Elektroborman

Это получается 400 мест на 7-вагонку. Учитывая, что в ближней пригородной зоне ярко выражена суточная маятниковая миграция, и населенность на маршруте в пик и во внепик может отличаться раз в 10-30, не вижу ничего страшного.

График "Шексны" не только под командированных удобен, это и обычные жители Череповца, которые, возвращаясь с Москвы к утру, хотят попасть в этот день на работу.

В Вологде прекрасный выбор ночников на Москву, 4-5 штук!!! Обратно расписание так себе, конечно, но для местных это не так и плохо, наверное. В В-Новгороде это считай единственный поезд, альтернатива - пересадка на Сапсан со средним тарифом уровня СВ, либо переться в какую-нибудь Малую Вишеру. В Вологде вполне себе есть автобусы с временем пути около 7 часов, а также часов за 6-6,5 можно доехать на машине. В том числе и поэтому на самостоятельный ночник пассажиры уже не наберутся.

И тогда в Череповец она придет после начала рабочего дня у большинства. А когда отменяли вологодский и в сторону Москвы "Шексну" посадили на его нитку, сделав отправление с Череповца в 18.30 примерно, ФПК завалили жалобами. Прямой связи между кол-вом населения и пассажиропотоком нет. Тем не менее, надо приплюсовать еще Кинешму, Вичугу, Тейково и другие тяготеющие пункты. Как я сказал выше в этом избирательно процитированном сообщении, из Ивановской области пассажиропоток на Москву сам по себе очень большой. Из Костромы весьма приличный поток на Москву, благодаря весьма быстрой трассе М7. Про нужность дневного поезда полностью согласен. И туда и туда вполне подходящее расстояние для ночного поезда. Автобусная альтернатива минимальна , на личном автомобиле тоже ехать довольно долго. Правда, с открытием движения по бОльшей части М11, у Новгорода есть все шансы получить хорошее автобусное сообщение с Москвой, с не очень светлой перспективой для ночного поезда. Только если что-то проходящее заточат более удобно под Вологду. Собственный ночной - без шансов. Осенью отменяется ночной 99/100 Москва-Брянск, из ночных Москва-Курск и Москва-Льгов будет сделан один двухгруппный поезд. По-моему, смоленская группа к полоцкому (которая заместо бывшего ночника 33/34) будет в ходу только в периоды высокого пассажиропотока. Будут и другие сокращения (Кемерово-Москва итд). А вы тут хотите назначения ночного поезда из 5 вагонов в колхоз с 200 тысячами населения.

Иваново крупнее Вологды, пассажиропоток оттуда реально очень большой (подавляющее большинство на автотранспорте), а круглогодичный поезд один, причем, из Кинешмы. И составность уже не такая большая, как раньше. Что касается ночной Ласточки, то там перевозчик не ФПК, а сами РЖД, для них себестоимость перевозок сильно ниже, а тариф установлен промо на период раскатки - 600-700 руб. Пока еще рано делать какие-то выводы. В Костроме ночной поезд тоже один (в обратную сторону + хабаровский), и составность на лето в районе 12 вагонов (в общем обороте с архангельским), против штук 18 ранее.

Это лишь одна из 16 пар Сапсанов. Причем, пока так и ходит одинарным составом. Там нет потока на собственный ночной поезд, и не будет.

Основная ставка, думаю, как раз на Муром и соседнюю Нижегородскую область. Через М7 на автобусе явно дольше 5 часов, а также дороже, чем нефирменной сидячкой. По Нечаевской - видимо, будут садиться те, кто с электронкой (приобретение не позднее, чем за 1ч до отправления поезда из Мурома), или купившие где-то бумажный билет, может, на вокзале в Гусе-Х, если там есть эта касса. Скольким пассажирам в итоге такая схема будет удобна - жизнь покажет. Может, ФПК сделает продажу в самом поезде, может, если почувствует спрос, откроет кассу на Нечаевской и тормознет там еще парочку поездов, для необходимой массовости. Посмотрим.

В Ульяновск нужен РАшник из Казани по пригородному тарифу, при условии, что за него заплатит область. Ульяновск-Нижний - осмысленный маршрут вряд ли возможен. На Москву тоже непонятно, зачем. На участке Ульяновск-Рузаевка, думаю, будет почти пустой.

Речь в первую очередь про Муром и соседние города по другую сторону Оки. В Нечаевской в первую очередь засада в том, что нет кассы дальнего следования, а что касается подвоза, то на электрички народ как-то приезжает, в большом количестве. Вообще, и ФПК может при желании запустить свой мультимодальный автобус.

41/42 - это в последние несколько лет дорогой фирмач, состав с чем-то в обороте, рассчитанный для поездок между двумя мегаполисами. В экспрессах 815/816 и 817/818 поток из начала в конец был что-то от 30 до 100 чел в среднем, а населялись они главным образом за счет остановок по линии, в том числе и благодаря нескольким вагонам с пригородной тарификацией. И сами по себе тарифы были очень бюджетные. В Муроме и Навашино всегда большая высадка с Москвы, основная часть сидячих вагонов там и выходит. В Арзамасе тоже прилично, даже в низкий сезон среди недели больше сотни чел отправляется на Москву. В Дивеево по ж-д через Арзамас и ездят. Через Канаш ездят Чебоксары и Ульяновск. Нет прямой связи между кол-вом населения и пассажиропотоком, поезда из Москвы в Льгов, В-Луки, Саров/Первомайск, В-Новгород, Псков имеют приличный пассажиропоток и при невысоком кол-ве населения. А что-касается эксперимента с 47/48 - да, слепили график так себе, не утруждаясь. Когда запускали дневное движение в Брянск, было чем-то похоже - поезд уходил из Москвы в обед и возвращался к ночи. В данном случае шансы есть за счет выигрышного положения ж-д по сравнению с автотранспортом.

Хрень какая-то, есть сидячий вагон в саровской группе, 1 или 2 штуки. Кроме того, в пригородном поезде в Устье-Аху также прекрасно присутствуют плацкартник и купейник, по соответствующему тарифу, прецедент имеется.

Сколько людей - столько и мнений. Но местное население, которое и составляет главную часть пассажиропотока, такими поездами хорошо пользуется, особенно если еще по цене дешевле ночного. В В-Новгород Ласточка из Мск бы прекрасно доехала за 5.30-6 ч, с десятком остановок. Туда ездил берлинский спальный Стриж. Зачем - непонятно. А Стриж сидячий, в котором еще к тому же 5 вагонов СВ и 2 вагона 1-го класса, на В-Новгород, скорее всего, смысла не имеет. Дешевым он быть не сможет.

Обратный пример - когда убрали Вологда-Москва, а Череповец посадили на его нитку, сделав отправление что-то типа 18.10, ФПК завалили жалобами по самое, что не успевают после работы. Я думаю, здесь стремно сильно двигать единственный поезд, т.к. в другое время нормальный поток на ночной могут и не найти.

Этих туристов там небось на 2 вагона в среднем. Конечно, хорошо бы иметь что-то прибытием в Вологду часов в 7, видимо, некий проходящий поезд на севера, но увы. Может, в теории Мурманск-Вологда как-то можно до Москвы дотащить. Автобусов там, кстати, тоже толком нет. Возможно, пересели на личные машины, а кто-то наоборот стал меньше ездить. И тогда в Череповец оно приедет поздно, не до начала рабочего дня. Расстояние до Вологды, ~450 км, скорее оптимально для поездки дневным поездом, 6 часов с небольшим, и к ночи на месте. Местные будут очень довольны, если возникнет такая сидячка, рублей за 900. И также удобно для поездки на автомобиле, тут уже и ночью можно прибыть.

По прямой линии такого пассажирского поезда никогда и не было, только в объезд через Алапаевск. Были ЕКБ - Карпинск, Североуральск (оба загнулись) и два Приобья (оба живы). Да, это все известно, но сути не меняет. Приобье жив 337, а 343 уже ходит раз в 4 дня и летом раз в 2 дня. Правда, сейчас по его нитке еще пускают какую-то медленную порнографию из Уфы. До Брянска тоже фирма. Я предположу, что брянский примерно такое же фуфло, там иногда меньше 200 паксов на весь состав, но его не убирают, т.к. в отличие от Вологды, таким графиком по сути нет ничего дублирующего.

А здесь гораздо бОлее жесткая конкуренция со стороны автотранспорта, как рейсового, так и личного. И если поезда типа Москва-Екатеринбург и иные вполне себе ходят, то в регионах нечто местное, навроде Екатеринбург-Серов или Ярославль-Нижний Новгород, Ульяновск-Н.Челны, Самара-Оренбург и прочее, достаточно давно накрылось. Да собственно и от Москвы сдохли ночные поезда в Орел, Лиски, Вологду итд, достаточно скоро за ними отправятся брянский и смоленский.

Отменили? https://ipravo.info/russia2/act87/895.htm Интересно, как в рамках этих маразмов рассчитывается плата за фактически случившийся МВПС на локомотивной тяге По инфраструктуре - нумерация у этой Ласточки МВПС-ная, значит и ставки применяются такие же. Какой сейчас приказ действует по ЦМВ - не знаю. сейчас 4.11 при почти 30 остановках, на каждую из которых добавляй по несколько минут под тепловозом... Поезд 662 - 9 остановок, суммарное время 37 минут, время по участку 4:39. Поезд 674 летний развнедельный - 7 остановок, 15 мин, 3:59. Вполне вероятно, что под пригородный пересчитали перегонки под состав малой массы. Наверняка, в результате за 3.20 проедет данный участок, может и часа за 3 в очень хорошем случае. Скорости были хреновые Бельково-Кольчугино, по остальной части 90-100, может сейчас что-то и изменилось. Но все равно, это заметно дольше, чем через Владимир.

Кольчугино, Ю-Польский, Г-Посад, Тейково по 2 минуты. На линии нет особых скоростей, есть ограничения по станциям, экономия от каждой остановки копеечная. Именно так, все что есть - задействовано в двух воронежских. Только если на Иваново поедет ЦМВ+локомотивная тяга, то плата за инфраструктуру сразу в 3 раза больше, причем, это же скоростник. Если пассажиропоток по 500-600 чел на рейс, то это нормально, а если по 250-300, то... Конструкционно - да, но ЕМНИП у РЖД допущены к движению выше 140 только вагоны "Невского" и Тальго.

"Копчение проводов" - это чисто форумная фенька. Есть экономическая целесообразность - значит, едут под тепловозом. Как и в десятках других похожих случаев, как в пассажирском движении, так и в грузовом. Через Александров - совсем не с таким же успехом, она доедет не за 3.41, а часов за 5. Для ПДСов 1.25 Москва-Александров-1 и примерно 3.50 Александров-Иваново. Минус коррекция скорости за счет меньшей массы состава и прохода через Александров-2. При таком промо-тарифе, как сейчас, дешевле электрички Москва-Владимир, и в 1,5 раза дешевле ивановского автобуса, естественно, будет раскупаться, какие-то выводы можно будет делать через несколько месяцев, когда накануне отправления будут цены, скорее всего, не менее штукаря. как раз Ласточка создает гораздо больше проблем другим поездам (или они ей - как угодно), у большинства из которых нет такой динамики )) В данном случае все 4 нитки проложены "пакетом" с соседним Стрижом или Ласточкой. А что, есть в наличии эти 2-этажные, причем с допуском до 160 км/ч? Чтобы к 18 марта все наверняка поехало. То же самое касательно дизель-электропоезда.

В ЭС2Г откидушки есть около сортиров. Да я в курсе, но на Иваново должны быть ЭС2ГП.

С чего это она априори высока? Вот на МЦК например, Ласточки эксплуатируются за те же самые деньги, за которые ЦППК хотела там свои скотовозные собаки с деревянными лавками гонять. Я не вижу достоверных данных, которые бы за это говорили. Ставки даже на локализованные ЭСки более чем в 2 раза дороже ЭДшных. Но в любом случае, за 300-400 рублей не повезут даже на ЭДшке 800-го номера.

Там не ЭС-1, откидных мест нет. Что касается тарифов, то они динамические, на нижегородские Ласточки до Владимира за пару месяцев 4,5 сотни стоит, только почти никому такое не нужно. Сейчас ведь ивановские распроданы от 0 до 5% где-то, поэтому цена самая минимальная, по мере заполнения она будет расти, что в ближайшее время увидим. Наверняка реальный прайс будет значительно дороже, так как себестоимость рейса Ласточки априори высока, но в чем я согласен с написанным выше, так это в том, что если нижегородскую тарифную сетку тупо применить к Иваново, то жители региона ее не потянут. Вот с коэффицинтом 0,7 еще куда ни шло. В этом составе около 350 мест, поэтому если в день отправления Москва-Владимир поднимется рублей до 800, то владимирцы весь состав не забьют.

560 руб против 900-1200 для владимирцев очень существенная разница. На ивановской сейчас поставили промо-тариф, посмотрим что будет после периода раскатки. Интересен класс "clsTypeExt/2M" за 392 рубля

Будет выше маршрутная скорость и частота, пассажиры добавятся. Вследствие плотного графика электричек экономия сейчас действительно не очень большая. До Дмитрова и Дубны экономия больше, хотя по-хорошему боьшинство электричек должно доходить до того же Дмитрова за 1 час. Так есть же в данном документе про остальные направления. Грузов на участках между Москвой и БМК не так уж и много, а дальнее следование, в первую очередь нуждающееся в дополнительных путях, - это дневные экспрессы. На Савеловском парность экспрессов + АЭ больше, чем дневных ФПК на других направлениях.

Ради увеличения пропускной способности в первую очередь, ввести массовый пропуск остановок могут и не догадаться. На Савеловском нужнее, конечно, хотя бы до Лобни необходим третий путь, там реально много экспрессов, и до Дмитрова и далее их кол-во надо увеличивать, а также ускорять обычные электрички.