Володя13401

Если это будет коммерческий межгород по коммерческим тарифам, то МТА сможет себе купить ещё автобусов Если их отнимут у МТА, то ни что не помешает взять тот же лизинг на другие машины.

Там даже если рельсы ещё есть, то шпалы давно - труха. Да и расчистка - дело гораздо более трудоёмкое, чем полное уничтожение старого и строительство нового.

Переходить надо начинать когда первый начинает тормозить пока он Не перекрыл видимость остальным и пока понятно, что он тормозит к пешеходу, а не тупо стоит...

Недостатки: маленький накопитель, ноги сидящих на подиуме висят в воздухе, непонятная задняя часть.

А накие деньги банкет не на те ли деньги, что филиал сам заработал?

А он и так не ясен? Кто о этих ночных автобусах знает? Они будут возить случайных пассажиров до тех пор, пока не будет чёткой системы типа по всем магистралям есть автобусы.

Сход с линии одной машины на длинном маршруте будет более существенен, чем сход с линии 1 машины на половинке. Всем, кто хочет ночные маршруты пропустить по ттк, а кто в них поедет? Ночная жизнь в основном в центре. Ну ещё есть несколько точек ночной жизни типа концертов в крокусе, но они не совсем ночные.

Нафиг не нужны диаметральные. Все маршруты до Кремлёвского кольца сделать и будут люди довольны. Линии метро не продублировать при всём желании, а иначе это будет всё равно другая транспортная система

Не факт видели же на Голазе короткого из нового семейства. Мог и он быть.

Лиаз планирует выпускать под один ОТТС кузова различающейся на полтора метра длины?))Хотя, учитывая полный отход от нормаль 60 года - ничего страшного, но неудобно.

Сегодня утром (в 6:50 уже стояли) из-за гололёда 16122 догнал 16407 на останрвке фабрика Муханова на Ясеневой улице. Повреждения не особо сильные, хотя я ехал на Каширку и не мог точно оценить их.

Интересно, вот если физически нет проезда там, где ходил ночной Б, то как автобус сохранит свою трассу при ночном полном перекрытии дороги, по которой он ходит? Может, не надо придумывать достоинства, которых быть просто не может? С трамваями даа, но чисто психологически транспорт с инфраструктурой лучше, когда он не ходит каждые 5 минут.

Пора признать, что у каждого вида есть свои плюсы и минусы, а в сумме примерно то на то выходит. Троллейбус, например может вообще не заходить в парк долгое время - только водителей меняй, а автобусу заправляться надо Автодороги ремонтируют по ночам и перекрывают даже иногда, только ремонты почему-то только электротранспорту в минус ставят.

Без поддерживающих ремонтов путь жить не может. Только они не требуют перекрытий.

От турникета надо отказываться особенно с количеством контролёров на САСах. Но накопитель надо бы побольше. 2+1 это просто потеряя вместимости. Больше не встанет, а сядет меньше, хотя не такая сильная как 1+1:)

Должно быть 32. У бокового пара напротив арки.

Там кузов и у низкопола и у высокопола одинаковой высоты. Туда же, Волжанин 6270 00/10

А есть хоть одна морда, которая смотрится и низкополе и высокополе одинаково хорошо?

С их объёмами производства и ценами на готовую продукцию - деньги у них должны быть, а вот желание к деньгам никак не относится. Тут нужна политическая воля Я вот месяц добивался того, что надо скачала изучать рынок комплектующих, а потом делать компоновку Вот через месяц, когда уже начал компоноваться - главный конструктор потребовал от меня анализа рынка комплектующих))) А до этого у него был один поставщик и из его комплектующих(которые нам нифига не подходят!) собирались строить машину

Значит алгоритм такой умный, что автобусы обгоняют его расчёты. Я бы делалрасчёт из скорости последнего проезавшего. Хотя, если та3 сделать и последним проехавшим будет машина другого маршрута, или просто средняя скорость машин, то будет беда именно с экспрессами

Оставим тему Камаза. Я там всё же работаю и не знаю, что у них является секретом, а что нет. Но скажу, что новая морда Нефаза - не худшее, что они хотят выкатить за свои ворота. Да и оффтоп тут это. И вот ещё что, если в Энгельсе кончились проектировщики - открывайте проектные офисы в Москве, Казани и Питере - в больших городах можно вписаться в разные госпрограммы, да и квалифицированных сотрудников найти проще. Хотя, эти сотрудники легко могут потребовать больше, чем там получают начальники

А мне очень нравилось такое расположение ящика. По мне оно добавляло машине стремительности, а горбы кондиционеров и газа спереди всегда добавляли несуразности У мегаполиса откровеенное ощущение маленького салона, хотя он не сильно-то и меньше конкурентов А в России дизайнеры кончились и проектировщики чтобы создать нормальный красивый кузов? Почему у Волжанина, Лиаза и ВМЗ получились хорошие, красивые кузова, да и ПТМЗ такой был - линейка 200* у них очень даже неплоха по кузову. Хотя, вот Камаз откровенно говорит, ну может у вас там в Москве и есть дизайнеры, но зачем мы будем искать кого-то в Росии, когда есть готовое немецкое?

А какой смысл Тролзе сотрудничать со Шкодой? Там дорого и хуже, чем в России. ПО крайней мере, по двигателям шкода уступает нашим производителям. Думаю, по электронике - тоже. Они указывают за номинальные сильно тяжёлые режимы работы.

Мде. тендер только под группу ГАЗ, а они не заявились. странно это. Не уверены в результате?

Это его недостаток так как писать это в ТЗ - чревато жалобой в ФАС, а на объём не пожалуешься. А вообще, нужны либо контракты с обслугой, либо контракты с обязательством поставки запчастей в 3 рабочих дня чтобы было пофигу на производителя.