Elektroborman

5 и 6 путь Ленинградки, и вроде бы на Казанке хотели 5й Электрозаводская-Выхино и 5 и 6 Выхино-Люберцы. Сколько на Казанке минимальный интервал из-за ограничения горловины на вокзале? Вот если по паре путей под безостановочные электрички 5 поездов в час поедут на диаметр и каждый 2й на вокзал, то вполне себе решение.

А в метро эти цифры посчитаны вход + выход или только на вход? Но в любом случае, для одной из центральных станций пересадки с направления жд на метро - это немного. Радиус какой-либо линии метро (т.е. половинка от диаметральной линии) собирает гораздо больше. Если я правильно понял, то на мой взгляд ситуации, что "мы как 30 лет назад ездили, так и всегда будем ездить" касательно большинства пассажиров как раз нет. А иначе не взялось бы на том же МЦК 400-500 тысяч пассажиров в сутки с нуля и за быстрый срок. Да ну, в Москве такие принципы преобладали лет 10-15 назад наверное. Платными парковками тоже лимитируется. Когда общественный транспорт удобный, автовладельцы вполне на него пересаживаются. Как надо кому? Такая работа пригородных поездов в черте Москвы не устраивает мэрию, им нужно, чтобы ж-д стала полноценным городским транспортом и возила куда бОльшие пассажиропотоки. По D3 рост раза в 1,5 вроде запланирован в течение нескольких лет.

В любое время, когда есть пассажиры. Сейчас четвертый час дня, а пробки по городу 5 баллов, трешка от Лефортово и до Марьиной рощи вообще стоит. Технически реально, скорее всего, но денег жалко. И хочется побыстрее чего-то нахреновертить и медаль себе дать. А что там запланировано в перспективе по парности и трафику? Вокзал справится с парностью, а входы Комсомольской с пассажиропотоком? А так, можно было бы хоть все направления по тарифам загнать в МЦД на данном этапе.

Вне пика - имеет, так как для привлечения пассажиров нужен адекватный интервал. Как будут распределяться в этот утренний час пассажиры сегодняшних 8 электричек и 4 ласточек между 6 электричками и 5 ласточками до вокзала и 5 сквозными по МЦД-3, фиг знает. Вроде как на Ленинградке в обычных электричках битком уже не ездят. Но к тому времени их должны заменить на Ласточки, а в них меньше мест. Ошибки исправлять надо, пока не поздно. Думаю, все согласятся, что лучшим вариантом была бы подземная станция МЦД под Комсомольской пл, и к тому же с куда более удобной пересадкой на метро. Но это сразу отмели. Вопрос в том, насколько существенные минусы реально будет иметь то, что делают. Плюсы у системы с движением 11 поездов в час и интегрированной оплатой с городом весьма велики, даже в таком весьма кривом виде. Пассажиропоток Казанского вокзала по пригородным поездам за 2019 = 33,5 млн в год (убытие + прибытие), т.е. 91 тыс в сутки, а Ленинградского 27,5 млн, 75 тыс в сутки, это не так и много. Для больших уважаемых людей будет большая кольцевая линия.

Рассказовка-Внуково строится с весны 2020. Также, кроме БКЛ, в данный момент строятся линии от Академической в Троицк, салатовая в Долгопрудный и Рублевско-архангельская, так что есть, что поставить на паузу

Решение строить D3 никто не отменял, соответственно, если на выходе будет невостребованная шняга, то в этом тоже ничего хорошего. Однако сейчас количество прибывающих на Ленвокзал, насколько я вижу, по обычным э/п превосходит 6 пар только в утренний час пик с 8.00 до 9.00, а по экспрессам 5 пар не превосходит.

Так и я могу повторить, что в условиях мегаполиса такой такт неинтересен пассажиру, а также видимо нецелесообразны инвестиции в грандиозные развязки на Электрозаводской и Рижской, и в реконструкцию Николаевки и Митьковской ветки для прокладки путей МЦД, если на выходе будет 2-3 пары поездов в час и пассажиропоток менее 1000 чел в час. Запланированные 6 пар обычных э/п и 5 пар экспрессов в час до вокзала, я считаю, вполне нормальны, тем более, возникнет несколько новых пересадок. Но, конечно, надо бы представлять полные маршруты движения пассажиров электричек, а также тех, кого можно привлечь на D3.

Я бы не переоценивал глубину понимания вопроса чиновниками, вполне возможно, там на это смотрят с точки зрения не реального удобства (которое на Черкизоне не сильно хуже, если разобраться), а смены статуса - вместо центра поезда из их мегаполиса у слияния Оки с Волгой приедут на какую-то бывшую барахолку

Совершенно верно, и РЖД достаточно давно рассматривали вопрос сквозного движения между аэропортами и пришли к выводу, что железной дороге там ловить нечего. А если Киевку, связанную через D4 с Горьковкой, и Савловское, связанное через D1 с Белорусским, еще объединить посредством запуска сквозного АЭ, то сбой на любом из сегментов может положить 4 направления. Как я понимаю, гипотетический АЭ должен от Поклонной и до Белорусского идти по общим путям с D4, причем, вероятно, при переходе на пути D4 будет враждебный маршрут. Но самый лютый трэш - это переход на Савеловское: пути D1 на этом направлении идут с восточной стороны, а на «экспрессные» пути будут выходить тупики Савеловского вокзала. То есть, где-то между Беговой и Белорусским надо переехать с путей D4 на D1, а потом в северной горловине Савеловского уйти на экспрессные пути, с враждебным пересечением. ? Но если по D будут интервалы в час пик менее 10 минут, то ничего другого между ними уже не проедет. Тем не менее, реконструкция Киевки включает 2й путь в аэропорт и двухуровневую развязку в Лесном Городке.

Некоторые пересадки с МЦК даже подальше - Хорошевская, Панфиловская, Балтийская, Дубровка. Я не говорю уже про то, что объявили как "пересадки" позднее - Верхние Котлы, Парк Победы и Угрешскую. На Электрозаводской спуск в метро дольше + перегон по большому кольцу до красной ветки + пересадка, не знаю, какая она будет. Совершенно согласен. Вообще интересна разница со стоимостью метро, если закопаться в районе Мурманского проезда, соорудить станцию под Комсомольской площадью и раскопаться после Электрозаводской, тоннель ~7 км. Само сооружение МЦД3, с учетом 5 и 6 путей по Ленинградке под ВСМ, уже за 200+ млрд рисуется.

Высокоскоростные поезда из Нижнего хотят сохранить на Курском вокзале Руководство РЖД и правительство Нижегородской области ведут переговоры о сохранении остановки прибывающих из Нижнего Новгорода высокоскоростных поездов на Курском вокзале. Как пояснили ранее в РЖД, в 2021 году планируется изменение графика и маршрута следования пассажирских поездов, проходящих через Курский вокзал Москвы. Это обусловлено строительством дополнительных путей на участке Москва-Каланчевская — Москва-Курская для дальнейшего развития диаметральных маршрутов электропоездов столицы. Под изменение маршрутов попадают высокоскоростные поезда, следующие из Нижнего Новгорода. По информации РЖД, сейчас правительство Нижегородской области ведет с компанией переговоры по оптимизации графика движения поездов сохранении ряда маршрутов на Курском вокзале.

У меня нет никакой инфы на этот счет.

"Следует" с точки зрения оценки "воздуховозности" сквозных поездов. Смотря у кого какая конечная точка в городе. Ну как никто. Уж в сторону северо-востока красной ветки явно удобнее А так через Русаковскую: выход с платформы 1 мин, пешком до Сокольников (600 м) 8 мин, спуск на платформу 2 мин, ожидание поезда пусть 2 мин, время пути до Комсомольской-красной 4 мин. Итого 17 мин. Интересно, сколько уходит от выхода из электрички на Ленинградском и до платформы Комсомольской-красной? Надо еще учитывать время пути поезда до Ленвокзала и до Русаковской и со стороны Казанки соответственно до Казанского и Русаковской. В первом случае до Русаковской метров на 400 больше, во втором на километр меньше. Все будет зависеть от скорости движения по соединительной, если поезда будут тащиться, то примерно то на то и выйдет.

В открытой продаже у них 4 вагона СВ, 2 купе и 3 плацки, сколько еще только под продажу турфирмам - хз. На самом деле, есть и немало факторов в пользу этого паровоза - закрытая по большей части загранка, ограничение на НГ праздники развлечений в ряде ближайших регионов, небольшое улучшение официальной статистики по ковиду. Что в итоге окажется определяющим, фиг просто так разберешь. Кстати, у "Победы" пассажиропоток начиная с лета 2020 стал выше аналогичных периодов 2019.

Естественно, перевозки из Ховрино в Выхино или ваапще из Зеленограда в Раму не главная цель МЦД3 А так, следует заменить Ленинградский и Казанский вокзалы на Русаковскую (600 м от Сокольников, 800 от Красносельской), плюс сквозные паксы, видимо, основная масса которых поедет не сильно далеко от центра, в районы, где есть значительное кол-во рабочих мест и еще каких-то точек притяжения, а не из спальника в спальник. То есть, с Ленинградского направления на участок Русаковская-Перово и с Казанского что-то типа Русаковская-Останкино. А максимальная парность планировалась 5 штук в час сквозных МЦДшных и суммарно 16 по объединенным участкам. В эти 16 входит 5 сквозных МЦД, 6 обычных электричек до вокзалов и 5 экспрессов до вокзалов.

Московская железная дорога (МЖД) работает над сокращением интервала движения поездов "Ласточка" до трех минут на Московском центральном кольце (МЦК). Об этом заявил в субботу начальник МЖД Михаил Глазков в эфире телеканала "Россия-24". "Данный интервал [четыре минуты] — это не конечный результат, мы продолжаем работать по сокращению [интервала движения] до трех минут", — сказал он. Об этом сообщает "Рамблер". https://news.rambler.ru/moscow_city/44449608/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

На Киевке будет 4 пути до Апрелевки, причем, их строят уже больше года сразу на нескольких перегонах. Тем не менее перспективы у АЭ действительно тухлые. Так и Фили-Пресня давно весит КС, и используется для подгона смоленских Ласт. По МЦК интервал 4 минуты, перед пандемией китайской вонючки заявляли о грядущем сокращении до 3 минут. Или так необходимо что-то хз откуда и куда по грузовому пути пустить, с разъездами, черти-какими графиками и мутной логистикой, главное чтобы было, и позабористее?

Которых в схеме целых 2 вагона. И небось одно из них штабное. Хрень с этим поездом в другом - его пустили по нитке вологодского 108, тупо убрав пару 107/108 по пятницам, когда она хорошо наполнялась. Почему нельзя было к 6 вагонам вологодского прицепить этот состав из 9 вагонов + видимо ВР, не понимаю. Для 100-х поездов приняты уменьшенные перегонные времена хода, при условии массы состава до 960 т, соответственно, 16 вагонов можно возить.

45 минут от ПР до Выхино на метро. Но дело даже не в этом. В реальной жизни люди ездят между точками в городе, которые далеко не обязательно находятся в доступности 5 минут пешком от станций диаметров. Кто-то едет до станции на наземном транспорте, кто-то дальше пересаживается на электричку в область и т д. И чем реже ходит транспорт, тем больше времени надо закладывать на случай каких-либо задержек. А метро имеет гарантированный интервал 2-3 минуты в течение почти всего дня, поэтому время попадания в конечную точку гораздо лучше предсказуемо. И еще, лучше медленно но уверенно ехать, чем 20 минут стоять на платформе. С точки зрения массового пассажира в мегаполисе 30-минутный такт - полное фуфло. Кроме того, с точки зрения города многомиллиардные инвестиции в жд инфраструктуру, по которой поезда будут ходить лишь раз в 30 минут, т.е. не более 40 пар в сутки, и примерно всего тысяч 10-15 пассажиров в сутки через участок по Митьковской ветке, абсолютно бессмысленны.

Обычно число таких желающих выражается однозначным числом, причем очень часто это 0. А если и не 0, то это могут быть командированные, в т.ч. сами работники РЖД с проездом по "формам". Видимо, просто пока не открывают продажи на основную часть маршрута из-за планируемых ковырялок и неготовности графиков.

Не обязательно квартиры покупает понаехалово, местные вырастают, заводят семьи, а кто-то просто апгрейдит старое жилье. Квартиры по 5-10 млн в ЖК в центре Перми вполне имеются. В городе 1 млн чел, средний класс в нем тоже присутствует. Однако выяснилось, что Махонин таки произнес нечто большее: Вот и пойми его...

Может это особенности состояния машин в определенном депо? А иначе как ходит Саратов-Озинки, Урванка-Калуга, Уфа-Новоабзаково и еще подобное, в т ч существовавшие ранее Екб-Челябинск?

Обсуждение ушло в занудство, но как я уже сказал, основная идея в том, чтобы проехать Волгоград-Алексиково на РА быстрее, чем 5.25 у N 1. Волгоград-Гумрак - 23 минуты Гумрак-Алексиково - до Себряково (210 км) скорости для пассажирских 100, кроме перегонов Липки-Лог, Иловля-Колоцкий и пары мест на Качалино-Колтубань, там 80. Себряково-Алексиково - 6 перегонов на 80 и 6 на 100, расстояния считать лень. Данные какого-то затертого 2013 вроде года. Едем везде 75 км/ч (318 км), получаем 255 минут. Делаем 9 коротких остановок, есть платформы как на главных путях, так и боковых. Добавим под них 45 минут, и еще 2 минуты на торможение в Алексиково (платформа на главном пути). Итого выходит те же 325 минут. А далее уже вопрос, как можно ужать график, на участках, где 100, закладываем скорость 90, и еще может быть, для легкого РА-шника по каким-то перегонам на 80 разрешат 100, а где 100 - 120 (для РА-3). Хотелось бы проехать это быстрее 5 часов, но получится ли - хз.

Чтобы с этим действительно разобраться, надо ковырять служебку и сравнивать перегонки. А также смотреть по Приволжской приказ по скоростям. Волгоград-Алексиково - 340 км, единичка этот участок проходит со средней скоростью 61 км/ч, это много.

А это будет зависеть от того, какую нитку смогут пробить для РАшника. Если сделают побыстрее, чем для 1/2, а такое является весьма распространенной практикой, то можно отправлять и перед.