Elektroborman

Согласно сознанию обычного непрошаренного пассажира, до более дальней станции билет стоит дороже, разные удивительные гримасы динамо-системы неведомы.

Ну кол-во пассажиров, едущих в ней от Окуловки в Угловку, Вишеру или Торбино - минимально, единицы человек на рейс. Так как тариф пассажирский, а во всяких Торбино с Березайками еще и касс нет. Процентов 95 пассажиров с Новгородской и Тверской областей едет в Питер или в Колпино с Тосно. Реальная необходимость в проследовании московского ПДСа по участку Иваново-Кинешма была и есть, пасспоток там приличный.

Тариф в любой ПДС для поездок на расстояния до 150-200 км и так заградительный. Как раз на Ласточках ездят во Владимир и область, вот на Стрижах мало. Общее соотношение трафика обоих типов поездов на участке Москва-Нижний - 2/3 против 1/3.

Так чего же товарищи из РЖД еще хотят, если сами такое заключали? ?

На подходе к станции Нара с поездом Москва-Кишинев так и произошло несколько лет назад. По скоростным участкам НЯЗ есть запрет на скрещение с рядом грузов на перегонах. По произошедшему в Новках-1 - согласно телеграмме, был отказ стрелки несколько дней назад и повторно в сутки аварии, бригада СЦБ приступила к устранению, выявили критическую неисправность, закрывать движение не стали, начали ковырять, пошел грузовой в сторону Москвы, под ним - перевод стрелки на встречный главный путь. Навстречу за 10 минут до аварии прошла электричка 6410 Владимир-Вязники и за час - Стриж 704 на Нижний. Перед грузовым по этой стрелке на Москву за час прошел Стриж 703, через 40 мин должна была быть ивановская Ласточка 838 и чуть позже 731-я.

И у ЦППК нет, однако, как что случается, обычно весьма быстро арендуются, как при недавней аварии с экспрессом на Малоярославец. В Камешково, Коврове, Владимире неужто не найти около десятка машин? Скоростники отправляются более-менее равномерно с Москвы и Нижнего, населенность из-за ковида слабенькая. При необходимости можно задерживать для объединения в один поезд, можно и частично электричками развозить Второво-Владимир, Владимир-Москва, Новки-Нижний. Просто даже если затянется преодоление с пересадками закрытого участка часа на 3, это быстрее, чем везти вокруг через Арзамас. А еще есть промежуточные остановки, в те же Ласточки в Коврове и Дзержинске приличная посадка на Москву.

Это жесть с объездом через Арзамас. Неужели нельзя сделать оборот, например, по Второво со стороны Москвы, Новкам со стороны Нижнего и нагнать автобусов для перевозки на эти 20 км? Сейчас из-за ковида сильный спад пасспотоков и прям много машин не потребуется.

Потому что на жд транспорте расход электроэнергии/топлива не является основным расходом и даже 25% не составляет. Основное это амортизация и ТО-ТР-КР.

Его в теории можно было бы пустить заместо пригородного Савелово-Сонково, подвинув плюс-минус, особенно утренний. МТППК лет много назад так и хотела пригородный ДТ-1 Москва-Савелово-Бежецк. Но: -пригородный такой длиннее 200 км сейчас назначить 99% не дадут, а у ПДС добавятся расходы и отсечется немалая часть доходов -РАшника «с вменяемым салоном» нет, впрочем, в ближайших депо никакого нет, да и дорогой он по аренде.

А оно будет, в свете таких новостей? И что там вообще хотели с Ревдой, 2-3 пары по будням на эти 40 км? С Каменском, навскидку, замена одной пары Ласт даст экономию лямов 20 в год.

Как раз у кузинской у них очень хорошая населенность была, не хуже Тагила. Другое дело, что ни в Кузино, ни в Каменск-У нет никакой необходимости гонять именно ЭС-ку из-за скоростей. Да и на Серов - при их графике выигрыш на нескольких перегонах Екб-Тагил, где разрешено 140, съедается напрочь стоянкой в Тагиле для сцепки-расцепки 10-вагонного состава. Единственное преимущество ЭС-ок в том, что свердловские ЭД4МК сильно потрепаны жизнью, ну и ваапще, Ласточка - это наш символ супер-инноваций и нано-технологий. Но, например, с апреля свободен состав из-под экспресса Екб-Курган, который вроде довольно свежий, вот его и задействовать на тех же 2 ласточных пары Екб-Каменск У. Тогда они еще и в плюсе окажутся небольшом. Вся аренда птиц по Свердловской области пару лет назад обходилась около 1 миллиона (!!!) в сутки. На 6-7 пар в сутки, навскидку, не более 2000 поездо-км за сутки. Это чудовищная цифра. Сокращение дотаций на 350 млн р в год- очень большое, видимо, сравнимое с погромом сети в первые годы создания СвППК. Судя по всему, на участке Екб-Егоршино останется какие-нить 2-3 пары в сутки по дням, все неэелектрифицированные ходы, а также электрифицированные к северу и западу от Гороблагодатской, Тагил-Алапаевск-Богданович-Нижняя - по 1-2 пары по дням недели. Интересно, как с этим согласуются анонсированные планы запуска Ласточки на Красноуфимск и еще куда-то там, прожекты по ветке на Сысерть и др.

Это вагоны от экс-Буревестника. У Невского НЯП нет выходов на низкие платформы, и нигде, кроме линии Мск-СПб он не эксплуатируется.

Правильно, только относительно общего трафика Сапсанов доля пассажиров этого рейса - около 5%. А относительно общего трафика ж д Мск-Спб - процента 2. Остальные 98% пассажиров предпочитают другое время отправления. И это еще при том, что на направлении Мск-СПб очень большое кол-во командированных.

Да я согласен. ФПК до пандемии, насколько мне известно, собиралась 47/48 вести в Казань с переносом отправления из Москвы на 9 утра. И ускорять существенно, ибо это сранина, а не нитка. Ну а на Арзамас может Ласточка ездить, в 17..18 ч из Мск и в районе 6 утра оттуда на Мск.

Ага, а еще, страшно подумать, до 2009 года Москва-Питер первый поезд уходил в 12.30 ("Юность"), скоростник "Аврора" в 16.30. Из Питера, правда, куда прогрессивнее, ЭР-200 стал отправляться в 6.45 два или три раза в неделю. ?

Со Старицей можно, она в целом поинтереснее Ржева, хоть и тоже сильно запущена. Лет 10-15 назад как раз так проехали на ОТ. Можно с Торжком, наверное. Ну а позже попадали в Ржев только на машине, либо по пути на Селигер, либо по разным окрестностям типа с. Красного и развалинам многих усадеб, что в общем тоже на любителя.

5 лет назад на этом переезде в Перхушково

Покатав несколько недель абсолютно пустой состав, они снизили цену Ярославль-Кострома до 350 руб, до Нерехты, правда, рублей 300. Ярославль-Кострома в 21.хх - когда-то экспресс Ярославль-Кострома был примерно в такое время, и пассажиры там были далеко не только пересаживающиеся с московского попугая. Но наличие чуть большего числа остановок, чем в этом выпердыше, и пригородный, а не пассажирский тариф делали свое дело, плюс, конечно, гораздо бОльшая популярность жд транспорта в то время. Ржев - город как город, на 2-3 часа неспешно прогуляться без особых изысков. Что-то в последние годы подлатали в центре. Как в один из пунктов маршрута по нескольким окрестным точкам - заехать вполне разумно, а переться туда специально из Москвы - на слишком большого любителя. И тогда она станет не пригородной, а ПДСом, со всеми вытекающими.

Ну а какая сменяемость может быть у поезда с пассажирской тарификацией, когда на участке далее Твери весь потенциальный сменяемый поток (которого там кот наплакал) - по сути чисто пригородный? Это видимо что-то типа гранда Псков-Петрозаводск или Ласточки по участку Бологое-Старая Русса. Кстати, кое-что из этого не тянет и сама ДОСС. Месяц назад таки грохнули Ласточку Кострома-Ярославль 8хх номера из-за средней населенности менее 3%.

Да, у тамбовского 45/46 при 7 часах пути населенность и так удручающая, давайте тамбовчан еще через Скопин с Узловой прокатим, чтобы совсем никто не ездил.

Как количественно измеряется "слабо"? У них уже при сотне с чем-то пассажиров, купивших билет на полный маршрут, должна быть положительная рентабельность. Ну а так, обычно среднестатистические рейсы (это не пятница 2-я половина дня из Москвы и воскресенье 2-я половина дня на Москву) имеют загрузку 1/3...2/3 при вместимости электрички в 7,5 сотен мест.

Не от хорошей жизни это. Сейчас продолжается сильный спад пассажиропотока в дальнем следовании из-за короны и сопутствующего кризиса. У ФПК минус 30-50% было по сентябрю на разных поездах. Вот и демпингуют.

ДОСС надо будет решать вопросы, как например в Серпухове свою кассу открыть, в Тарусской, в Текстилях или там Царицыно. Чтобы какой-то приемлемый пассажиропоток на этих поездах был. Едут на том, что им удобно. Ждать особо не надо, в Туле на район приедет. Вечером может и пробки, но в это время есть экспрессы ЦППК на 18 и 19 часов, а ранее них курская Ласточка.

Это наверное по большим праздникам 18 вагонов, не припомню такого. Какие 2 поезда? Ярославские 101/102, 103/104, 105/106, Вологда+Кострома 107/108 (с нового графика только Вологда) и 715/716 Кострома. Кто будет перевозчиком сего? Из Тулы удобно устроен частый подвоз на Москву из нескольких районов, свести на нет это нереально. К тому же еще куча народа пользуется личным автотранспортом. И надо еще найти место под нитки в свете МЦД и двухпутки с интенсивным движением.

На ярославке есть небольшой выигрыш, см расписание костромской ласточки. Там достаточно много перегонов на 140 по СЖД, но много ограничений, в т ч почти по всем станциям, видимо, из-за динамики Ласте влепили меньше перегонное время. И возможно также на некоторых перегонах на 120 ей разрешили 140 из-за малого веса. А так, вечные форумные споры про Ласты, сидячки на локомотивной тяге, Ласты под тапком и проч обычно не учитывают: 1. Гораздо более дешевую плату за инфраструктуру для МВПС, а также в принципе высокую себестоимость ПДС на локомотивной тяге, особенно на расстояния до 300-400 км, из-за чего короткосоставные ПДС нерентабельны. И важно, что для нескоростных поездов тариф в сидячку не может быть установлен более чем в 1,5 раза дороже тарифа ФАС, в случае фирменности. 2. В данном случае самое главное. Перевозчиком на большинстве «странных» Ласто-маршрутов является сама ДОСС, что предопределяет тип подвижного состава, а также сводит практически на нет некоторые экономические нюансы.