Elektroborman
Постоянные участники-
Постов
2709 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Elektroborman
-
С тарифом 4,5 сотни от Ярика до Костромы, 330 до Нерехты и продажами по паспорту через «экспресс-3» оно нафиг никому не упрётся.
-
Вот и еще одно упоминание , что инициатором запуска была Свердловская область. Ну типа, "чтобы как у цивильных людей". Она будет ползти до Куровской около 1.20, а то и до Черустей, если только не начать жестко расчищать пиковые электрички в районе 18 часов. На белорусском под вечернюю смоленскую Ласту так сделали, но через пару лет ее замедлили и пропустили все электрички более-менее нормально. И типа менее, чем за 1.50 должна потом долететь 200 от Куровской до Мурома, а там на многих перегонах максималка не 120, а 100, и по станциям тоже есть ограничения.
-
В названные тобой облцентры хорошие автодороги от Москвы и очень большая доля автотранспорта в перевозках. Впрочем, 400-тысячный Брянск до ковид-19 заполнял ежедневно 5 пар дневных экспрессов, составляя в них процентов 90 трафика. Три из них даже одвухэтажили. OMG! Зачем нужен поезд на сам Муром, когда при этом выкидывается 1 потокообразующий пункт полностью, а второй наполовину, а во-вторых до Мурома придется доезжать за 3:09 или до Арзамаса за 4,5 ч. Часов в 18-19 из Москвы такое очень перспективно. У них общая точка пересечения только в 17ч из Тулы.
-
При наличии Ярославля можно вообще не париться насчет заполняемости за счет Костромы.
-
А жителю Вязьмы, Мценска, Сухинич не дорого? Смотри тарифы для 800-х поездов Наверное для перетекания клиентов с автотранспорта
-
Апрель 2019 по ПДС Муром-Москва 8128 Навашино-Москва 3840 Арзамас-Москва 6462 Зависит от того, фирменный или нет, и есть ли сидячки. В двухгруппнике на Первомайск/Саров сидячек было 4, заполнялись по линии. Сидячки были в Мск-Н Челны и в нефирменных Чебоксарах. Когда можно не платить, так делает большинство и за это ничего не бывает, то ничего удивительного. Появится выбор - в электричке за 4 часа за пол-цены или в Ласточке за 2,5 ч за деньги, но вменяемые, тогда и будет результат. Маршрутная скорость > 91 700-й номер, меньше 800-й, с соответствующей разницей в тарификации Правильно, и это дешевле, чем на Ласточке Москва-Нижний. А из Тулы до Москвы у них уже который год спеццена 300 рублей.
-
Ну, это неверный подход, когда ситуация кардинально поменялась. Да и наверняка при желании можно найти сегодняшние расписания, за период между открытием моста и ковид-19. Если предположить, что линию Симферополь-Владиславовка таки построят, то там по идее должны быть Ласточки на Феодосию/Керчь с маршрутной 100+, и интервалом не 2-3 часа (а иначе для 6-8 поездов в сутки строить линию не имеет смысла). В Краснодарский край/Ростов конечно так быстро не получится, ну это уже в московские и другие ПДСы народ будет подсаживаться.
-
По-моему это здесь 100 раз обсуждалось. В Арзамас 99% по понятным причинам не будет 700-й нумерации, а будет 800-я, соответсвенно см их тарификацию. Кроме того, например, в Смоленск и Белгород тарификация не такая, как на Нижний. Хотя бы потому, что по скоростному режиму попадает под другие ставки инфраструктуры. Это были хотелки ФПК, до Казани часов за 11.
-
Тем не менее в электрички там посадка была хорошая. Лет 7 назад в конце сентября в воскресенье вечером наблюдал в Нечаевской посадку толпы из нескольких сотен человек, так что в московской 11-вагонной собаке осталось что-то типа процентов 20 мест. Как они туда все добираются, на тачках видимо, но добираются же. Вообще выше черным по белому написано, что это данные «экспресс-3». В него автобусы не входят, к сведению.
-
Ну да, черным по белому написанные 600+ с участка, несколькими сообщениями выше, легким движением руки превращаются в триста ? А туда еще будет приплюсован Гусь-Хрустальный с окрестностями. Трафик будет прирастать также вследствие появления возможности съездить в Москву на день наконец то с человеческим расписанием, если ПИД такое нарисует, в нормальных условиях и за вменяемые деньги. Кострома - нечто типа Орла. Ярославль в любом случае ее вытянет, и его окрестности.
-
Нет никакого смысла ориентироваться на тот трафик, который был до открытия моста. Ну и такая линия обслуживала бы в первую очередь внутренний поток полуострова Симферополь-Феодосия/Керчь. Понятно, что при большом желании можно найти все эти действующие расписания, инфу о вместимости автобусов и т д. Но там еще большой трафик личных а/м.
-
из «экспресс-3»
-
Этих сотен там в одном только Муроме почти 3, причем это только ПДСы. В Навашино и Арзамасе несколько поменьше, а суммарно по этим трем пунктам 600 с лишним чел на Москву ежедневно. До ковид-19 естественно.
-
А в плацкарте или на автобусе неужто дешевле? А в Смоленской области или каком Мценске или Шуе это не ползарплаты?
-
Как я понимаю, это популистский шаг властей. Там эти экспрессы на Тагил и Каменск-У рентабельны ранее были, а теперь доп средства из бюджета за Ласточки. МК-шки, конечно, уже сильно потрепанные, но можно было и свежие ЭП2Д в комфортной компоновке заказать. Я думаю, что можно зарядить рублей 700 до Мурома и 900 до Арзамаса.
-
Хорошо бы эти возможности соотнести с платежеспособностью пассажиров и главное регионов. В Свердловской области аренда Ласточек под эти 7-8 пар в сутки стоила для местной ППК около 1 ляма за сутки (!!!)
-
Так пока не было значительного пассажиропотока по ж-д из Москвы или Питера в Крым по новому мосту. СПб-Севастополь вот даже в Москву на Казанский завели с использованием тепловоза. И я думаю, по ж-д там ощутимый дальний трафик можно ожидать разве что из регионов типа Волгограда или там Самары, откуда с авиасообщением дела гораздо хуже чем от Москвы, и доходы населения ниже. Новая линия - для трафика на несколько сотен км, для которых время пути критично. Но главный вопрос, какой там пассажиропоток в местном сообщении внутри полуострова и на Краснодарский край, достаточно ли всего этого для строительства линии, честно говоря, сомнительно.
-
215 - это просто населенность состава на участке, безотносительно маршрута следования пассажиров. И я думаю, что там в Ярике подсели до Костромы какие-то случайные единицы. Проблема в том, что пассажиропоток по ж-д будет низкий везде, кроме Арзамаса. И теплотяга еще. Может быть, конечно, ДОСС и до такого бреда дойдет, учитывая новую хрень со Старой Руссой, но вообще все это предполагает наличие хорошей прибыли, из которой перекрестно субсидировать это безобразие. А Москва-Арзамас - нормальный маршрут для Ласточки, утром на Москву и вечером из нее, думаю, со временем поедет. А пока, как я понимаю, поезд 47/48, который зачем-то был продлен до Нижнего, пойдет как Москва-Казань, с переносом отправления из Москвы на утро.
-
Бесплатный проезд был. При запуске Ласточек по другим маршрутам не припомню, чтобы пассажиры массово ринулись скупать билеты там, где традиционно не пользуются данным сервисом жд. Пассажиропоток в поездах дальнего следования из Костромы в Ярославль в прошлом году был меньше 5 пассажиров в сутки суммарно, а из Нерехты в данные города вообще нулевой. Сегодня между Ярославлем и Костромой 215 пассажиров в 716.
-
Очевидно, что для увеличения частоты движения по каждому из аэропортов и загрузки поездов нужно, чтобы как можно больше рейсов проходили через оба терминала. Пусть и с потерей 10 мин на смене кабины.
-
Схемко ИМХО было бы логично организовать кольцевые маршруты Мск-Ш2-Ш1-Мск и обратно. Ибо интервал в 30 минут весьма уныл, а после открытия 3 и 4 путей по савелке поезд до аэропорта будет идти минут 20-25, а со сменой направления это +10 мин и +5 мин на езду вокруг летного поля, итоговая цифра получится нормальной.
-
Ну 107/108 же оставили, получается 5 пар в сутки дневных, на его основе и делать что-то, изменив расписание. Я считаю, что костромская ласточка из Москвы должна идти не в 15, а в 17ч, 104 может переехать с 14:45 на 13:30 где-то, а на 15.хх можно что-то типа двухгруппника Вологда (Череповец?)/Рыбинск. И утром из Ярославля в 8 утра не нужны 2 поезда подряд. Если же продлевать в Рыбинск ярославские, то у 106 прибытие в Ярик в 22:27, у 101 отправление в 7:03. Прибавляем 1ч на линию до Рыбинска и полчаса на смену лока.
-
И получится, что на дневном участке маршрута лежачие вагоны пойдут пустыми, а на ночном - сидячие.
-
Ну коли не хочется, действительно, зачем переплачивать? Однако, пассажиров на экспрессах много, и следующих на дальние расстояния несоизмеримо больше, чем на обычных электричках. На короткие расстояния, типа Москва-Нара или между любой парой городов на участке Нара-Малоярославец цена в калужских экспрессах действительно завышена, и в результате таких пассажиров ездит мало. А вечером из Калуги разве в область никто не едет? Ну а в обратную сторону на 16-часовую из Москвы в том же Обнинске местных садится очень много. Раньше, по крайней мере, года 3 назад так было, сейчас после короны - хз что там.
-
Вот как раз на оба поезда в районе 19.20 из Калуги по пт и вс можно посмотреть для начала. Кроме того, когда-то экспрессы ходили с 3 классами и 3-й класс начиная с определенного расстояния стоил даже дешевле обычной электрички. Но при наличии 2 шт вагонов 3-го класса в схемах почти всех экспрессов от Москвы, он пользовался хреновым спросом и раскупался в последнюю очередь. А в тульских ЭП2Д он присутствует, и можно всё это наблюдать до сих пор. Я как-то пару лет назад в июле или августе не попал в воскресенье на 19-часовой калужский экспресс на Мск и ехал от Нары на следующей за ним ускоренной 6-вагонке. Некоторое кол-во свободных мест вполне было. В этом году добавился экспресс по сб и вс на 17 ч из Калуги, а общий трафик заметно упал из-за ковид-19. В прошлое воскресенье 19-часовой экспресс из Калуги привез в Москву 3 с чем-то сотни пустых мест, а в предыдущие годы в этот день летом он стабильно раскупался на 95-100%. А что там было с населенностью электрички на 21ч из Калуги по разным дням, и что стало теперь - без понятия.