Володя13401

Не, не очевидно наверняка найдутся те, кто скажут, что достаточно создать место для работы, а что делать там - не важно. Кстати, наши московские девелоперы так думают. В промзоне Алабушево так поступают. Главное - построить коробки зданий, а кто и чем там будет заниматься - не важно ну и эту тему можно развести на длинную беседу от Крымнаша до Сирии:) Ну правильные переходы перешли к тому что надо сначала сделать так чтобы люди не ездили, а ещё лучше - чтобы сидели по домам и вообще не высовывались:) Для этого денежная масса должна расти. Она это сейчас и делает.

Никто не хочет уплотнения. Придётся заселять всё до А-108:) Но тогда уж точно общественный транспорт не обеспечит транспортные потребности горожан. Это уже в политбаталии надо:) Ладно, таунхаусы. Аварийного фонда под расселение и молодых семей в России - дофига.

Или хочешь построить человейник в Москве - изволь построить два в любом другом регионе России кроме МО.:)))

Не только. Ещё можно строить ТЦ,

Прожил в таком 27 лет. Он значительно меньше нагружает городскую среду. Там плотность квартир на квадратный метр города куда ниже современной колодезной застройки.

Запрет строительства выше пяти этажей внутри МКАДа и выше трёх за ним? Запрет студий...одно машиноместо на каждые 20 квадратных метров жилплощади при сохранении количества зелени и детских площадок. Удвоение связности УДС, удвоение количества метро...что бы ещё удвоить? Автобусы забыл:)

Тогда может, признать что проблема не в том, что люди ездят, а в том, что им нужно больше дорог, автобусов и вообще места для жизни и начать её решать?

Да им не только не со всеми по времени, но и в другую сторону.

Не, ну МО - это вообще жесть и там поможет только полная оптимизация региона до статуса ЕщёБолееНовойМосквы:) Но в Москве если и пробуют, то недостаточно. То есть, из всех перечисленных создают повышенный траффик только полицейский и сотрудник МЧС? И у тех график наверняка не стандартный.

Там ещё есть студенты, мамочки в декрете на не полный день и просто любители "свободы". И все они, включая приезжих, на транспорт стараются не тратить ничего: ни времени, ни денег. А дептранс с депстроем не пробовали поработать, ограничить запросы строителей жилья и наконец заняться решением проблем горожан с помощью развития инфраструктуры, а не очередных запретов и ограничений? Судя по объявленным тендерам на транспортную работу - идёт не развитие, а коллапс ОТ.

Вот тут уже начинаются нюансы. Одинаковая запись в трудовой может означать совершенно разные навыки и тем более, особенности именно этой задачи.

Ты знаешь, у нас считается, что хороший кронштейн весит не больше 10% от компонента, который он закрепляет. Экономический рост создают не массовые профессии. Так что, развитие города надо ориентировать именно на уникальных специалистов, а не на массовые профессии во главе с домохозяйками. Им и так выгоднее работать вне пика. Когда их клиенты куда-то едут, встретиться с ними - проблематично.

А что с ними не так? Сетевые работают где хотят, привязанные к складам работают так, чтобы закончить либо на погрузке, либо дома чтобы приехать на погрузку утром. У меня друг работал в Плеере и жил на Авиамоторной. Ему и давали заказы вдоль шоссе Энтузиастов.

Можно без формул. В ТЗ на госзакупках прописать, что все сотрудники исполнителя и его субподрядчиков должны получать не менее какой-то суммы в час(рублей 200 как самый низкооплачиваемый сотрудник макдака, например). Это сильно уравняет зарплаты в городе.

Ну дома слежки куда меньше:)

Как по мне, больше нужен "бюрократический справочник с дырками", который для каждой профессии определит минимальную часовую ставку. Причём, не на уровне прожиточного минимума, а на уровне процентов 90 от среднего по рынку. Скорее, вполне рыночный механизм для повышения ожидаемой зарплаты работником. Я когда устраивался на работу сказал будущему руководителю. Да, в резюме у меня актуальная ожадаемая зарплата при условии езды на метро, а к вам я на метро не поеду и 80 километров в день на машине будут стоить дополнительные 10 тысяч в месяц. На том и порешали:)

Вот в них сотрудникам уж точно нет никакого резона ездить дальше чем пару остановок на автобусе.

Ну у нас есть разговоры про некие здания для аренды индивидуальных рабочих мест. Но, как по мне, такие заведения совмещают недостатки удалёнки и офиса: недостаток удалёнки - низкий уровень командной работы и низкая защита коммерческой тайны вместе с недостатоком офиса - необходимость платить аренду.

Да это первостепенный момент из которого вытекает всё остальное. Мы не о людях думаем, а о оптимизации затрат с максимальным пиаром и максимальной плотностью застройки - надо же отчитываться о вводе квадратных метров.

Напоминаю, что для перемещения даже между соседними окраинами обычно удобно пользоваться пересадками внутри кольцевой линии метро или машинами, которые ездят там, где автобусы не ездят. У нас же выгодно только автобусы БК запускать. И главное, запускать их исключительно так, чтобы заполнены они были не менее 70% от паспортной вместимости.

У нас единый рынок труда. Работать в Гринвуде, Сколково или Румянцево и жить в Новогиреево - это нормально. И, как ты понимаешь, по всем трём маршрутам надо ехать через центр:) Развивать надо регионы чтобы людей в Москве было меньше. Иначе никак ты не заставишь людей не ездить по Москве. И чем больше будет работы на периферии города - тем сложнее потребности горожан в перемещении будет удовлетворить с помощью ОТ.

То что это будет дешевле - однозначно. Но будет ли сотрудник так же эффективен? На машине бывает быстрее и/или комфортнее. Мне вот машина экономит полтора часа в день.

когда работал таксистом один раз вёз школьного учителя из Новогиреево на Щёлковскую. Надо было чётко за 20 минут перемены доехать потому что уроки в разных зданиях:) Ещё можно строить парковки вместо офисов(с сохранением фасада), стимулировать перевод жилья из офисов в жильё или гостиницы. Это сразу двух зайцев убьёт: недостаток парковок уменьшит и число желающих припарковаться - уменьшится. Как по мне, платная парковка по не разумным ценам - это должно быть исключительно временной мерой и должно побуждать город что-то решать в конкретном месте именно с потребностью парковаться и количеством парковочных мест. Вообще, люди хотят на работу чтобы заработать на жизнь вне работы, а не чтобы оплатить процесс работы и восполнить свои физиологические потребности.

Это прекрасно, но насколько часто такие сотрудники создают то, что является основой конкурентоспособности страны? В современном мире это - интеллектуальная собственность во всех её проявлениях. Это к моему примеру про градообразующее предприятие. Да, можно работать около дома, но кем? Надо ли это тебе и будет ли это жизнеспособно в целом?

Вот что я реально вижу в городе: расширение платных парковок чтобы люди не могли позволить себе ездить на личной машине и увеличение интервалов на маршрутах НОТ. Как по мне, это откровенное вредитество, направленное на ухудшение условий жизни в городе ну и на развитие каршеринга - в него инвестируют уважаемые люди. а вообще, под благими лозунгами нас опять в чём-то ограничивают. Может, пора начать работать на интересы общества, а не заставлять общество правильно думать? Да, это дороже и сложнее, чем заказать правильное для себя мышление. Что-то у меня есть такое мнение, что это не все понимают. У нас в городе есть всякие рабочие места, но по-немногу. Развитие рабочих мест на окраинах не уменьшает средний пробег горожанина на работу, а скорее, увеличивает. Раньше надо было доехать до центра, а теперь надо пересечь город насквозь. Вот представь семью из двух человек один работает в Сколково, другой - в Гринвуде, например. Где им надо жить чтобы был разумный путь для обоих да ещё и на ОТ? Основа грязи - это цементные заводы и пыль летящая с них, а так же, реагенты, которыми эти дороги поливают.