Elektroborman

Правильно! Только вывод из этого все тот же - если пассажир хоть немного не уверен, что при поездке на электричке успеет в конечную точку к нужному времени (по любой причине - автобус простоит в пробке на 7 минут дольше, возникнет очередь из-за того, что половина турникетов не работает и т д, а следующая электричка хз когда) - сразу идем на тот транспорт, который ходит регулярно, а не когда получилось у перевозчика. Как и в обратную сторону - освободились где-то в 15.30, до станции вроде минут 25, а электрички есть в 15.59 и 16.30 - ну его нафиг. А учить клиента, как правильно жить, - бесполезно, он все равно понесет свои деньги тому, кто предлагает лучше условия, невзирая на все недостатки и некомпетентности потребителя. Что мы собственно и видим.

Даю подсказку, половина поездок начинается не из дома в пешей доступности от станции электрички, а от какой-то точки, откуда еще надо доехать до станции, и прикинуть время пути и возможные задержки. Да и при поездке из дома к определенному времени в конечной точке, нужно проделать все эти операции в обратном порядке. Поэтому обычное решение пассажира - пользоваться при возможности тем транспортом, который ходит часто и более-менее надежно. Чтобы, если что-то пойдет не так, не задумываться, что делать, когда поезда не будет полчаса. В том числе поэтому у ж-д и такая ничтожная доля в пасс перевозках внутри Москвы, ну, кроме МЦК.

Вот этого не знаю.

А там есть кого возить по такой схеме? В принципе, наверное, логично было бы раза 3 в сутки пустить РАшник Переславль-Александров, согласованный по возможности с экспрессами на Москву. Но платить за него придется как Ярославской области, так и Владимирской. Ну а основная проблема перевозок в Москву - это время пути, с М8 соревноваться тяжело. По участку Переславль-Берендеево уретро-поезд провели весьма шустро, менее 30 минут, до Александрова РАшник от Переславля, видимо, доедет минут за 55 с 2-3 остановками. Экспресс Александров-Москва - 1.36...1.50, плюс минут 10-15 на пересадку. В сумме все равно много.

По предыдущей методике, например, расход электроэнергии был включен в инфраструктуру, по ставкам из серии средней температуры по больнице. Как сейчас - хз. Также все эти монструозные ТПУ и обслуживающий персонал к ним совсем не бесплатные.

Не помню, как об этом договаривались, но эта сумма уже несколько лет не покрывает реальные расходы РЖД, из годовых отчетов это видно. Кризис февраля 2015 г как раз следствие. А с открытием МЦК/МЦД и ростом объемов движения, очевидно, расходы еще выросли.

Ага, особенно в сторону Москвы ? График сделан на отвали, видимо, покатают, отчитаются об отсутствии спроса и снова грохнут. На данном участке перед отменой НЯП поезд набирал что-то около 1,5 вагона за рейс. Но тогда для Балакова с Вольском был удобный график.

Москва платит ЦППК за МЦД разницу между расходами и доходами +1% рентабельности, насколько я помню. Как происходит разграничение с областью - хз. И видимо при этом считается, что за инфраструктуру положена 99% скидка, как на обычном пригороде. А из федерального бюджета, очевидно, ради этого никто и не собирался добавлять круглую сумму, там выделяемых денег и так не хватает на требуемое ПИДом. Надо бы поискать в разных источниках цифры. Иволги куплены не за деньги ЦППК, а за московские.

Надо серьезно повышать тариф до зоны "Пригород" и видимо разбивать ее на подзоны. Собственно, эта непонятная благотворительность, удешевившая поездки по жд в разы для некоторых маршрутов, в основном и подкосила экономику.

Ну, пусть наберется на один короткосоставный пассажирский поезд, как сейчас из Н.Бестяха. Даже пусть на 2 и полносоставных. Но это совсем не оправдание постройки жд, тем более в столь тяжелой для строительства и эксплуатации местности. Что касается жд моста через Лену, то планируемое расположение жд вокзала в Якутске и траектория жд линии таковы, что все недостатки удаленного расположения станций участка Н.Бестях-Томмот относительно населенных пунктов - меркнут. Путь из Якутска на автомобиле через мост до вокзала в Н.Бестяхе (тоже находящемся у черта на рогах) и далее по ж-д окажется быстрее, чем это.

Да, именно этот пункт методики, идущий вразрез с банальной экономикой, сильно подкосил межобластные маршруты.

Не будут у временных маршрутов назначать подобные тарифные остановки. Местные узнают и будут строчить письма, мол, оставьте нам поезд на Москву, даже если реально никто не будет пользоваться.

https://www.chitaitext.ru/novosti/napolnyaemost-lastochek-na-krasnokamskom-napravlenii-upala-do-12/ После завершения недели бесплатного проезда наполняемость «Ласточек» на маршруте до Краснокамска упала в несколько раз. Рекордным по загрузке стал «бесплатный» день 5 сентября, когда маршрутом воспользовались более 4 тысяч человек. В среднем в день скоростной электричкой пользовались 1,5 тысячи пассажиров.С 8 сентября проезд стал платным - 90 рублей с учетом билета на автобус №2 в Перми. После этого загрузка «Ласточек» упала до 11-12%. Минимальный пассажиропоток был отмечен на вечернем рейсе 14 сентября, когда из 420 сидячих мест было занято семь. Максимальная загрузка пришлась на один из рейсов 10 сентября - 101 пассажир, - сообщает РБК.С 8 по 14 сентября суточный пассажиропоток колебался от 355 до 462 человек.

Даже 1 пара - при наличии ПС, а с этим очень непонятно. При тех скоростях действительно нужно ехать без смены лока в Ожерелье. Думаю, всем давно стало очевидно, что кольцевой маршрут абсолютно бессмысленен за отсутствием желающих так ездить, а вот на участке Узловая-Новомосковск-Москва в дневном режиме пассажир потенциально есть, но массовый поток будет только при времени пути, сравнимом с М4. С другой стороны, позорные показатели поезда 603/604 совсем не внушают веру в успех, и на ПДС локомотивной тяги (который, хрен с ним, доехал бы под тапком до Москвы) вряд ли раскошелятся, т к стабильного ежедневного пассажиропотока человек под 350-400 на рейс, очевидно, никто в здравом уме не ждет.

Там составность жалкие 5-6 вагонов. И любое ухудшение потребительских характеристик - увеличение времени пути, ценника из-за перехода в следующую тарифную зону - приведет только к уменьшению и без того скромного пассажиропотока.

Ичо, там будут набираться в каждом рейсе пассажиры хотя бы на 6-7 сидячек локомотивной тяги по фирменному тарифу, а в пятницу/воскресенье вагонов 12? Не верю. Ласта там если и будет, то по тарифам 800-го поездов, так как с тем состоянием инфраструктуры 7хх не получится никак. Больше 200 км на межрегионе запустить пригородный поезд вряд ли позволят. Это хорошо, только с такими тарифами по Тульской области хз что из затеи выйдет.

Да и Очаково можно проскакивать, пересядут на Солнечной. На работу также ездят и в Крекшино, и в Толстопальцево, вот только хз, сколько из пассажиров этих станций живет в Апрелевке/Наре, а сколько в Калужской области. Минская - та же АПЛ в сторону центра, но с дополнительной кросс-платформой на Парке Победы. Знать бы, как будет выглядеть ТПУ на Минской, может в результате так окажется быстрее, чем на Киевском с его глубоким заложением метро и хождением по коридорам и катаниям на эскалаторах.

По-моему ее уже начали строить. По М-Сортировочной почти все приемо-отправочные пути демонтированы. Вообще, по участку М-Апрелевка чуть ли не на всем протяжении весьма активно строят.

Так есть (будут) поезда чисто МЦДшного маршрута Апрелевка-Железка, а есть Нара, Кресты, Калуга, Мини-ярославец. Последние должны поехать до вокзала с пропуском части остановок в зоне МЦД. На Киевке движение малоинтенсивное, но уж раз в 30 мин такие поезда будут. Кроме того, уже будет работать пересадка на БКЛ на Аминьевском шоссе. Может когда-то и Минская будет более полезна, если таки введут центральный участок Калининской линии.

Ну это бред полный, что на столь коротком расстоянии и при частом движении автобусов оставить 2-3 пары всего. Тогда проще вообще ничего не делать при таких перспективах. А там запланировано спрямление пути, чтобы исключить смену направления по ст. Оверята. И остановок тогда видимо добавят. Могли бы одной из утренних Ласточек около 8 утра сделать рейс Пермь-Краснокамск и соответственно в 9 Краснокамск-Пермь. Интересно, откуда такой аншлаг на 15ч из Краснокамска?

Транзитных ПДС во время работы МЦД на Курке больше не будет, как я понимаю. Могли бы сделать СЦБ как на МЦК с плавающими участками и интервалами до 3 минут, и тогда оба МЦД уместились бы на двухпутку, но как я понимаю, здесь уже РЖД уперлось. ПДСы в свое время специально перевели с БМК на Москву не только из-за меньшего времени пути, но и из-за необходимости дозагрузки московскими пассажирами. Тех, которые и без Москвы в среднем за год имеют нормальные показатели, весьма немного. Мне еще интересно, ведь на Курском запланирован вокзал для скоростных поездов Питер-Москва-НиНо-Казань и отдельная пара путей для них. Понятно, что ВСМ эти если и поедут, то году к 2130-му, но ведь в Генплане это должно быть предусмотрено, с учетом МЦД и прочего.

Если Пегов повелит ФПК катать за свой счет, как это было с вагонами Москва-Сортавала через Петрозаводск к поезду 17/18, то так. Но вообще в дальнем следовании цифры убытков от таких поездов обычно гораздо масштабнее, чем в пригородном сообщении.

По-моему им нужно организовать пригородный поезд, согласованный с Ласточками СПб-Петрозаводск. Питкяранта-Лодейное Поле 4:20-8:20 (будем считать, что 160 км по той линии проедутся за 4 часа) - кроме воскресенья 15:50-19:50 - сб, вс Лодейное Поле-Питкяранта 9:55-13:55 - сб, вс 21:00-1:00 - кроме субботы Что касается связи Петрозаводска и Питкяранты по ж-д, то это бессмысленно. Петрозаводск-Суоярви - да, ускоренный пригородный поезд имел бы смысл, часам к 8-9 в Петрозаводск, после 17..18 из него, в сб и вс зеркальный рейс. Петрозаводск-Суоярви-Сортавала - может быть, учитывая, что на участке Суоярви-Сортавала в принципе плохо с общественным транспортом.

МЦД-1 изначально был недоделанным из-за большого числа рейсов, заканчивающихся/начинающихся на Белке или Савке, в результате интервалы сквозных поездов хаотичны и даже в час пик могут достигать 15-20 минут, а по выходным больше. МЦД-2 поехал с нормальными интервалами, но потом уперся в стройку в районе Каланчевки, которая будет еще долгой. Крайне неудачный старт проекта с периодическими сбоями расписания, забитыми в мясо Иволгами и наглухо отказавшей системой оплаты. С последующим изъятием части рейсов на Иволгах из расписаний, чтобы выполнять рейсы сдвоенными составами и успевать проходить ТО. С конца марта по июль всё накрывается ковидом-19. И чего можно получить в таких условиях?

Когда Италмас заменили на двухэтажку, не к чему стало цеплять ВБС Нижний-Ижевск, в кол-ве штук 3, и тогда 41/42 продлили в Ижевск. Есть поезда, которые на части маршрута используют скоростные участки и едут там 160-200, не знаю, может и быстрее есть. Но маршрутов практически целиком скоростных, наверное, нет. Не знаю, что там с этим в Испании, а также есть транситальянский ночник со временем пути часов под 20.