Elektroborman

Я слышал, что МЦД-1. Он же не Московский, а Мальчуковый Центральный Диаметр.

Что, там сегодня может уверенно могут сказать, что будет в начале июня? А про нефть и курс рубля они тоже все знают?

Те, что попадались мне в сети, были вполне обычные блоггеры, а не только узкоспециализированные любители транспорта. Разные путешествия у нас давно стали обыденным делом для людей, одно дело покатушки в глуши на какой-нить Монзенской жд, но уж различные узкоколейки в Швейцарии и Австрии, кораблики-паромы и прочее пользуются спросом у самых обычных людей, далеких от транспортного фанатизма. Как и другие "модные" околотуристические услуги. Поэтому не вижу проблем для рядовых людей, во всю ездящих на полеты на парапланах, в аэродинамической трубе, да и хоть под Кострому пожить в отеле-тереме, посетить лосиную ферму и поездить на квадриках, точно так же, прочитав чей-то отчет или статью в прессе, тупо купить себе билет из Москвы в Москву. Решительно непонятно только, чем для людей может быть интересно катание в обычном ночном поезде, откуда взять массовость на такую услугу? К тому же, алкоголизм в ПДСах в явном виде почти искоренен, т.е. один из весомых поводов отпадает. Это не то, что бы радость, но позитивная реакция на то, что разум восторжествовал.

Ну состав из новых вагонов от белгородского, замененного на Ласточку, полюбас грех так использовать. Материалов в СМИ было полно, задолго до запуска поезда. А потом уже подключились разные блоггеры, которые прокатились и написали об этом. А 20-40 человек в 4 рейсах в неделю из 14 - так себе спрос, для масштабов ПДСных перевозок это копейки. Ценник наоборот держится заметно ниже стандартных тарифов. Плацки и сидячки процентов на 20 дешевле, купе почти как плацка, а СВ почти как купе. Ну а результата как не было, так и нет. Как я понимаю, у РЖД паровозы снова отставлены от пасс движения, из-за серьезной бумаги какого-то ххх-надзора.

Если на этих других маршрутах есть кого возить в будни, то уж в пиковую пятницу тем более.

Если только найдутся желающие спонсировать такой аттракцион. Кроме того, у рейсов раз в неделю ситуация усугубляется тем, что состав 6 дней из 7 стоит без дела, амортизация в расчете на поездо-км получится запредельной.

Да, назначаемый тамбовский будет первое время в общем обороте с 603/604. А начальник поезда ничего не решает за пределами своего состава. Сейчас за счет билетов окупается процентов 10 всех расходов, соответственно, весь вопрос лишь в том, когда ПИДу надоест оплачивать остальные 90% из собственного кармана. Тем более, востребованность мизерная, а маршрут не обслуживает территории, где жд - единственный вид транспорта, социальная значимость отсутствует.

Ближайший рейс - это сегодня, в воскресенье, с Киевского? Смотрю Балабаново-М.Павелецкая, в 5-м вагоне 20 свободных мест. В 6-м 14. Ну да, по 1-2 чел на купе, при ценнике от того же Балабанова в Москву 1311 руб за 500 км - чего бы не проехаться в режиме СВ по цене уровня нефирменного плацкарта? А востребованный поезд локомотивной тяги - это в среднем от 300-400 чел на большей части маршрута. А тут 65 чел максимум, причем, между Мск и Калугой 39 чел, а после Калуги 50, но может, кто-то еще купит утром.

«Заполнен» на Калугу означает добавку 20-30 пассажиров в пределах участка Москва-Калуга, в пятницу больше.

Бывшая ж-д в ряде мест используется как автодорога в поселениях, а где-то и вовсе застроена. В Павловской слободе была очень неудобно расположена жд станция. А так, те места сильно преобразились, населения стало в разы больше, и сохранилась бы ветка, ее можно было бы допилить до чего-то полезного. Сейчас на некоторых перспективных схемах D2 рисуется апендикс от Павшино в Архангельское, который, судя по всему, думают заточить под пассажирское движение.

Я, честно, не знаю, как оплачивают инфраструктуру для дополнительных объемов движения по D по сравнению с тем, что было до ноября 2019. Экономия вовсе не копеечная из-за амортизационных отчислений доп состава, которые тыщ под 40 в сутки, и расходов на ТО-ТР. С ВСМ это разные кошельки, тем более, обсуждают в основном линию Москва-Питер, у которой гораздо больше шансов на экономическую эффективность по сравнению с Нижним/Казанью, да и пока лишь речь о проектировании, создание комплекта макулатуры вовсе не обязывает что-то строить, как все прекрасно видели на примере казанской линии.

Смотря сколько заложить времени на оборот. Участок Люберцы (искл) -Раменское сильно населеннее. Конечно, может встать вопрос, D2 же довели до Нахабино, но там депо, да и с виду населения с окрестностями там все равно больше, чем по участку Одинцово-Голицыно.

Это был известный эксперимент ДОСС с 2013 до 2017 где-то. По расписанию отводилось 15 минут, реально проходило гораздо быстрее. А это не новость, что денег мало, и жить следует по средствам. А экономить надо на составности, а не на кол-ве рейсов.

Чудово. Ну да, проще купить несколько составов за 0,5 млрд, чтоб заткнуть дыры по выходным. В стране все есть, деньги больше девать некуда. Ну вот ЛПР без всяких форумов между укоротить и отменить выбрали последнее. А еще в Германии на направлениях с трафиком типа как от Москвы везде 4 пути, и скорости другие. И в города типа Серпухова основной транспорт - не электричка со всеми остановками, выполняющая как функции S-bahn, так и междугородних перевозок, а RE и ICE/IC. А в городах типа Тулы электрички ходят не 2-4 раза в сутки, а каждые полчаса, и междугородние поезда раз в час. И вообще можно сравнить удельные объемы инфраструктуры на 1 жителя (протяженность линий метро, трамвайных путей, автодорог...) и выяснить, что разница с РФ раз в 5-10 и более.

Поезда МЦД-шного маршрута ходят раз в 12 минут по D2 и раз в 30 минут по D1. В рейсах с пассажирами в Германии обе половинки отправляются по жесткому графику. В нашем случае Иволга приехала в Нахабино часов в 10 утра, ей дается на оборот, скажем, минут 15, второй состав поехал в депо. Ну да, всего лишь составов докупить, по пол-ярда за каждый поезд. Все равно деньги больше потратить не на что. Не очевидно. В Чудово на новгородской стороне для одной пары поездов сколько это делали? На табло высвечивается надпись "короткий поезд" и указано, в какой части платформы он останавливается. Иволги. До 5-6-вагонных ЭД на МЦД вроде еще не дошли.

Так почему в других странах решается вопрос об информировании пассажиров о длине состава? Почему, например, из Мюнхена на Инсбрук и Ройтте организовано двухгруппное движение RE с расцепкой-сцепкой в Гармише, с пассажирами, как раньше ходила ЭС1 на Бологое/Новгород, только делается это за 3 минуты и рейсы каждый час? МЦК и МЦД - это серьезные денежные проекты, которые на голову выше почти всего остального, реализуемого у РЖД. Да, с запуском МЦД все сделали на редкость анально, но технические сложности решаются, за деньги заказчика.

Я к тому, что в пиковые часы по будням нужны сдвоенные составы, а в остальное время такой необходимости нет, и вызывает удивление, почему такая очевидная схема до сих пор не реализуется. Да, в оборотных тупиках скорее всего понадобятся дополнительные светофоры. Ну так времени уже сколько прошло, и не думаю, что нет денег. Но нет, мы лучше будем возить воздух бОльшую часть суток и отменять поезда по выходным, чтобы делать составам ТО, создавая при этом большие интервалы. А за минимальный интервал боролись в этом проекте и позиционировали это как «наземное метро».

На D1 на участке Одинцово-Окружная стоят себе люди, и там раз в полчаса подъезжает 6-вагонное чудо «Штадлер». На табло появился столбец «длина поезда» или что-то в этом духе, вроде нормально не работает еще. В других городах это решается же, например, в Стокгольме.

Так много ли в обозначенное время рейсов, в которых населенность превышает число сидячих мест 5- или 6-вагонного состава?

Вчера наблюдал Иволгу Лобня-Москва, отправляющуюся в 18.30, хвостовой состав по сидячим местам процентов на 50, головной на 20-30. Так что в один поезд они уместятся, проходящие электрички в это время также идут с загрузкой 10-30 чел на вагон. Конечно, на определенных рейсах на отдельных перегонах может быть и 100% по сидячим, но в большинстве, думаю, все должно быть нормально.

Думаю, за пределами времени 7..10 и 16..20, а также по выходным можно ездить и в 5-6 вагонов, ничего криминального не случится. Однако, по СМЕ их испытывали, достаточно продолжительный период перед запуском МЦД они ходили так с пассажирами.

Ну так, видимо, в этом и заключалась концепция, что в часы пик, с 7 до 10 в сторону Москвы и с 17 до 20 обратно, большинство поедет стоя, типа как в метро, а в остальные часы сидячих мест хватит. А запуск сдвоенных составов, с последующей отменой части рейсов в выходные из-за того, что им ТО не успевают делать, судя по всему, был спешной реакцией на периодически возникающий коллапс и массовые жалобы. Расцепления для работы одиночными составами во внепиковое время, как я понимаю, так и нет, и видимо, в концепцию не было заложено.

Основной трафик должен быть за счет Иваново. Если получится проложить нитку за 4.50 где-то, то пассажиры вполне будут, к тому же, на утреннюю Ласточку из Иваново и вечернюю из Москвы задолго нет билетов. И у нее отправление в 6.20 из Иваново и в 20 ч из Москвы, если поезд через Кольчугино будет уходить из Иваново в 7.30-8, а из Москвы в 17-18, то это тоже сыграет положительную роль. Сравнение с Алексином конечно доставило На межгороде, при времени пути под 3ч и более, как правило критично время прибытия в Москву, а обратный трафик более размазан с 14 до 19ч где-то. Скорее всего, электронная регистрация возможна при покупке не позднее, чем за 1 час до отправления состава из Москвы, а иначе все равно идти в кассу за распечаткой бланка.

А нужен ли он в этом месте, когда в 10 мин ходьбы расположена Савеловская, а в другую сторону в 15 минутах Марьина Роща? Мне еще понравилось, что на БКЛ упорно рисуется тройная вилка на Карамышевскую, Деловой Центнер и Парк Победы.