Elektroborman

Его в теории можно было бы пустить заместо пригородного Савелово-Сонково, подвинув плюс-минус, особенно утренний. МТППК лет много назад так и хотела пригородный ДТ-1 Москва-Савелово-Бежецк. Но: -пригородный такой длиннее 200 км сейчас назначить 99% не дадут, а у ПДС добавятся расходы и отсечется немалая часть доходов -РАшника «с вменяемым салоном» нет, впрочем, в ближайших депо никакого нет, да и дорогой он по аренде.

А оно будет, в свете таких новостей? И что там вообще хотели с Ревдой, 2-3 пары по будням на эти 40 км? С Каменском, навскидку, замена одной пары Ласт даст экономию лямов 20 в год.

Как раз у кузинской у них очень хорошая населенность была, не хуже Тагила. Другое дело, что ни в Кузино, ни в Каменск-У нет никакой необходимости гонять именно ЭС-ку из-за скоростей. Да и на Серов - при их графике выигрыш на нескольких перегонах Екб-Тагил, где разрешено 140, съедается напрочь стоянкой в Тагиле для сцепки-расцепки 10-вагонного состава. Единственное преимущество ЭС-ок в том, что свердловские ЭД4МК сильно потрепаны жизнью, ну и ваапще, Ласточка - это наш символ супер-инноваций и нано-технологий. Но, например, с апреля свободен состав из-под экспресса Екб-Курган, который вроде довольно свежий, вот его и задействовать на тех же 2 ласточных пары Екб-Каменск У. Тогда они еще и в плюсе окажутся небольшом. Вся аренда птиц по Свердловской области пару лет назад обходилась около 1 миллиона (!!!) в сутки. На 6-7 пар в сутки, навскидку, не более 2000 поездо-км за сутки. Это чудовищная цифра. Сокращение дотаций на 350 млн р в год- очень большое, видимо, сравнимое с погромом сети в первые годы создания СвППК. Судя по всему, на участке Екб-Егоршино останется какие-нить 2-3 пары в сутки по дням, все неэелектрифицированные ходы, а также электрифицированные к северу и западу от Гороблагодатской, Тагил-Алапаевск-Богданович-Нижняя - по 1-2 пары по дням недели. Интересно, как с этим согласуются анонсированные планы запуска Ласточки на Красноуфимск и еще куда-то там, прожекты по ветке на Сысерть и др.

Это вагоны от экс-Буревестника. У Невского НЯП нет выходов на низкие платформы, и нигде, кроме линии Мск-СПб он не эксплуатируется.

Правильно, только относительно общего трафика Сапсанов доля пассажиров этого рейса - около 5%. А относительно общего трафика ж д Мск-Спб - процента 2. Остальные 98% пассажиров предпочитают другое время отправления. И это еще при том, что на направлении Мск-СПб очень большое кол-во командированных.

Да я согласен. ФПК до пандемии, насколько мне известно, собиралась 47/48 вести в Казань с переносом отправления из Москвы на 9 утра. И ускорять существенно, ибо это сранина, а не нитка. Ну а на Арзамас может Ласточка ездить, в 17..18 ч из Мск и в районе 6 утра оттуда на Мск.

Ага, а еще, страшно подумать, до 2009 года Москва-Питер первый поезд уходил в 12.30 ("Юность"), скоростник "Аврора" в 16.30. Из Питера, правда, куда прогрессивнее, ЭР-200 стал отправляться в 6.45 два или три раза в неделю. ?

Со Старицей можно, она в целом поинтереснее Ржева, хоть и тоже сильно запущена. Лет 10-15 назад как раз так проехали на ОТ. Можно с Торжком, наверное. Ну а позже попадали в Ржев только на машине, либо по пути на Селигер, либо по разным окрестностям типа с. Красного и развалинам многих усадеб, что в общем тоже на любителя.

5 лет назад на этом переезде в Перхушково

Покатав несколько недель абсолютно пустой состав, они снизили цену Ярославль-Кострома до 350 руб, до Нерехты, правда, рублей 300. Ярославль-Кострома в 21.хх - когда-то экспресс Ярославль-Кострома был примерно в такое время, и пассажиры там были далеко не только пересаживающиеся с московского попугая. Но наличие чуть большего числа остановок, чем в этом выпердыше, и пригородный, а не пассажирский тариф делали свое дело, плюс, конечно, гораздо бОльшая популярность жд транспорта в то время. Ржев - город как город, на 2-3 часа неспешно прогуляться без особых изысков. Что-то в последние годы подлатали в центре. Как в один из пунктов маршрута по нескольким окрестным точкам - заехать вполне разумно, а переться туда специально из Москвы - на слишком большого любителя. И тогда она станет не пригородной, а ПДСом, со всеми вытекающими.

Ну а какая сменяемость может быть у поезда с пассажирской тарификацией, когда на участке далее Твери весь потенциальный сменяемый поток (которого там кот наплакал) - по сути чисто пригородный? Это видимо что-то типа гранда Псков-Петрозаводск или Ласточки по участку Бологое-Старая Русса. Кстати, кое-что из этого не тянет и сама ДОСС. Месяц назад таки грохнули Ласточку Кострома-Ярославль 8хх номера из-за средней населенности менее 3%.

Да, у тамбовского 45/46 при 7 часах пути населенность и так удручающая, давайте тамбовчан еще через Скопин с Узловой прокатим, чтобы совсем никто не ездил.

Как количественно измеряется "слабо"? У них уже при сотне с чем-то пассажиров, купивших билет на полный маршрут, должна быть положительная рентабельность. Ну а так, обычно среднестатистические рейсы (это не пятница 2-я половина дня из Москвы и воскресенье 2-я половина дня на Москву) имеют загрузку 1/3...2/3 при вместимости электрички в 7,5 сотен мест.

Не от хорошей жизни это. Сейчас продолжается сильный спад пассажиропотока в дальнем следовании из-за короны и сопутствующего кризиса. У ФПК минус 30-50% было по сентябрю на разных поездах. Вот и демпингуют.

ДОСС надо будет решать вопросы, как например в Серпухове свою кассу открыть, в Тарусской, в Текстилях или там Царицыно. Чтобы какой-то приемлемый пассажиропоток на этих поездах был. Едут на том, что им удобно. Ждать особо не надо, в Туле на район приедет. Вечером может и пробки, но в это время есть экспрессы ЦППК на 18 и 19 часов, а ранее них курская Ласточка.

Это наверное по большим праздникам 18 вагонов, не припомню такого. Какие 2 поезда? Ярославские 101/102, 103/104, 105/106, Вологда+Кострома 107/108 (с нового графика только Вологда) и 715/716 Кострома. Кто будет перевозчиком сего? Из Тулы удобно устроен частый подвоз на Москву из нескольких районов, свести на нет это нереально. К тому же еще куча народа пользуется личным автотранспортом. И надо еще найти место под нитки в свете МЦД и двухпутки с интенсивным движением.

На ярославке есть небольшой выигрыш, см расписание костромской ласточки. Там достаточно много перегонов на 140 по СЖД, но много ограничений, в т ч почти по всем станциям, видимо, из-за динамики Ласте влепили меньше перегонное время. И возможно также на некоторых перегонах на 120 ей разрешили 140 из-за малого веса. А так, вечные форумные споры про Ласты, сидячки на локомотивной тяге, Ласты под тапком и проч обычно не учитывают: 1. Гораздо более дешевую плату за инфраструктуру для МВПС, а также в принципе высокую себестоимость ПДС на локомотивной тяге, особенно на расстояния до 300-400 км, из-за чего короткосоставные ПДС нерентабельны. И важно, что для нескоростных поездов тариф в сидячку не может быть установлен более чем в 1,5 раза дороже тарифа ФАС, в случае фирменности. 2. В данном случае самое главное. Перевозчиком на большинстве «странных» Ласто-маршрутов является сама ДОСС, что предопределяет тип подвижного состава, а также сводит практически на нет некоторые экономические нюансы.

Совершенно верно. Правда при времени пути 14-15 ч прорыва все равно не будет, в ту же Самару больше летают. Но здесь действительно есть, за что бороться, ускорение с 14-18 часов по возможности до 10-14 - правильное направление развития ПДС.

Тепло-ласточки не было там, это изначально ФПКшный поезд. Да, НЯП в апреле должен был быть назначен, но не срослось, летом поехал по пт и вск, позже ежедневно, сейчас снова под угрозой отмены из-за общего снижения пасспотока. Есть смысл ездить и по обычному тарифу, и ездят, если он обеспечивает пассажиропоток и рентабельность (или платятся дотации). Но это совсем не про Павелец-Михайлов и иные деревни ?

По расходам 11-вагонная ЭДха раза в 2,5 дешевле.

Итого аж 4 вагона пассажиров, причем, не единовременно, а в разное время в течение суток. И эта альтернатива есть.

Да, надобно бы развивать троллейбусы для перевозок из Москвы в Кисловодск и авиацию для перевозок из Минвод в Ессентуки. Должно быть много разных видов транспорта на радость всем ? Один автобус обычно имеет загрузку 25-50 пассажиров, и время их отправления распределено в течение суток. Какое кол-во этих автобусов ежедневно?

У каждого вида транспорта есть свои ниши, в которых он эффективен. Частностей может быть сколько угодно, только они пока что не опрокидывают общие тенденции.

У любого транспорта есть достоинства и недостатки. Однако, практика показывает, что поезда крайне плохо генерируют пассажиропотоки на расстояниях более 1000-1500 км, если есть нормально работающее авиасообщение. И даже плохо организованные пересадки народ не пугают, а тем более популярные аэрофобные страшилки про несоблюдение расписаний и прочее.

6 часов - это дохренища и никому не нужно. У них раньше были две, кажется, попытки запустить скорый поезд Челябинск-Магнитогорск, в 1-й половине 2000-х и в конце, и время пути примерно таким и было, около 4,5 часов. Поезд отменили в районе 2010 года, через несколько месяцев после передачи в ФПК. Интересно, что у новых Ласточек время хода Челябинск-Карталы сильно отличается - 2.29 и 2.52, при одинаковом наборе остановок.