Elektroborman

Обсуждение ушло в занудство, но как я уже сказал, основная идея в том, чтобы проехать Волгоград-Алексиково на РА быстрее, чем 5.25 у N 1. Волгоград-Гумрак - 23 минуты Гумрак-Алексиково - до Себряково (210 км) скорости для пассажирских 100, кроме перегонов Липки-Лог, Иловля-Колоцкий и пары мест на Качалино-Колтубань, там 80. Себряково-Алексиково - 6 перегонов на 80 и 6 на 100, расстояния считать лень. Данные какого-то затертого 2013 вроде года. Едем везде 75 км/ч (318 км), получаем 255 минут. Делаем 9 коротких остановок, есть платформы как на главных путях, так и боковых. Добавим под них 45 минут, и еще 2 минуты на торможение в Алексиково (платформа на главном пути). Итого выходит те же 325 минут. А далее уже вопрос, как можно ужать график, на участках, где 100, закладываем скорость 90, и еще может быть, для легкого РА-шника по каким-то перегонам на 80 разрешат 100, а где 100 - 120 (для РА-3). Хотелось бы проехать это быстрее 5 часов, но получится ли - хз.

Чтобы с этим действительно разобраться, надо ковырять служебку и сравнивать перегонки. А также смотреть по Приволжской приказ по скоростям. Волгоград-Алексиково - 340 км, единичка этот участок проходит со средней скоростью 61 км/ч, это много.

А это будет зависеть от того, какую нитку смогут пробить для РАшника. Если сделают побыстрее, чем для 1/2, а такое является весьма распространенной практикой, то можно отправлять и перед.

Там еще разное количество остановок и скрещения, понятно, что некоторым поездам могут обеспечить "зеленую улицу". Но здесь вопрос в чистых перегонных временах хода, в общем, при желании разобраться надо открывать служебку и внимательно сравнивать. И также вопрос в том, что Волгоградтранспригород с РЖД смогут вытянуть из графика РАшника. Ну а так, над дневными ускоренными поездами в последнее время, бывает, неплохо работают, и их графики обычно получаются куда шустрее полносоставных ПДС. Там есть и фирмач 45/46 Кисловодск-Ебург, однако график примерно такой же.

Например, Сальск-Куберле РАшники проезжают быстрее дальняка. Или Кинешма-Иваново. Если просто перегонные времена смотреть, откинув длительность стоянок. 1/2 Москва-Волгоград - полносоставный ПДС, поэтому не думаю, что ему специально пересчитывали перегонные времена, резали резервы на нагон и проч. По крайней мере, на участке Мичуринск-Москва Пав не видно какого-то эксклюзивного к нему подхода. Это лишь предположение. И в 17.26 есть обычная электричка до Арчеды, поэтому перетекание большого кол-ва пассажиров до станций Иловля и Арчеда в урюпинский поезд, учитывая, что дальше по маршруту на эти места мало кто сядет, а по пятницам ожидается аншлаг, - тоже не хорошо.

Я предполагал, что РАшник можно протащить несколько быстрее единички, даже при учете того, что до Алексиково у него будет штук 8 остановок по 1-2 минуте (а с пассажирскими скрещений на однопутке при таком графике нет, стало быть, дольше стоять особо незачем).

Хм. N1 из Волгограда в 16.51, РА-шник отправить в районе 16.40. Что не так?

Застройка на привлекательных землях ликвидируемой жд. Вероятно, это лишь отвлекающий маневр, что мол через пару лет сообщение будет гораздо лучше, вместо 15-18 пар электричек будет трамвай раз в 10 минут, с бОльшим числом остановок, вопщем это будет типа в интересах жителей города. Ну а теперь один из толкавших эту идею уехал в Москву, а лакомую территорию можно спокойно застроить человейниками, бизнес-центрами и иными зданиями. И так уж и быть, сделать пару спусков к упомянутой набережной. Хотелось бы, конечно, ошибаться.

Естественно, как и было сказано выше, жители Калужской области ездят работать в Бекасово. Не наоборот же. Причем, как я понимаю, много ездит из Малого-Обнинска-Балабаново, и в 8:24 по Бекасово как раз электричка на Малоярославец. Есть и вышеописанная маршрутка на Бекасово-сорт. Раньше НЯП еще и служебная РЖДшная развозка встречалась, в т.ч. даже до Зосимовой Пустыни, не знаю, есть ли сейчас. И еще как я понимаю, ночные калужские электрички в основном железнодорожников и возят. На электричках по участку Бекасово-Кубинка вообще ездят в таком количестве, чтобы был смысл говорить о каких-то согласованиях? Я иногда на переезде в Акулово вижу что-то из этого, или в Кубинке на платформе. Например, в августе в рабочий день в 7 утра прошла прошла 6-вагонная ЭП2Д на Бекасово, я стоял первым у шлагбаума, смотрел внимательно и пассажиров не увидел вообще. Иногда в других поездах какие-то 5-10 человек видно, не более.

Такой поезд и должен быть пригородным. Остановки Иловля, Арчеда и далее по станциям, в ближайших окрестностях которых набирается под 1000 чел населения. Часов за 6,5 доедет. График - думаю, из Волгограда перед единичкой отправлять, в 16.40 где-то, а из Урюпинск-Centraal в 4 с чем-то утра.

Ну это же не личная прихоть Решетникова, есть группа заинтересованных уважаемых людей, решения в пользу которых он протаскивал. С переводом его в Минэкономразвития, надо полагать, интересы этих людей никуда не делись. А там и скоростной трамвай в Мотовилиху анонсировался на месте жд, на который, теперь выясняется, внезапно финансирования не предусмотрено.

В Мичуринце и проч маленький интервал между ближними электричками, пересесть в какой-нить Апрелевке обычно нет проблем. Сомневаюсь, что из спального района поток в Калужскую область. В ближнем Подмосковье скорее надо смотреть на промзоны типа Толстопальцево, Внуково и Крекшино в часы начала/окончания рабочих смен. Из Бекасово маршрутка 306 ходит четко раз в 15 минут, судя по яндекс-картам.

Однозначно не поезду Москва-Калуга туда заруливать. Посадка-высадка там есть, значит железнодорожники как-то задачу своего перемещения решают. По-моему, ходит рейсовая моржрутка до Сортировки с заездом в Киевский.

Потому что в Бекасово работают жители Калужской области. Но надо смотреть по конкретным поездам, в каких есть посадка-высадка с этого направления, и не с Нары, а со всего, что южнее.

Если появится пересадка, то число пассажиров из Москвы в Калужскую область будет минимальным. Останутся всякие льготники и те, кому деваться больше некуда. По-хорошему, надо максимально ускорять на участке Москва-Нара, достаточно остановок в Бекасово, Селятино, Апрелевке и какой-нибудь Солнечной.

Обычно это бывает так. Заказали партию извещателей у какого-нибудь Schrack с кастомными надписями на русском, проект по пожарке/дымоудалению постоянно перерабатывался, количества в спецификациях плавали, в результате к моменту завершения монтажа внезапно выяснилось, что закупленного не хватает. И еще че-нить пожгли при наладке, или просто потеряли. Поставка займет 4-6 недель, кастомные девайсы дольше, а сроки горят, вот и нашли здесь на складах, что было в наличии. На момент приемки могли открутить недостающие русифицированные девайсы с уже сданной станции, а потом бумаги подписаны и проблемка забылась, так как есть еще 100500 горящих проблем, за которые реально вздрючат, если что.

Байден сразу с козырей зашёл!

Согласно предыдущим наработкам по ВСМ-1, где-то 8-летней давности, планировался между Каланчевской и Ленвокзалом, 4 пути, 1 островная платформа и 2 боковых. После всех перетурбаций, в т ч с МЦД, хз, какое решение сейчас. Это всё прекрасно, но от того, что скоростной поезд с увеличением длины маршрута и времени пути теряет преимущества перед авиацией, в т ч по цене, особо никуда не уйти. И выше платежеспособности населения не прыгнуть. Нормальный перелет Москва-Краснодар от 3-4 тыс рублей, Сапсан Мск-СПб при расстоянии вдвое короче стоил до ковида не дешевле. Что будет на транспортном рынке в пост-ковидной реальности и когда она настанет, не знает никто. Но до этой заразы Мск-СПб с точки зрения экономики была кандидатом N1.

Ставок инфраструктуры нет для каждой линии отдельно, они общесетевые, и туда заложено содержание всех малодеятельных веток типа В Луки-Невель, Смоленск-Сухиничи-Тула и др.

Ставки на использование инфраструктуры зависят от объемов движения. Я замечу, что до 2017-2018 года ставки для скоростных поездов были реально зверские, особенно для локомотивной тяги. Что не помешало ФПК работать с Буревестником и потом Стрижами на не сильно платежеспособном нижегородском направлении. Вокзалы будут примерно там же, где они сейчас. В Питере даже обсуждается вокзал на Волковской, чтобы вывести туда обычные поезда. Там контингент совсем не такой платежеспособный, как Мск-СПб. И выигрыша относительно авиации начиная с Ростова уже фактически не будет. И местный трафик, типа Краснодар-Сочи, Краснодар-Ростов весьма мал и, опять же, с еще более низкой платежеспособностью, чем на Москву.

Роспотребнадзором, вакцинация от китайской вонючки и чипирование для жителей столиц будут организованы на Валдае.

При уменьшении времени пути и увеличении частоты пассажиропотоки растут, часто многократно. Сапсаны перевозили что-то около 5,7 млн чел в год, по ВСМ запланировано более 20 млн лет через 5 после запуска.

Там до ковида 40 пар было запланировано. А при 2,5 часах пути это совсем другой пассажиропоток, нежели при 4ч.

Вот эта по пасспотоку и уровню платежеспособности паксов как раз очень может быть целесообразной. Я бы даже сказал, что и Москва-Казань с учетом подключения туда всего и вся, что находится в радиусе 1-2-часовой зоны доступа от трассы ВСМ, а также организации смешанного движения высокоскоростных поездов и региональных ласточек типа Чебоксары-НиНо и Чебоксары-Казань, глядя на динамику роста трафика авиации, могла бы достичь необходимого уровня пасспотока для ВСМ лет через 5-10. Но. Это все было в 2019 и первых 2,5 месяцах 2020. Куда вырулит транспортная отрасль после победы над ковид-19 и когда это случится, никто в ближайшее время не скажет. Ну а пока даже на Москва-Питер поезда представляют печальное зрелище. Сколько лет назад можно было купить в сутки отправления за 2,2-2,5 тыр Сапсан или купе Красной стрелы?

Вот как раз конкретно до Казани от Москвы прекрасно летается, и время пути «от двери до двери» будет часов 5-5,5. Что лишь немного больше, чем гипотетическая ВСМ за 3ч с копейкой + транспорт между дверями в городах и жд вокзалами. ..и если взять сапсаний ценник Мск-СПб в 3-5 тыс руб за сидячее место на 650 км, то получим тыщ 8-13 за сидячку Мск-Сочи, и поболее в случае высокоскоростной лежачки.