Elektroborman

Даже 1 пара - при наличии ПС, а с этим очень непонятно. При тех скоростях действительно нужно ехать без смены лока в Ожерелье. Думаю, всем давно стало очевидно, что кольцевой маршрут абсолютно бессмысленен за отсутствием желающих так ездить, а вот на участке Узловая-Новомосковск-Москва в дневном режиме пассажир потенциально есть, но массовый поток будет только при времени пути, сравнимом с М4. С другой стороны, позорные показатели поезда 603/604 совсем не внушают веру в успех, и на ПДС локомотивной тяги (который, хрен с ним, доехал бы под тапком до Москвы) вряд ли раскошелятся, т к стабильного ежедневного пассажиропотока человек под 350-400 на рейс, очевидно, никто в здравом уме не ждет.

Там составность жалкие 5-6 вагонов. И любое ухудшение потребительских характеристик - увеличение времени пути, ценника из-за перехода в следующую тарифную зону - приведет только к уменьшению и без того скромного пассажиропотока.

Ичо, там будут набираться в каждом рейсе пассажиры хотя бы на 6-7 сидячек локомотивной тяги по фирменному тарифу, а в пятницу/воскресенье вагонов 12? Не верю. Ласта там если и будет, то по тарифам 800-го поездов, так как с тем состоянием инфраструктуры 7хх не получится никак. Больше 200 км на межрегионе запустить пригородный поезд вряд ли позволят. Это хорошо, только с такими тарифами по Тульской области хз что из затеи выйдет.

Да и Очаково можно проскакивать, пересядут на Солнечной. На работу также ездят и в Крекшино, и в Толстопальцево, вот только хз, сколько из пассажиров этих станций живет в Апрелевке/Наре, а сколько в Калужской области. Минская - та же АПЛ в сторону центра, но с дополнительной кросс-платформой на Парке Победы. Знать бы, как будет выглядеть ТПУ на Минской, может в результате так окажется быстрее, чем на Киевском с его глубоким заложением метро и хождением по коридорам и катаниям на эскалаторах.

По-моему ее уже начали строить. По М-Сортировочной почти все приемо-отправочные пути демонтированы. Вообще, по участку М-Апрелевка чуть ли не на всем протяжении весьма активно строят.

Так есть (будут) поезда чисто МЦДшного маршрута Апрелевка-Железка, а есть Нара, Кресты, Калуга, Мини-ярославец. Последние должны поехать до вокзала с пропуском части остановок в зоне МЦД. На Киевке движение малоинтенсивное, но уж раз в 30 мин такие поезда будут. Кроме того, уже будет работать пересадка на БКЛ на Аминьевском шоссе. Может когда-то и Минская будет более полезна, если таки введут центральный участок Калининской линии.

Ну это бред полный, что на столь коротком расстоянии и при частом движении автобусов оставить 2-3 пары всего. Тогда проще вообще ничего не делать при таких перспективах. А там запланировано спрямление пути, чтобы исключить смену направления по ст. Оверята. И остановок тогда видимо добавят. Могли бы одной из утренних Ласточек около 8 утра сделать рейс Пермь-Краснокамск и соответственно в 9 Краснокамск-Пермь. Интересно, откуда такой аншлаг на 15ч из Краснокамска?

Транзитных ПДС во время работы МЦД на Курке больше не будет, как я понимаю. Могли бы сделать СЦБ как на МЦК с плавающими участками и интервалами до 3 минут, и тогда оба МЦД уместились бы на двухпутку, но как я понимаю, здесь уже РЖД уперлось. ПДСы в свое время специально перевели с БМК на Москву не только из-за меньшего времени пути, но и из-за необходимости дозагрузки московскими пассажирами. Тех, которые и без Москвы в среднем за год имеют нормальные показатели, весьма немного. Мне еще интересно, ведь на Курском запланирован вокзал для скоростных поездов Питер-Москва-НиНо-Казань и отдельная пара путей для них. Понятно, что ВСМ эти если и поедут, то году к 2130-му, но ведь в Генплане это должно быть предусмотрено, с учетом МЦД и прочего.

Если Пегов повелит ФПК катать за свой счет, как это было с вагонами Москва-Сортавала через Петрозаводск к поезду 17/18, то так. Но вообще в дальнем следовании цифры убытков от таких поездов обычно гораздо масштабнее, чем в пригородном сообщении.

По-моему им нужно организовать пригородный поезд, согласованный с Ласточками СПб-Петрозаводск. Питкяранта-Лодейное Поле 4:20-8:20 (будем считать, что 160 км по той линии проедутся за 4 часа) - кроме воскресенья 15:50-19:50 - сб, вс Лодейное Поле-Питкяранта 9:55-13:55 - сб, вс 21:00-1:00 - кроме субботы Что касается связи Петрозаводска и Питкяранты по ж-д, то это бессмысленно. Петрозаводск-Суоярви - да, ускоренный пригородный поезд имел бы смысл, часам к 8-9 в Петрозаводск, после 17..18 из него, в сб и вс зеркальный рейс. Петрозаводск-Суоярви-Сортавала - может быть, учитывая, что на участке Суоярви-Сортавала в принципе плохо с общественным транспортом.

МЦД-1 изначально был недоделанным из-за большого числа рейсов, заканчивающихся/начинающихся на Белке или Савке, в результате интервалы сквозных поездов хаотичны и даже в час пик могут достигать 15-20 минут, а по выходным больше. МЦД-2 поехал с нормальными интервалами, но потом уперся в стройку в районе Каланчевки, которая будет еще долгой. Крайне неудачный старт проекта с периодическими сбоями расписания, забитыми в мясо Иволгами и наглухо отказавшей системой оплаты. С последующим изъятием части рейсов на Иволгах из расписаний, чтобы выполнять рейсы сдвоенными составами и успевать проходить ТО. С конца марта по июль всё накрывается ковидом-19. И чего можно получить в таких условиях?

Когда Италмас заменили на двухэтажку, не к чему стало цеплять ВБС Нижний-Ижевск, в кол-ве штук 3, и тогда 41/42 продлили в Ижевск. Есть поезда, которые на части маршрута используют скоростные участки и едут там 160-200, не знаю, может и быстрее есть. Но маршрутов практически целиком скоростных, наверное, нет. Не знаю, что там с этим в Испании, а также есть транситальянский ночник со временем пути часов под 20.

Надо еще учитывать, что это международка, с довольно лютыми тарифами. А так, при столь развитой маршрутной сети авиации и доступной по цене, железке там очень тяжело конкурировать на дальние расстояния. Есть Нарвик/Лулео-Стокгольм и какие-то ВБС до Гетеборга. В Швеции, кстати, ночные поезда пользуются хорошим спросом, там приличная составность и цены на удивление доступные, несмотря на общую дороговизну страны. И маршрутные скорости хорошие, с севера по однопутке, местами фантастически кривой, олдскульные составы шустро доходят за ночь до Стокгольма, и без всяких тилтингов.

Так средние доходы населения Саратов vs Казань известны, и не в пользу первого. Надо смотреть, сколько там этих купе в составах. Потому что если, скажем, раньше в поезд ставили 7 вагонов купе, а стабильный спрос есть только на 3-4, то в результате и оставят 4, и они с виду будут очень хорошо заполняться ? В Саратове еще совсем недавно были дорогие перелеты на Москву, что-то вроде от 6-7 тыс в один конец, что во многом и объясняло хорошую популярность поездов. И автодорога от Москвы так себе, основная часть пути двухполоска. Если туда и запускать Тальго, то не такой схемой, как у экс-берлинского.

Ну в контексте ночного поезда Москва-Нижний-Казань, который в Нижнем будет в 2 ночи в обе стороны, такая связь Нижний-Казань никому не нужна. А дневной Москва-Казань с временем пути 10 часов составом дорогущего Тальго - бред. Москва-Ебург - может, через Нижний-Киров-Пермь и есть шанс, не знаю. В Перми уже доля пассажиров, добирающихся в Москву самолетами, не столь огромна, как в Ебурге, процентов 60-70 наверное. Но, конечно, такое кол-во люксов сильно портит дело. Подъем в 5 - это на 1..3 часа раньше, чем просыпается по рабочим дням большинство населения. В регионах большинство в 5.30..7 видимо. Таким образом, для большинства это не сильное смещение стандартного режима дня.

Надо смотреть, кто там ездит поездами. 2/3 пассажиров - это плацкарт, видимо, так как ближе к отправлению это оказывается дешевле перелета. И очень много садится по участку Казань-Дружинино. Я не понимаю, кого туда возить почти в сотне люксовых мест этого пепелаца.

Состав, который на 50% состоит из люксов? Надо ехать туда, где маршрут укладывается примерно в 1 ночь, и где его можно пропустить за счет тилтинга не за 12-14 часов, а скажем, за 9-10. Думаю, лучше всего Москва-Казань. Москва-Саратов еще было бы неплохо, туда по жд много ездят, но там публика нищебродская в основном. Из Москвы в Ебург что-то около 200 чел в сутки на всех поездах. В Новосиб - десятка 4. До промежуточных из Мск совсем мало, восточнее Ебурга в основном 0..3 чел в сутки на станцию. И эти скромные цифры давно имеют тенденцию к снижению. Играет. Лучше встать в 5, чем в 3-4.

Если посмотреть, например, на направление Мск-СПб, то завтра из 39 бортов ранее 8.20 утра из Мск вылетают только 3. Так что да, западло. И Сапсан на 5.30 утра никогда сдвоенным не ходил. На 6.45-7 уже 2 нитки и одна из них под 20 вагонов.

СПб-Нижний за 8 часов при овернайтном графике - вполне нормальная востребованная услуга. СПб-Казань - 133/134 поезд же ходит, а за 13,5-14 ч ездить куда интереснее и нового пассажира такое явно добавит. Но очевидно, будет недешево, конечно. Но это ИМХО куда логичнее того, что придумали в РЖД до Самары.

Москва-Казань скорее всего наберется, и в ФПК хотели туда продлить муромский 47/48. В Самару очень не уверен, что надо. Есть в Саранск, если после ковидного провала все пойдет в хороший рост (а в авиации так и есть), то, думаю, можно запустить вторую пару на Саранск зеркально. А восточнее Рузаевки уже слишком глухие места, вплоть до Сызрани. Так это же для нормального сообщения из Питера в Нижний и Казань. По Москве будут какие-то пассажиры в любом случае, но она здесь не целевой пункт. Да, потребуется загонка в Москву на обслуживание, думаю, для этого можно запустить еще Москва-Казань через Нижний графиком 21.00-7.00 зеркально.

Да, мне тоже такое в голову приходило. Без тепловозных участков и езды по малонаселенным территориям. Как-то так: 21.50 СПб 2.15-2.27 Москва-Кур 6.10-6.40 НиНо-Московский 12.35 Казань 16.00 Казань 21.55-22.25 НиНо-Московский 2.08-2.20 Москва-Кур 6.45 СПб

Очевидно, это промо-тариф на первое время. Скоростной поезд с инновационным составом с не особо большим числом мест и маршрутом под 2000 км не может держаться на плаву за счет цены 4 штуки из конца в конец (фактически как купе Москва-Питер) в 5 вагонах купе по 18 мест и чуть ниже в сидячках. Там за одно использование инфраструктуры страшная сумма вылезет. Кроме того, у них в сумме почти 80 мест СВ и люкса с куда более дорогим ценником, а это 9 вагонов, которые по логике тоже придется кем-то заполнять. И населенность состава должна сильно снижаться в восточной части маршрута.

Из Питера в Самарскую область в принципе по ж-д едет немного пассажиров, буквально 2-3 вагона, и я полагаю, они все в более быстром 107. А населенность самарского и уфимского через Ярославль обеспечивается совсем другими пассажиропотоками. График этого Стрижа - хрень. Особенно в сторону Питера.

То, что мерзкая птица обгадила не какую-то третьесортную ветку, а магистральную линию!

“Утром 15 августа с железнодорожного вокзала Туапсе в свой первый рейс отправится ретро-поезд №927/928 «Сочи» по маршруту «Туапсе-Сочи-Гагра». Состав ретро-поезда стилизован под 70-80 годы прошлого столетия. В его состав вошли как плацкартные, так и купейные вагоны. Есть вагоны-рестораны.”