Elektroborman

При желании все это за 5 минут гуглится. Как и, например, стоимость тоннеля под Ла-Маншем, или там ВСМ Токио-Саппоро. Только какое отношение это имеет к обсуждаемому вопросу? Строительство малодеятельной железной дороги ради 4-5 пар пассажирских поездов - бред. Поэтому для начала нужно найти ответ на вопрос, при какой парности в условиях центральной части страны ж-д ветка потенциально выходит на нулевую рентабельность. Железная дорога может быть актуальна в случае эффекта, подобного Ласточкам Москва-Тверь. Автобусный трафик Иваново-Москва очень приличный, как я понимаю, порядка 40-50 пар автобусов в сутки, раньше еще было сравнимое число нелегалов, как сейчас - не знаю. Если возникнет нормальный быстрый часто ходящий и доступный ж-д транспорт, то пассажиропоток будет расти. Время пути Москва-Александров у 100-х ярославских поездов равно 1.20-1.23, дорога очень загруженная. Дальше до Иванова остается 200 с небольшим километров по кривой дороге, сейчас минимальное время пути равно 4 часа, и это только у одного поезда N 674, который назначается в основном летом. Сейчас Ласточка от Москвы до Владимира доезжает за 1.44, а от ж-д вокзала Владимира до ивановского по автодороге 120 км. Таким образом чисто теоретически может быть достигнуто время Москва-Иваново типа 2.55, а это именно принципиальное сокращение по сравнению с непойми чем через Александров. Ну а вообще, осмысленная речь о строительстве может теоретически идти разве что после запуска участка казанской ВСМ от Москвы до Владимира, планы по данному пилотному участку имеются. А иначе современный участок Москва-Петушки не переварит весь тот трафик, при котором теоретически может быть оправдано строительство Владимир-Иваново.

Прямо по всем перегонам? По-моему, такое было лет 10 назад, да и то, участок Бельково-Кольчугино был какой-то гниловатый. Если взять график от неудачной попытки ФПК с дневным поездом (2 пары в неделю), то что было заложено там? НЯП полное время пути было около 6:30, если выкинуть тянутый график Москва-Александров и 30-минутную стоянку для смены лока, все равно получается медленно. Если пересчитать перегонки под состав из 10 вагонов, а также поехать на тепловозе до Москвы через Александров-2, не думаю, что выйдет быстрее 5,5 часов.

имеющаяся, в плане географии, вполне нормальна. по ней до иванова от москвы 317 км, а если на александров-1 не заезжать - 312. по щоссе же через владимир - 295 (мерил от рогожской заставы в москве до ж/д вокзала в иванове). другое дело, что состояние пути там не очень - но это не повод заводить разговоры о строительстве новой дороги. в общем, не следует множить сущности без необходимости. Если рассматривать пассажирское движение, то для него принципиально время пути, а расстояние может быть второстепенным. В чем-то похоже сообщение Питер-В.Новгород. Наличие железной дороги Владимир-Иваново позволило бы доезжать от Москвы до Иваново за 3,5-4 часа без особого оскоростнения. В различных фэнтези-ВСМ стратегиях эта ветка периодически рисуется. Чтобы разобраться в вопросе целесообразности в первом приближении, хорошо бы представлять, для данной местности во сколько примерно оценивается строительство 1 км двухпутной ж-д линии, и при какой парности движения эксплуатация выходит в ноль. Ну а далее еще один вопрос встанет, если речь пойдет о прямых поездах Иваново-Москва (а это основная составляющая потенциального пассажирского трафика на участке), то эти штук 8 пар надо быстро провести по участку Москва-Владимир, а до тех пор, пока между Железкой и Петушками (или хотя бы Орехово) всего 2 главных пути, сделать это почти невозможно.

По-моему, кое-кто окончательно охренел, потому что это уровень цен такси. Ничего удивительного, если в составах будет кататься в среднем по 3 человека, то выйдет еще дороже.

Тем не менее, народ ей пользуется не меньше, чем пересадкой на Автозаводской.Крайне сомнительно, поскольку на В-Котлах народу обычно меньше, чем на Автозаводской, раза в 3-4 наверное. Да и в массе своей среднестатистические пассажиры не настолько продвинутые, чтобы строить маршруты с неофициальными нетривиальными пересадками.

да, тут простор для деятельности большой. вот, скажем, пересадка с владыкино мцк на алтуфьево стл. за 90 минут вполне можно успеть. советую протестировать, очень перспективная должна быть пересадка Если на хорошем велике, то и с Нижних Котлов можно на Алтуфьево. Но если нет уверенности в своих силах, то данный сегмент можно проехать на такси. Ради перспективной пересадки любые средства хороши. На метро Нагатинская.Это угар а не пересадка. Как с Окружной на Петровско-Разумовскую и Петровско-Разумовское.Пересадки это где ехать не надо и идти не километр. Так она остается неофициальной, но в отличие от многого названного выше, некий смысл в ней вполне есть, и от разных людей слышал, что ей пользуются. Сделали возможность оплачивать как одну поездку - и хорошо.

Там есть пассажиры по участку от станции Кольцово до Екатеринбурга, хоть и не особо много. Пустой только короткий участок от станции Кольцово до аэропорта, поэтому вряд ли требуются существенные дотации, в отличие от названных гораздо более протяженных направлений, тем более неэлектрифицированных. По Михайловскому Заводу вот что интересно - не рассматривалось ли беспересадочное сообщение с Е-бургом при помощи ДТ-1, от Дружинино до Ебурга в ускоренном режиме? В идеале еще согласовать с электричкой на Красноуфимск. Может, в таком виде это не будет столь ужасно. На ветке Новая Заря - Поселок Сосьва было когда-либо раньше пассажирское движение?В Уфе какую-то непонятную кольцевую электричку запускали по обходу - на всем ли протяжении маршрута раньше было сообщение? Также могут быть какие-то интересные случаи запуска пригородного поезда, где раньше было только дальнее сообщение, интересные в том плане, что могли добавиться новые остановки, не обслуживавшиеся ранее. А также по-хорошему надо разбираться, если там в советское время ходил дальний поезд местного значения, была ли возможность ездить в нем по пригородному тарифу.

Как мне показалось, на кольце два наиболее оживленных участка - Деловой Центр - Пл. Татарина и далее со спадом к Автозаводской. И Хорошево-Ростокино (возможно до Локомотива или Измайлово).

Во-первых, третий путь используется грузовыми.Во-вторых, такие сервисы целесообразны при вменяемом тактовом интервале, то есть, сопоставимом с временем поездки пассажира, а как его достичь на этой инфраструктуре, с учетом скрещений и прочего, решительно непонятно.

Ага. Тем более, раз в МЦК вложены средства и оно имеет немалые эксплуатационные расходы, задача должна быть получить как можно больше своего пассажира. Что касается Площади Татарина, то по наблюдениям там на рыжую линию и в город следует сравнимое кол-во пассажиров.А по статистике пассажиропотока - по станциям метро она давно есть в открытом доступе, теперь с подключением турникетов на МЦК процесс автоматизируется, думаю, в скором времени данные должны где-то появиться.

Тверь - пригородное сообщение, другая экономика. Смоленск - одно время пытались задирать цены, что, судя по наблюдениям, привело к оттоку пассажиров. И на Орел/Курск тоже попытки были, но не прокатило. Судя по всему, на Смоленск и по курскому направлению установлены цены ниже рентабельности, с расчетом на привлечение пассажиров с автотранспорта и пригородных поездов.

А еще лучше "Кащенко". По аналогии с Зорге.

Я же писал, что GPS в вагоне не берёт. У самого окна чаще всего берет. По скоростям - вчера замечено 80-90 не только на названных ранее перегонах, а на всем участке Ростокино-ШЭ. Станцию Соколиная Гора пролетели на 105 км/ч. Смотрел по жпс, табло отставало секунд на 20-30.

Потому что Вы не единственный пользователь и Ваши маршруты не единственные. И если посмотреть объективно на ситуацию, то очень много маршрутов формата метро-МЦК-метро хоть георгафически кажутся оптимальными, реально оказывается быстрее ехать в центр и через ту же кольцевую. За примерами далеко ходить не надо, потыкайте приложение "Яндекс-транспорт". Речной Вокзал-Владыкино быстрее по МЦК, а Речной-Тимирязевская и все что южнее - уже через Белорусскую. Или там Медведково-Семеновская, Электрозаводская... И так далее. В любом случае, ускорение будет повышать привлекательность. По тому, что лично я наблюдал в десятке поездок, даже в часы пик на станциях с высоким пассажирообменом стоянки с хорошим запасом по времени.

А где там разгоняться? Оба перегона у Белокаменной, Ботанический-Владыкино, Кутузовская-Лужники. Но много мест, где даже по прямым участкам поезд идет 50-60, например, Лихоборы-Хорошево, или Пл.Гагарина-Крымская против часовой. Хотелось бы верить, что после "обкатки с пассажирами" немного подускорят, в том числе и за счет сокращения времени стоянок.

какой поезд, если на линии пожар? Вот такой

По идее, при проходе через турникет на МЦК должна списаться поездка, а в метро уже как пересадка. Поездка списывается на турникете при переходе в метро, т.к. вход на МЦК пока бесплатный. "Пересадка" МЦК-метро получается, если начал поездку в метро, потом сегмент по МЦК (с проходом через помеченный турникет), а потом опять метро. Мда. Ну, будем считать, я в этой жизни чего-то не понимаю. Вообще, по ходу поездки замечен персонал, меняющий пакеты в ласточных урнах. Не исключено, что он еще заглядывает в туалеты.

Через Киевский быстрее и пешеходствовать куда меньше.

Давайте сразу на Сапсаны, чего уж там мелочиться. Всегда требуйте большего. В том числе по БМК и в Рязановку.

Осталась лишь малость - найти желающих ежегодно раздавать под это дотации, а также желающих возить. ЦППК, например, против.

А в Тверь они как ходят?В Тверь пассажиропоток больше, к тому же, автобусное сообщение сдохло несколько лет назад из-за пробок. Ну и скорость 160 почти на всем протяжении можно держать. Часть крюковских ласточек уже отменяли, а все остальное узнаем, когда МТППК опубликует годовой отчет. Там может быть частичное перекрестное субсидирование за счет прибыли от простых электричек, которая была несколько сотен млн руб в год. По ряду сведений, теперь уже у компании хороший убыток.

Это 47 сдвоенных составов. От Москвы - Тула, Орел, Рязань, Ярославль, Вязьма, Калуга. Возможны и более близкие варианты. Что-то от Питера, возможно между Волжскими и Уральскими миллионниками.Только если выпрут ЦППК или выделят им дотации, тогда может и поедут Ласточки в Калугу с Рязанью. Между волжскими или уральскими миллионниками - только с очень большими дотациями. И это многократно обсуждалось в профильных темах.

Благодаря интеграции с обычной сетью РЖД, запросто подогнать под это дело "Столыпины" под Чмухой. Ехал сегодня в 14 часов с копейкой от Площади Гагарина до Энтузиастов. На противоположной стороне в направлении Лужи очень большая посадка, большая высадка с нее же. Поезд в сторону Крымской ушел со стоячими пассажирами, весьма приличный пасс-обмен на В.Котлах, Автозаводской, Нижегородской, Ш.Энтузиастов. После Нижегородской стоячих вроде как не осталось. На Крымской тоже народ был в количестве. На остальных станциях уже значительно меньше. С виду большой процент едущих явно по каким-то своим делам, а не катающихся, - с вещами, какими-то покупками, созванивающихся по телефону и уточняющих место встречи, итд. Косяков достаточно и с автоинформаторами, и с табло на станциях, и др., но это допилят за несколько месяцев, главное, что как транспорт это уже неплохо работает.

У Верхних Котлов выходы действительно черти куда в 250 м западнее Варшавского шоссе, как на Яндекс-картах? Будет ли в перспективе нормальный выход на Варшавку?

Это НЕ аттракцион, а ИНФРАСТРУКТУРА. Куда более дёшевая и в сотни раз более полезная и нужная, чем, скажем, все развязки, реконструкции вылетных магистралей и хорды вместе взятые. Однако, инфраструктура тоже может быть по факту аттракционом, как это, например, происходит с ж-д линией от Казани в аэропорт. Или в Адлере в аэропорту, как я понимаю, спрос на электрички по специально построенной ветке весьма невелик, их даже отменяли на несколько месяцев. Зато после ОИ-2014 за сочинские Ласточки РЖД выкатило Краснодарскому краю счет в 1 ярд (!!!) за неполный год, объемы движения там были примерно 1 поезд в час на линии Адлер-Туапсе, причем, далеко не все поезда доходили до Туапсе, и 1 поезд в 2 часа на Красную Поляну. В результате сейчас на Олимпийский Парк и Кр.Поляну поставили отдельный тариф, близкий к экономически обоснованному, - 70 руб (!!!) за 10-км зону, ну и движение порезали раза в 2. Здесь же планируется в часы пик 10 поездов в час. Так что сумма, которую выкатят Москве за инновационные Ласточки, представляет большой интерес. Ну а все остальное увидим сколько-то лет спустя, так как проект является большим заделом на будущее и вряд ли в первые месяцы будет какой-то ошеломляющий пассажиропоток. Весь транзит идет через Курский вокзал, а поезда, не имеющие тарифной остановки, через Митьковскую ветвь на Казанку, но там ограничена пропускная способность. С БМО максимально выводят ПДСы. В принципе, поездов, не имеющих тарифную стоянку по Москве, со временем должно остаться минимальное количество, так как число пассажиров, следующее таким типом транспорта "мимо" Москвы в среднем за год не очень большое, и без московских пассажиров многие из этих поездов не выживут. Таким образом, в принципе отпадет надобность пропуска их по МЦК, даже если сейчас такие идеи и могут существовать.