Крюкова, между Ленвокзалом и Крюково будет пропускать мелкие платформы? А со всеми севернее Крюкова НЕ на вокзал, то есть, в Раменское? Или поостановочный сервис на уч. Москва-Крюково - это только МЦД-3 ЦППК, по городским тарифам, а все остальное идет экспрессом Ленвокзал-Крюково (с 2-4 остановками) и далее куда-то либо со всеми, либо экспрессом, и это только МТППК? Интересно, как будет выглядеть покупка билета из условной Подсолнечной в условный Моссельмаш?

Вестимо, что обычные электрички далее Крюкова по большей части будут переносить с путей МЦД на скоростные, о чем и говорилось выше.