Володя13401

И вот чего они стояли ждали посреди дороги? виновник ясен, пострадавших железяк кроме двух помоек одного предприятия - нет. Нахрена это вообще оформлять? Повреждения минимальны... Хотябы ровно встали бы...

В прошлом году осенью была такая тема, но сошлись на том, чтобы всё это сделать по другой статье. Типа социальная поддержка или расходы на содержание офиса. Правительство тогда озаботилось бесплатной водой в кулере.

Для Собянина это не является проблемой. Статус территорий он легко меняет. Мэр-ставленник Кремля имеет свои плюсы.

Не так это и страшно. Щитом за полгодика проходится спокойно. Вообще, я бы пару щитов не на строительство метро направил, а на строительство автодорог односторонних под ЖД и парками. Односторонние получатся на два ряда в тоннеле диаметром 6 метров и этого будет вполне достаточно...

Потому что слушания надо устраивать не для легитимизации готового проекта, а минимум, три раза: когда составляется ТЗ на проект, когда это ТЗ составлено и когда готов проект.

Это мнение приезжего для которого Москва состоит из МКАДа и Третьего кольца как вариант для пешехода - метро и пешкодрапа до него Если вспомнить о том, что Москва состоит из огромного числа улиц и переулков - то сразу окажется, что не так страшен чёрт, как его малюют. В железке есть некоторые сомнения, если РЖД продолжит такую же политику самоуничтожения. А может, это моя личная ненависть и разочарование. Кстати, вторая очередь дойдёт до ЗЛ?

Если трамвай проектировать головой, то он довезёт до подъезда быстро. Всё зависит от конкретного направления, времени и знаний человека, как же на самом деле(а не по бесплатному навигатору от Яндекса) объезжается та или иная пробка. Кстати, есть неплохой навигатор от Рамблера(Прогород в платной жизни) - он может показать хорошие варианты объезда пробок...которые сильно отличаются от мнения Яндекса. Хотя, у Прогорода тоже есть свои недостатки и это, в первую очередь, мЕньшая раскрученность и, соответственно, клиентская база.

Если сел в машину, то нафиг в забитое метро пересаживаться? Тогда уж проще постоять в пробках, чем побегать по переходам, подавиться в вагоне, а на последок под снегом дождём и ветром прошкандывать километра полтора до работы. и так же обратно до машины, которую потом надо прогреть и очистить от осадков.

А давай усложним эксперимент и точкой отправления будет Халтуринская улица дом 15, например, а точкой прибытия будет платформа Москва Каланчёвская в сторону Курского? Почему трамвай надо сравнивать с метро в применении, специально метрошном?

Самое смешное, когда я раз в месяц еду на электричке по Москве и с меня снимается налог)

Всем, кому это не нравится - обратитемь в правительство и госдуму. Не работодателем это придумано.

Снести железную дорогу километрах в 10 от МКАДа, а на её месте разместить дороги с метром. Возможно, по этим дорогам возить контейнеры на метро в какие-то логистические центры.

Электричка - самый плохой вариант. ВСЕГДА, потому что он - самый магистральный. В городе есть магистральный транспорт - метро с остановками каждые полтора километра, далее есть трамвай, который легко довезёт с остановками раз в 500 метров и чаще людей до дома. А в целевом районе остановки могут быть ещё чаще. Да и шума от исправного трамвая на исправном пути меньше, чем от дороги с легковыми автомобилями. Чего уж точно не скажешь о электричке. Один вой редукторов чего стоит Если кому-то нравится гулять по полтора километра до единственнной станции электрички - то это люди обычно вынуждены делать...будет трамвай в 200 метрах до метро - люди забудут о электричке ибо никакого выигрыша нет, а вот помёрзнуть придётся куда дольше, чем на трамвае.

А если спросить не у КЭПа, а у калькулятора? А ещё, можно подумать, что когда ты покупаешь билет за 730 рублей на деньги из белой зарплаты, то ты уже заплатил 13% подоходного налога То есть, зарплата, которая потрачена на билет - это 839,1 рубль. согласитесь, что это значительно больше, чем 94,9 рубля?

Строить по ночам. Не так это и страшно. Вон, на Энтузиастах какую развязку замутили и не особо-то она там пробки создавала пробки - там правда другие узкие места сгладили Наверное на Алтуфьево не только трамвай пойдёт на эстакаду, но и вообще всё? Кстати говоря, там надо смотреть где метро лежит - может, Алтушку поднять легче? Если не искать проблемы там, где их нет - то их и не будет. Везде легко делается выделенка, а вот все автобусы и троллейбусы остаются далеко позади стоять в пробках. Кстати говоря, 80 ТБ я думаю, канет в Лету ибо будет задублирован трамваем.

А если сравнить с бесплатными сетями в Мегах всяких разных то вообще можно считать, великолепно работает.

Я в Б пробовал - работает неплохо. Я даже удивлён был.

А вы сами хотите писать налоговую декларацию "вот, я получил 12 билетиков на сумму столько-то и я хочу заплатить налоги? Эти билеты - ваш доход...

Ещё есть 12 и 32, которые иногда ездят до Лефортовской набережной с проезда Энтузиастов

Ну так флешка-то единая. водитель увидел 616 и его и поставил

Все так. Это называется "выплата в натуральной форме"

Ветер же вниз дует, когда поезд стоит. Да и приточную снизу иметь не логично: дышать гораздо логичнее чистым воздухом, а не профильтрованном через толпу.

А так же, неисправность системы пожаротушения, защиты двигателя и далее по списку систем, которые обязаны не допустить задымление. Ещё есть большой вопрос по вентиляции ибо в номерном задымление при пожаре под вагоном не произойдёт - вытяжная вентиляция под лавками дым не пустит, а тут до отравления дошло. Кстати говоря,там ещё же какие--то проблемы были по не самобеглости этого поезда после аварии. Тоже пример номерного, которому вообще пофигу на проблемы одного вагона поезда.

В поезде из пяти вагонов выход из строя даже нескольких вагонов не сильно влияет на возвращение поезда в депо. Только выход из строя системы управления всем поездом. А вы говорите, тяговый или компрессор - фигня это всё. Тяговых на вагоне четыре штуки. Ну два вылетят - вагон до депо в одиночку даже сможет доехать.

Никто не знает сколько эти кузова простояли под забором в начале эксплуатации в роли доноров запчастей. Да и отказ тормозов на трамвае вопрос не возраста, а обслуживания. Причём, обслуживание элементарно. Особенно, трёх тормозных систем сразу.