Володя13401

Закон имеется ввиду 94ФЗ? Какой смысл Тролзе с её огромными мощностями, позволяющими за год выпустить троллейбусов больше, чем за почти 10 до этого(это я про Мегаполис, которых было около 250 до московского заказа на 263 машины) устраивать партнёрство с мелким кузовным ателье в Венгрии? А чем собственно, ВМЗ отличается от Тролзы, кроме площади и количества сотрудников? На Тролзе же нет конвейера - такая же постовая сборка, как и на ВМЗ. Если хотеть именно Тролзу или именно Лиаз можно только одну вещь написать в конкурсе: объём больше годового объёма конкурентов. Вон ща с ВМЗ сто тридцатые кузова прошлого года приходят. Если заказать грубо 150 одиночек до конца года - то у Тролзы будет только один конкурент - БКМ, который находится в стране с кредитным рейтингом ниже плинтуса и сделать машины без предоплаты не сможет. Да и по качеству сейчас ВМЗ ничуть не хуже Тролзы - вон в Калининград, Владивосток и Мурсманск поставили машины, которые выходят на линию после одной обкатки и даже не ломаются потом. Подозреваю, что по объёмам у Тролзы особо вообще и в мире нет конкурентов. Разве что, китайцы какие.

Конечно не делает. Кому они нужны? В России за последние много лет продалось 8 гармошек в Питер, в Белоруссии вроде иногда появляются 333 новые, но тоже так часто, что одного БКМовского кузова им сполна хватает.

Этот термометр расположен так классно, что никогда ничего не показывает. Его сама эта строка греет и солнце через пластиковую крышу. Вообще, расположение датчика тепераруры-очень сложная задача, если хотеть хоть немного правдоподобных показаний

А какому количеству людей реально надо перемещаться между этими шестью пунктами? И нужна ли для их перемещения электричка, али Фиата Дукато хватило бы? Сколько не наблюдал, так те люди, что заходят на Курском уезжают дальше Царицыно. Людей, которые проезжают 2-5 остановок почти нет. При этом в поезде большая сменяемость, но выходят те, кто издали приехал...

Да, электричкой пользуются на её уникальных маршрутах. Была бы альтернатива - фиг бы сели на электричку с её ожиданиями, отменами и пешкодралами.

Электричка это всё таки пригородный транспорт. Она даёт выигрыш если надо перевезти много народа на большое расстояние киломнтров от 30, наверное, а На более короткие расстояния смысла ей пользоваться особого нет ибо есть транспорт с более частыми остановками, более удобной системой оплаты и везущий людей туда, куда им надо, а не туда, где рельсы лежат ещё с царских местами времён.

Есть в мире города, где метро может себе позволить закрываться пару раз в неделю и бастовать постоянно. И ничего, живут люди.

Учитывая как на Камазе любят кузов Маркополо - они и этого могут потребовать.))

Можно заказать просто больше годового объёма конкурентов и будет Лиаз. Что Волжанин, что Нефаз не смогут тягаться с ЛиАЗом.

Разве что в форме закона на федеральном уровне Как и правила взаимоотношений частников и муниципалитетов, как и многое другое В нашем государстве к сожалению умеют только исполнять. Думать не модно.

Только если за кирпичём - встречка. И то не по поводу проезда под кирпич, а по поводу встречки. Вот если он застрял на встречном трамвайном пути - тут да, лишение. Ну или залезает в габарит встречного пути.

Это ВАП занесли, а Волгабус - нет. Да и на тендер можно вообще левым юр лицом заявиться.

Может, АК1417 решила побаловаться? Сначала на испытания, а потом как машину с пробегом купить за дёшево)

Так деньги на этот трамвай не пойдут же на трамвай в Восточное, а скорее всего, просто испарятся...Так что, фигово.

Я сомневаюсь в том, что сами собой они могли самоорганизоваться. Думаю, гаражей явно не 6000 и даже не 6000/4 сносить хотели. Да и не под трамвай так ещё подо что гаражи снесут.

Ахрененно. На деньги горожан давайте ухудшим жизнь горожанам и привлечём ещё больше народа сюда.

Не после 2 двери, а после моста. И чем это, собственно, плохо?

Тогда почему не по оси энтузиастов? там место уже достаточно свободное, да и разницы во сколько рядов стоять особой нет. А по Школьной быстро не поедешь.

Надо ещё из Бирюлёва и Загорья дотянуть до Кантемировской и приурочить это всё надо к реконструкции Липецкой - Пролетарского, а то потом поздно будет. А реконструировать Липецкуи - Пролетарский надо: почти 5 рядов М4 + 2 ряда со МКАДа приезжают к двухрядному горлышку Липецкой. Это совсем не дело. Да и светофоров в этом горлышке уж больно дофига. Хотя, если её реконструировать её как Каширку - лучше не реконструировать вовсе

Ну в 9-10 метровой машине третья дверь реально нафиг не нужна. Даже в 15-метровом Голазе с его планировкой третью дверь можно было бы уполовинить и ничего бы не произошло, кроме появления двух дополнительных сидений.

Поставили бы на то место, где стоит двигатель ещё 5 мест, плюс одно место там, где одиночное в 5292, плюс не было бы мест лицом назад, которые многие не любят, да и расстояния между всеми сиденьями в одну сторону меньше, чем между сиденьями в разные стороны. Вот собственно этим был бы лучше кузов 5293 в этих целях, Ну ещё не было бы портального моста, была бы более просторная компоновка агрегатов, но это ты и сам понимаешь.

Был бы 5293 - много можно было бы получить выгоды, а тут надо возвращать половину двери

Так эти не относятся к олимпиаде и федеральным деньгам вроде.

В том то и дело, что иномарок. Федералам свою экономику поддерживать надо. Хотя, такие заказы - только хуже делают экономике ибо после такого заказа можно только упаковать чемоданы и свалить, что Голаз и сделал. После Олимпиады-то таких же объёмов не предвидится никаким образом. Хотя, МАЗ почему-то не у дел остался, хотя могли бы и им кусок пирога отправить, а там только местные какие-то закупки для Сочи.

Сейчас в троллейбусе самое шумное - это дешёвый привод ГУРа, который слышно только, если подойти к рогатине вплотную и то нужна открытая дверь. Где вы там излишний шум нашли громче автобуса? Да и трамваи на отремонтированых путях только редукторами воют и пантографом шуршат. И то, вой редуктора сильно зависит от модели. КТМы новые - вообще бесшумны практически