Володя13401

Ты знаешь, у нас считается, что хороший кронштейн весит не больше 10% от компонента, который он закрепляет. Экономический рост создают не массовые профессии. Так что, развитие города надо ориентировать именно на уникальных специалистов, а не на массовые профессии во главе с домохозяйками. Им и так выгоднее работать вне пика. Когда их клиенты куда-то едут, встретиться с ними - проблематично.

А что с ними не так? Сетевые работают где хотят, привязанные к складам работают так, чтобы закончить либо на погрузке, либо дома чтобы приехать на погрузку утром. У меня друг работал в Плеере и жил на Авиамоторной. Ему и давали заказы вдоль шоссе Энтузиастов.

Можно без формул. В ТЗ на госзакупках прописать, что все сотрудники исполнителя и его субподрядчиков должны получать не менее какой-то суммы в час(рублей 200 как самый низкооплачиваемый сотрудник макдака, например). Это сильно уравняет зарплаты в городе.

Ну дома слежки куда меньше:)

Как по мне, больше нужен "бюрократический справочник с дырками", который для каждой профессии определит минимальную часовую ставку. Причём, не на уровне прожиточного минимума, а на уровне процентов 90 от среднего по рынку. Скорее, вполне рыночный механизм для повышения ожидаемой зарплаты работником. Я когда устраивался на работу сказал будущему руководителю. Да, в резюме у меня актуальная ожадаемая зарплата при условии езды на метро, а к вам я на метро не поеду и 80 километров в день на машине будут стоить дополнительные 10 тысяч в месяц. На том и порешали:)

Вот в них сотрудникам уж точно нет никакого резона ездить дальше чем пару остановок на автобусе.

Ну у нас есть разговоры про некие здания для аренды индивидуальных рабочих мест. Но, как по мне, такие заведения совмещают недостатки удалёнки и офиса: недостаток удалёнки - низкий уровень командной работы и низкая защита коммерческой тайны вместе с недостатоком офиса - необходимость платить аренду.

Да это первостепенный момент из которого вытекает всё остальное. Мы не о людях думаем, а о оптимизации затрат с максимальным пиаром и максимальной плотностью застройки - надо же отчитываться о вводе квадратных метров.

Напоминаю, что для перемещения даже между соседними окраинами обычно удобно пользоваться пересадками внутри кольцевой линии метро или машинами, которые ездят там, где автобусы не ездят. У нас же выгодно только автобусы БК запускать. И главное, запускать их исключительно так, чтобы заполнены они были не менее 70% от паспортной вместимости.

У нас единый рынок труда. Работать в Гринвуде, Сколково или Румянцево и жить в Новогиреево - это нормально. И, как ты понимаешь, по всем трём маршрутам надо ехать через центр:) Развивать надо регионы чтобы людей в Москве было меньше. Иначе никак ты не заставишь людей не ездить по Москве. И чем больше будет работы на периферии города - тем сложнее потребности горожан в перемещении будет удовлетворить с помощью ОТ.

То что это будет дешевле - однозначно. Но будет ли сотрудник так же эффективен? На машине бывает быстрее и/или комфортнее. Мне вот машина экономит полтора часа в день.

когда работал таксистом один раз вёз школьного учителя из Новогиреево на Щёлковскую. Надо было чётко за 20 минут перемены доехать потому что уроки в разных зданиях:) Ещё можно строить парковки вместо офисов(с сохранением фасада), стимулировать перевод жилья из офисов в жильё или гостиницы. Это сразу двух зайцев убьёт: недостаток парковок уменьшит и число желающих припарковаться - уменьшится. Как по мне, платная парковка по не разумным ценам - это должно быть исключительно временной мерой и должно побуждать город что-то решать в конкретном месте именно с потребностью парковаться и количеством парковочных мест. Вообще, люди хотят на работу чтобы заработать на жизнь вне работы, а не чтобы оплатить процесс работы и восполнить свои физиологические потребности.

Это прекрасно, но насколько часто такие сотрудники создают то, что является основой конкурентоспособности страны? В современном мире это - интеллектуальная собственность во всех её проявлениях. Это к моему примеру про градообразующее предприятие. Да, можно работать около дома, но кем? Надо ли это тебе и будет ли это жизнеспособно в целом?

Вот что я реально вижу в городе: расширение платных парковок чтобы люди не могли позволить себе ездить на личной машине и увеличение интервалов на маршрутах НОТ. Как по мне, это откровенное вредитество, направленное на ухудшение условий жизни в городе ну и на развитие каршеринга - в него инвестируют уважаемые люди. а вообще, под благими лозунгами нас опять в чём-то ограничивают. Может, пора начать работать на интересы общества, а не заставлять общество правильно думать? Да, это дороже и сложнее, чем заказать правильное для себя мышление. Что-то у меня есть такое мнение, что это не все понимают. У нас в городе есть всякие рабочие места, но по-немногу. Развитие рабочих мест на окраинах не уменьшает средний пробег горожанина на работу, а скорее, увеличивает. Раньше надо было доехать до центра, а теперь надо пересечь город насквозь. Вот представь семью из двух человек один работает в Сколково, другой - в Гринвуде, например. Где им надо жить чтобы был разумный путь для обоих да ещё и на ОТ? Основа грязи - это цементные заводы и пыль летящая с них, а так же, реагенты, которыми эти дороги поливают.

Вот тот же упомянуты мной Зубовский - там знатные толпы ходят:) Википедия не в курсе про дневную плотность населения https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_районов_и_поселений_Москвы Отсортируй по плотности населения.

Честно, я думал, что городская среда в общем должна быть нацелена на эффективность горожан на работе, а не на эффективность городской среды в отрыве от того, чем занимаются горожане. Вот почему загибаются моно-города после смерти градообразующего предприятия? Ведь городская среда работает! продолжают ездить автобусы, сфера услуг продолжает работать. Ну и что что одно из предприятий загнулось? Все его сотрудники спокойно могут стать курьерами, таксистами, парикмахерами, уборщиками... Они могут продолжить оказывать услуги друг другу...Но чего-то не хватает в этом? Не правда ли?

Ещё бы через Люсиновскую по подземнику ходить. Она всё же, узкая и очень светофорная. Но всё меняется, когда надо через всю площадь перейти. Под землёй как-то проще. Иногда езжу там - людей в больших количествах не встречал. Какой центр? Там плотность населения ниже, чем в застройке 80х годов. У нас пик плотности населения у МКАДа. Зябликово особо выделяется.

А есть хоть один европейский город, где плотность населения на площади 500 квадратных километров практически равномерна и находится на уровне 20-30 тысяч человек на квадратный километр? А где их сделали? На Зубовском? Так там подземников нет, а людей - много. Или на площади белорусского вокзала? Там до подземника то же далековато. Ну и спрос на тот переход радикально ниже подземника.

Сам продольный рельс они очищают, но они грязь не собираюти она падает вниз. А вот оттуда её только совковой лопатой выгрести да метлой вымести можно.

Я считаю, что в Зеленоград и в Новую Москву некоторое количество пригородников ПНП - было бы неплохо. Возможно, даже гармошек. Небольшой накопитель плюс много сидячки для некоторых маршрутов - самое то. Что-то типа 5292 ПНП, но желательно, в более высоком кузове типа 5299 и, желательно, не на Рабе 718/818 уж больно она шумная. Хотя, в ней есть и плюс - благодаря шумным бортовым редукторам центральный - маленький.

Вторая

Как по мне, отношение коммунальщиков к уборке улиц - дополнительный аргумент ехать на машине. Летом не важно, но зимой растопленная солью жижа очень сильно охлаждает про промачивает ноги. Противогололёдные реагенты применяются у нас как противоснежные причём даже там, где при Лужкове вообще ни грамма реагентов не сыпали и всегда довольствовались механической уборкой парой тракторов системы Беларус. Плюс, они - грязные. Хоть официальный МосЭкоМониторинг и закрывает глаза на это, но у меня был забавный случай на МКАД: стою в перекрытии, но стеклоочистители выключить нельзя: взвесь грязи начала опускаться:)))) Сюда же можно притянуть обсуждение дорожных отбойников. металлические - редкостные грязесборники и убрать их можно только руками.

Может, всё про грязь и разнесение по уровням пешеходов и других участников дорожного движения надо выделить в новую тему? При Лужкове было значительно чище, когда стояли вереницы грузовиков на снеготаялках. Я бы даже сказал, что тогда город за зиму очищался от летней пыли. А сейчас - наоборот - летом пытаются отмыть то, что натащили зимой.

Тем не менее, по сложившейся практике растопления снега на асфальте, она есть и её - много.

Приподнятое шоссе - это плохо. Грязь будет лететь на головы горожан, застройка от такого шоссе должна сильно отступить. Лучше закапывать. Хотели так сделать на ВДНХ, но не осилили даже там. На Фотобусе обновилась информация - водитель, вроде, пока жив.