Володя13401

Тогда я малость не понял почему у вас остались стоящие машины? Почему нельзя было взять три недостающих типа в аренду?

Я создавал тему специально обученную на этот вопрос. Отписались только адекватные пользователи,которые не видят никаких принципиальных проблем. Ну и согласен с тем, что поставка техники и набор водителей решатся. Кстати, сколько МГТ выставил машин туда, где у вас было 15?

А не всё ли равно как оплачивается МГТ, когда надо показать что либо договора выполняются в полном объёме, либо не выполняются никак? Видно же, что это - показательная порка. Было бы желание помочь перевозчикам добавили бы просто машин или заставили бы взять мгт на субподряд в необходимых количествах Было бы желание помочь перевозчикам добавили бы просто машин или заставили бы взять мгт на субподряд в необходимых количествах

Интересно, откроются ли в связи с этим так и не откоытые маршруты. А вообще, правильно сделано. Явный месседж типа не можете - вас быстро подвинут.

Тото я сегодня на мкаде видил автобусы разных парков в сторону Боровского и Киевского шоссе.

На 477м как и были Нексты, так и катаются. С сайта Автолайна 877, равно как и возвращённый в МГТ 704 и 704к - пропали. Вообще, на сайте автолайна стало меньше страниц с маршрутами, а значит пропаж там больше.

Ну я с ними и взял. Только я по своей зарплате ориентировался, а если 50тысяч поделить на 0.87 и 0.72(вродекак, 28% социальных отчислений) и умножить на 12 месяцев то выйдет около миллиона, но сути не меняет без кучи очевидных расходов уже сильно больше озвученного Думаю, у этой системы проблем кроме не того логотипа хватает. Когда-нибудь поменяют на закорючку

Водители вроде как в МГТ получают около 50 тысяч в месяц? Автобус в день проездает около 200 км. Два миллиона не получается только если сложить топливо автобус жрёт литров 40 на 100 км то есть в день литров 80. То есть в год на топливо 35р/л*80л/день*365дней равно миллион двадцатьдве тысячирублей. Ещё зарплата одного водителя полтора миллиона с налогами, чтобы автобус проехал свой средний пробег надо два водителя то есть в сумме уже 4 миллиона. И тыпродолжаешь верить презентациям?

Электрички ходят по расписанию, свет у меня на даче выключать перестали, к ЖКХ у меня конечно есть притензии, но там и реформ не видно. Вот в соседнем доме новая фирма эксплуатирует так там все коммуникации поменяли в первый год. И от домов той фирмы навозом не воняет, а от моего классического воняет иногда очень сильно. И вообще, любая работа должна оплачиваться и оплачиваться отдельной строкой. Это нужно в первую очередь для того, чтобы понимать за что ты платишь.

@om2002,тебе МГТ что, доплачивает за эти потоки сознания? Устройся в МГТ и посмотри насколько эффективна организация твоего восхваления. Суть реформы перевести на конкурсы всё хотябы формально. Очень правильно сделали что конкурсы провели не особо на много маршрутов и то получили большой ком вместо блина. Научатся работать на этих маршрутах распространят эту систему дальше или придумают что то ещё. И так итерациями придут к какому то результату. Не всё сразу. Единственное, что мне не нравится во всём этом что не хотят так же экспериментировать с троллейбусами и ОБВ, хотя реально частнику пофигу чтоэксплуатировать. Что рогатину с батарейками или дгу которая стоит где угодно, а ремонтируется у официалов, что автобус. Ну и я считаю, что без реформ такого плана российский автобуспром не имеет шансов выйти на мировой уровень. Частники всё же меньше будут ходить по пути "сам допилю это Г и буду пользоваться" особенно, на лизинговых машинах частники будут больше требовать от официалов допиливания.

Зачем добывать что-то так далеко, когда на Луне наверняка есть дохренища всего полезного и уран там всяко найтись должен.

Тогда надо либо обратный отсчёт вести и деактивировать читалку билетов, или поставить оптический датчик который проверит ушел ли человек от валидатора

Стоимость поддержания ведра в самобеглом состоянии требуемые 7 лет. Нормальная эксплуатация по всем регламентам дороже

Ну а сколько стоит проход льготника? Всегда ведь было дороже разовой поездки.

Пробок на внутреннем МКАДе в районе Боровского шоссе не видил ни разу. Даже когда перед Сколковкрй перекрыли три полосы ибо фуры дальше не едут до туда пробка не дотянулась Хотя не, было пару раз, когда асфальтоукладчик на своих 5км/ч пытался переехать мкад)

С этим надо в целом бороться. Этим МГТ страдает не меньше.

к ГМО отношусь скептически. Вся суть ГМО заставить растения вырабатывать не свойственные им белки и какие белки начнут вырабатываться и как с другими веществами в растении реагировать не особо изучено и каждый ГМОшный сорт требует особого изучения. Думаю, что большинство ГМОшных продуктов безвредны...но вот утверждать что все они безвредны я не имею никаких доказательств. Зелёная энергия...если сейчас купить, правнуки может и получат экономию...если солнечная батарея или ветряк доживут...но их ресурс лет 10, а значит это чистый убыток. Не пришло ещё время, но стартапы должны этим заниматься чтобы не быть в ауте, когда придёт время для этого. Глобальное потепление на москвичах больше как похолодание ощущается в последние годы. Хорошо, что не как в тех странах, где теперь наводнения, а раньше их не было. В эту же тему можно пообсуждать двигатели Евро-много. Как я слышал на разных конференциях и читал в статьях выбросы от дизеля Евро-5 ниже, чем от покрышек и тормозов того транспортного средства, на котором он установлен так что считаю, что всё что больше Евро-5 игрушки и дальше пока не надо развиваться, хотя и есть куда.

так область давно тендеры проводит и предприятия в том числе и МТА ежегодно бадаются на тендерах. Да, МТА подыгрывают неподъёмными лотами Но в целом тендеры работают.

В договорах нет ничего про обслуживание инфраструктуры. Значит, это дело ДепТранса, а у последнего есть СОЛС МГТ. Ну а разные подмосковные и прочие бесплатнын сами о себе заботятся

И Мерседес твой скорее всено, перепилыш, если это не Вито, Виано/V-class потому что крупные автопроизводители стараются концентрироваться на производстве базового автомобиля, а изготовление автобуса по требованиям клиента из фургона - это дело мелких фирм, которые могут исполнить все требования заказчика. Это тебе не УАЗ, который не знает как пристроить своих сотрудников и какую бы ещё клетку для собак пихнуть своими руками. В европе с не нужными сотрудниками разговор короткий.

ну и нахрена людям, которые в основном работают с 9 до 18 автобус в Переделкино с 8 до 10 и с 16:30 до 19? Эти автобусы реально нужны людям с 6:30 до 9 и с 17 до 21...и МГТ только в ещё более выраженной форме этим страдает. Вот у метро Орехово, например час пик заканчиватся где-то в 18-18:30, когда люди ещё только с работы выходят и им ещё до этого Орехово час ехать.

308 АЛ по ходу из Троицка ежедневно чешут. Встречаю их на мкаде

Сегодня в Электроуглях видил группу и 6 или 7 Лиазов.65 в завитушках.

Не просто так придуманы разные классы транспортных средств. Конечно нормы на M1(категория Б) одни, на M2(D1) - другие, на M3(D) - третьи.

Минимум в ноль должна работать любая организация. В ноль - это с учётом всех ремонтов, зарплат и покупки нового ПС, а так же - налогов. Да и прибыль всегда найдётся куда потратить.