Elektroborman

из «экспресс-3»

Этих сотен там в одном только Муроме почти 3, причем это только ПДСы. В Навашино и Арзамасе несколько поменьше, а суммарно по этим трем пунктам 600 с лишним чел на Москву ежедневно. До ковид-19 естественно.

А в плацкарте или на автобусе неужто дешевле? А в Смоленской области или каком Мценске или Шуе это не ползарплаты?

Как я понимаю, это популистский шаг властей. Там эти экспрессы на Тагил и Каменск-У рентабельны ранее были, а теперь доп средства из бюджета за Ласточки. МК-шки, конечно, уже сильно потрепанные, но можно было и свежие ЭП2Д в комфортной компоновке заказать. Я думаю, что можно зарядить рублей 700 до Мурома и 900 до Арзамаса.

Хорошо бы эти возможности соотнести с платежеспособностью пассажиров и главное регионов. В Свердловской области аренда Ласточек под эти 7-8 пар в сутки стоила для местной ППК около 1 ляма за сутки (!!!)

Так пока не было значительного пассажиропотока по ж-д из Москвы или Питера в Крым по новому мосту. СПб-Севастополь вот даже в Москву на Казанский завели с использованием тепловоза. И я думаю, по ж-д там ощутимый дальний трафик можно ожидать разве что из регионов типа Волгограда или там Самары, откуда с авиасообщением дела гораздо хуже чем от Москвы, и доходы населения ниже. Новая линия - для трафика на несколько сотен км, для которых время пути критично. Но главный вопрос, какой там пассажиропоток в местном сообщении внутри полуострова и на Краснодарский край, достаточно ли всего этого для строительства линии, честно говоря, сомнительно.

215 - это просто населенность состава на участке, безотносительно маршрута следования пассажиров. И я думаю, что там в Ярике подсели до Костромы какие-то случайные единицы. Проблема в том, что пассажиропоток по ж-д будет низкий везде, кроме Арзамаса. И теплотяга еще. Может быть, конечно, ДОСС и до такого бреда дойдет, учитывая новую хрень со Старой Руссой, но вообще все это предполагает наличие хорошей прибыли, из которой перекрестно субсидировать это безобразие. А Москва-Арзамас - нормальный маршрут для Ласточки, утром на Москву и вечером из нее, думаю, со временем поедет. А пока, как я понимаю, поезд 47/48, который зачем-то был продлен до Нижнего, пойдет как Москва-Казань, с переносом отправления из Москвы на утро.

Бесплатный проезд был. При запуске Ласточек по другим маршрутам не припомню, чтобы пассажиры массово ринулись скупать билеты там, где традиционно не пользуются данным сервисом жд. Пассажиропоток в поездах дальнего следования из Костромы в Ярославль в прошлом году был меньше 5 пассажиров в сутки суммарно, а из Нерехты в данные города вообще нулевой. Сегодня между Ярославлем и Костромой 215 пассажиров в 716.

Очевидно, что для увеличения частоты движения по каждому из аэропортов и загрузки поездов нужно, чтобы как можно больше рейсов проходили через оба терминала. Пусть и с потерей 10 мин на смене кабины.

Схемко ИМХО было бы логично организовать кольцевые маршруты Мск-Ш2-Ш1-Мск и обратно. Ибо интервал в 30 минут весьма уныл, а после открытия 3 и 4 путей по савелке поезд до аэропорта будет идти минут 20-25, а со сменой направления это +10 мин и +5 мин на езду вокруг летного поля, итоговая цифра получится нормальной.

Ну 107/108 же оставили, получается 5 пар в сутки дневных, на его основе и делать что-то, изменив расписание. Я считаю, что костромская ласточка из Москвы должна идти не в 15, а в 17ч, 104 может переехать с 14:45 на 13:30 где-то, а на 15.хх можно что-то типа двухгруппника Вологда (Череповец?)/Рыбинск. И утром из Ярославля в 8 утра не нужны 2 поезда подряд. Если же продлевать в Рыбинск ярославские, то у 106 прибытие в Ярик в 22:27, у 101 отправление в 7:03. Прибавляем 1ч на линию до Рыбинска и полчаса на смену лока.

И получится, что на дневном участке маршрута лежачие вагоны пойдут пустыми, а на ночном - сидячие.

Ну коли не хочется, действительно, зачем переплачивать? Однако, пассажиров на экспрессах много, и следующих на дальние расстояния несоизмеримо больше, чем на обычных электричках. На короткие расстояния, типа Москва-Нара или между любой парой городов на участке Нара-Малоярославец цена в калужских экспрессах действительно завышена, и в результате таких пассажиров ездит мало. А вечером из Калуги разве в область никто не едет? Ну а в обратную сторону на 16-часовую из Москвы в том же Обнинске местных садится очень много. Раньше, по крайней мере, года 3 назад так было, сейчас после короны - хз что там.

Вот как раз на оба поезда в районе 19.20 из Калуги по пт и вс можно посмотреть для начала. Кроме того, когда-то экспрессы ходили с 3 классами и 3-й класс начиная с определенного расстояния стоил даже дешевле обычной электрички. Но при наличии 2 шт вагонов 3-го класса в схемах почти всех экспрессов от Москвы, он пользовался хреновым спросом и раскупался в последнюю очередь. А в тульских ЭП2Д он присутствует, и можно всё это наблюдать до сих пор. Я как-то пару лет назад в июле или августе не попал в воскресенье на 19-часовой калужский экспресс на Мск и ехал от Нары на следующей за ним ускоренной 6-вагонке. Некоторое кол-во свободных мест вполне было. В этом году добавился экспресс по сб и вс на 17 ч из Калуги, а общий трафик заметно упал из-за ковид-19. В прошлое воскресенье 19-часовой экспресс из Калуги привез в Москву 3 с чем-то сотни пустых мест, а в предыдущие годы в этот день летом он стабильно раскупался на 95-100%. А что там было с населенностью электрички на 21ч из Калуги по разным дням, и что стало теперь - без понятия.

Нет смысла судить об объективном, ориентируясь на собственные предпочтения.

Практика наличия на маршрутах как экспрессов, так и обычных электричек с ускоренным графиком и итоговой не очень большой разницей во времени пути.

Как едут из Белгорода и Саранска, так и из Череповца поедут. А из Вологды, до которой 6ч пути, тем более.

Практика показывает, что не будет такого

Все равно надо же днем возить Вологодскую область, а новый отдельный ночник назначать туда точно не будут, да и не нужен он сейчас никому. Думаю, что-то путное из такой Ласточки можно сделать, поиграв расписанием. По белгородским - трамвайные потоки не так велики, между парами указанных городов перевозится ПДСами 20..45 чел в сутки, суммарно по всем поездам.

Я исходил из того, что 3 пары 100-х Москва-Ярославль обслуживаются 2 составами, и есть отправления в 7.30 из Москвы и 19.30 из Ярика. Оборот за 20-30 минут им, вестимо, делать не будут. Потому одна из целей была, сохранив действующее расписание, занять потенциально востребованное время 17.хх из Ярика, и из Москвы хотя бы на 1ч позже утреннего ярославского. Москва-Вологда - дневная Ласточка была бы кстати, но не в 5 утра из Вологды и не в 0.хх часов прибытие. Может быть, имела бы смысл Череповец-Москва, в 6 утра из Черепа и 15 из Москвы, как раз этой новоиспеченной костромской ниткой, время пути чуть меньше 8 ч. Ну и сейчас пассажиропоток из-за ковида раза в 2-3 ниже обычного летнего.

От 6-вагонок экономия небольшая, а из-за пересадки и увеличения времени пути сильно снизится число пассажиров и выручка. Я бы тогда шел по пути радикального уменьшения числа остановок на участке Москва-Нара (Москва, Солнечная, Апрелевка, Селятино), общего времени пути до 3:00, и обслуживание калужских отдельными 8-вагонными составами.

Надо было просто взять за основу отправные точки 107/108, и ускорить, заменив на Ласточку. 107/108 можно сделать пт, сб, вс, около 9 утра из Москвы и в 16 из Костромы.

Странно, что 16-часовую из Москвы на Калугу урезают. У нее в Обнинске хорошая посадка, как раз после рабочего дня, то есть, населенность по Калужской области приличная. Может там много берущих билеты только «на вход через турникет»? Тот же вопрос про 2 ранне-утренние электрички на Москву - из Малого и Обнинска, по крайней мере раньше народу в них много было. Либо ситуация с пасспотоком сильно изменилась, либо много недополученной выручки. Ну, правда сейчас из-за короны трафик визуально упал раза в 2. Из Калуги лучше бы оставить 14-часовую заместо 13-часовой, которая идет следом за экспрессом.

Все верно. Только учитывая, что выше проскочил аргумент в пользу ограничения пригородных маршрутов 200 километрами, что, мол, на дальние расстояния некомфортно так ездить, то в случае попыток принудительно порезать длинные маршруты «ради удобства пассажиров», на участках с малой парностью как раз начнет работать описанный тобой сценарий. По-моему при том состоянии большинства троллейбусов, какое есть (сужу по Москве), в маршрутках типа Ивеко или Форд-транзита комфорта на порядок больше. И сиденья приличные, и в холодную погоду не сифонит из щелей дверей, и общее эстетическое состояние салона лучше, и контакторы не щелкают.

Оплата за инфраструктуру из федерального бюджета осуществляется, если маршрут согласован с регионом и попадает под его тарифное регулирование. Собственно, из-за чего с АО «Аэропопугай» после 2015 года стали брать за инфру по полной. В принципе, составом ДТ, будь он в комфортной комплектации с креслами, данное хозяйство могло бы быть рентабельным, скорее всего. Уж точно значительно дешевле для регионов, чем то, что ходит сейчас по линиям Углич-Савелово и Ржев-Шаховская. Пассажиропотоки на общественном транспорте не восстановились еще. Как я вижу, они в Центральной части РФ в дальнем сообщении раза в 2 ниже, чем обычно. Где-то указано, что пригородным поездом может быть только обычная электричка с лавками? Даже если на каких-то маршрутах имеется простая электричка, все просто же, в нее силой не загоняют - а раз действительно на маршруте почти нет желающих ездить -> регион прекратит дотировать перевозку воздуха. И все.