Володя13401

Вообще, сложная механика - зло:) Это дорого и всё равно - мало надёжно. Вот казалось бы что такого в билето-протягивающем устройстве? И всё равно, дорого и не надёжно:) При этом ещё и батарея должна быть очень сложной с полной системой термостатирования. А как иначе? При демонтаже недопустимы утечки теплоносителей.

Вряд ли здесь "если" уместно. Захотят продать - продадут.

Было бы что обсуждать - Ликсутову бы показывали процесс смены батареек. А пока Ителма просто хочет влезть ещё и в электробусную тему и заявляет просто "мы то же можем".

Как минимум, это капец как ёмко по капиталовложениям. С такой схемой установкой модуля на залитую бетонную плиту - не отделаешься.

Тысяч 20 Но всё меняется, когда хочешь циклокроссовый вел: 70 тысяч:) А ведь по составу наборы - похожие:)

Я люблю быструю езду, а в сегменте шоссейников и усиленных шоссейников(циклокросс или гравийный велосипед) ценообразование - другое. Я думаю, общая цена будет тысяч 60-70 и это будет - дёшево, да и расставаться с деньгами частями - проще, чем сразу. Обвес будет истинно китайским:) Не уверен я в этом, но цены на брендовые детали меня просто пугают:) Главное чтобы раму не сломали при пересылке. У меня коллега собирал несколько лет назад - ему раму согнули немного в месте, где колесо прикручивается. Но металлическую раму как согнули, так он и разогнул. А вот с карбоном так не прокатит. А вообще, отзывы - хорошие про этого производителя. Надеюсь, всё будет хорошо.

История покупки велосипеда россыпью только начинается - от старого подходят только педали и передняя звёздочка:) Рама 500 долларов(33,5 тысяч Р), Сколько по весу получится - потом расскажу. Рама 1100-1200 грамм примерно будет потому что вес указан для размера 54 см, а у меня 61. Думаю, у марту-апрелю всё соберётся.

Кто нибудь сталкивался с оплатой пошлин за посылки? Как это вообще происходит? Заказал себе карбоновую раму из Китая...её ещё месяц делать будут, но потом пошлину платить придётся:) Я хотел размер 61 сантиметр, в объявлении увидел, а китайцы говорят - ну да,есть, но не раньше 25 января:)

А оно и не везде необходимо. Самые загруженные участки у нас находятся в зоне как мобильной сети, так и электрификации. Хотя второе и не обязательно, Но если есть второе - первое уже не обязательно. Знаки можно подключить к 220 В через PowerLine адаптеры.

У тех, кто вкладывается в весь мир - денег становится больше от этого. Но это к политбаталиям ближе. Зачем в законодательстве? Меняешь все железные знаки на электронные табло как на М-11 и как на М-11 регулируешь скоростной режим в зависимости от погоды, пробочности и любых других интересных тебе факторов. Что такое дождь, туман и прочее очень сложно описать потому что восприятие этих всех факторов крайне индивидуально и зависит как от самого водителя, так и от лобового стекла: тонировка, царапины, трещины:))) На автобусах что на ЛиАЗах, что на КАМАЗах сейчас ставят WABCO EBS3 и работает она в основном режиме так: водитель нажимает на педаль тормоза и в зависимости от угла наклона и скорости нажатия педали тормоза электроника решает с какой силой надавить на тормозные колодки. Причём сначала система опрашивает все виды тормозных систем: ретардер! ты сколько можешь тормозить?, моторный тормоз! а ты? Система рекуперации! ну а ты? и только потом решается вопрос а сколько же давить колодкам - они задают замедление настолько, насколько не могут все выше перечисленные, если водитель хочет меньше возможностей не разрушающих природу тормозных систем - колодки не сжимаются. Для случая если электротормоз обеспечивает все потребности водителя существует режим торможения колодками раз в час чтобы на случай чего диски были не ржавыми. Это я всё к чему - сигнал от радара или камер (ну то есть того блока, что обрабатывает информацию с них) "шеф, всё пропало сейчас собьём пешехода" по логике работы системы ничем не отличается от очень резкого нажатия на педаль тормоза водителем, когда тормозное нажатие максимально для существующих дорожных условий и программы, обеспечивающие курсовую устойчивость и возможность управления продолжают работать в режиме, соответствующем экстренному торможению. Да, пневматическая связь педали тормоза с тормозными механизмами в нормальном состоянии перекрыта нормально-открытым клапаном, который откроется только в случае аварии электроники.

Вот это - будет цирк. Явно же две площадки под разные модели. Правда, теперь страшно за основной тендер на 350 машин, если под КАМАЗ - 50.

Это так же решаемо. За деньги. Как по мне, вполне нормально было бы инвестировать в систему образования стран, откуда к нам едут мигранты (НКО, благотворительные фонды). Не надо стесняться прививать правильный с нашей точки зрения образ мыслей с детства тем, кто один фиг к нам приедет.

И как надстройка на ABS сможет навредить работе базовой системы? В них же есть дороги без ограничений скорости нормы строительства которых немного ниже наших 1Б. И вообще, там представления о городах - иные. Так исторически сложилось, что там значительно более равномерно развитие территории и дорог там сеть, а не ёлка.

Между безопасностью и скоростью должен быть компромисс. Этот компромисс давно найден и вполне работает и я считаю, что скорость в целом, можно и поднять на многих улицах потому что это компромисс найден был когда у машин тормозов на современным меркам - не было:) Сейчас машины тормозят на всех видах покрытия куда эффективнее и гарантированнее, чем 30 лет назад, но почему-то тогда это считалось безопасным, а сейчас давайте снизим скорость. Чтобы не лезли надо воспитывать общую культуру начиная с детского сада.

Да, чиновники наверняка думают, что самое безопасное дорожное движение - запретить его нафиг. Безопаснее будет, если в обязаловку на все виды автотранспорта заставить ставить радар, умеющий давать команду на торможение перед препятствиями. Само устройство - не дорогое - долларов 500, а вот научить его корректно работать - пока дороговато. Как по мне, оно того стоит. Но можно же дать заводам федерального бабла на это. Ителма хоть и медленный поставщик, но в итоге - справится.

В 2011 они вроде покупали питерские гнилые Газели чтобы понять какие места надо цинковать и в итоге кузова стали более-менее приличными. Драйв2 Николая Маркова это вполне подтверждает. Не думаю, что Соболь проблемнее Патриота.

Я, как раз, отстаиваю точку зрения, что отсутствие унитаза в квартире во время ремонта к норме не относится и мерить по этому мерилу всех подряд - глупо. Хотя, в общей концепции власти воинствующих меньшинств - это вполне логично.

Сложно это назвать "ремонтом под ключ". Это значит что ты сам покупаешь материалы(а то ремонтник удвоит смету) и сам контролируешь каждый шаг работ. Ну и у меня логичный вопрос к заказчику - почему он нанимает людей и не думает куда они собственно будут делать свои дела?

А таких много? Все, кого я знаю, кто заказывал ремонт от застройщика, все плюются и часто выкидывают его до исходного бетона. Да, в нём есть плюс - можно заехать сразу(ага, срок сдачи таким на полгода правее). Куда интереснее под каждый вид работ заказывать спецов именно по этому виду работ.

Это дело владельцев.

Я себя люблю значительно больше, чем машину поэтому припарковаться ходом в сугроб на машине с клиренсом 13 сантиметров для меня нормально:) а выехать можно по той колее, по которой заезжал. Копать конечно приходилось, но это было буквально пару раз:) Нифига не обязательно. Если на улице постоянно стоят припаркованные машины, то и снежный вал образуется по краю этих машин. Его и собирать.

К счастью, таких не умных людей - подавляющее меньшинство. С чего ты взял?

Какая-то помесь МАЗа-103.4* с Камазом:)

А зачем на каждой площадке хранения обустраивать полный цикл обслуживания? Вполне достаточно иметь одного механика чтобы ЕО делать и всё.

Так чем медленнее едешь - тем меньше заказов в день делаешь/больше работаешь. Этого многие почему-то не все понимают.