Володя13401

Думаю, в тендерах следующего года они уже будут.

На линии пока. На рогатины срок амортизации 10 лет иногда устанавливался. Но срок амортизации - это не заявленный ресурс. Тем более в электротранспорте, где в РЭ есть капитальные ремонты.

Не знаю. Я когда таксовал, к счастью, в аэропорты ездил 3 раза из которых два мне повезло получить обратный заказ во время разгрузки, а третий пришлось порожняком уехать. Самое смешное - заказ из Шереметьево на Каховскую: подбегает зазывала и говорит на Каховскую за тысячу поедешь? Ну, поеду. на посадке девушка с чемоданом с которой тот взял полторы. Я думал, он больше возьмёт с неё. Я вообще не могу сказать, что ездить в аэропорт - выгодно даже если повезёт с обратным заказом, Пробег большой, времени много тратится. Средние заказы рублей по 400-600 самое то.

Чтобы они пришли всюду, где начали к ним готовиться явно не хватает одного-двух тендеров.

Причём, не местные, а мимо проезжающие судя по трассировке СВХ.

Ну трамвай - это фетиш наших властей. Он будет ходить часто, а вместимость трамвая типа Витязь-М всяко больше любого автобуса.

Чтобы улучшить качество жизни, например. Или у нас можно только сделать хуже?

А чем оно принципиально отличалось от трасс нынешних автобусов? И что мешало их оставить?

Я считаю, что в Зеленоград и в Новую Москву некоторое количество пригородников ПНП - было бы неплохо. Возможно, даже гармошек. Небольшой накопитель плюс много сидячки для некоторых маршрутов - самое то. Что-то типа 5292 ПНП, но желательно, в более высоком кузове типа 5299 и, желательно, не на Рабе 718/818 уж больно она шумная. Хотя, в ней есть и плюс - благодаря шумным бортовым редукторам центральный - маленький.

Вторая

Её и сделали для удобства людей. Тех, кто едет по Калужскому шоссе значительно больше тех, кому его надо перебежать. А для перехода там вполне имеется инфраструктура. Скорее надо обносить заборами дороги от бегунов. Да, я ненавижу заборы, но они нужны, к сожалению. У меня коллега так чуть в тюрьму не попал - в 3 часа ночи на Соколе бухарик дорогу перебегал. Бухарик жив, здоров, но "нашел" у себя тяжкие телесные повреждения, когда протрезвел. От бухарика пришлось откупаться.

Ну может, какой новый поставщик, на попробовать. ПК ТС, например.

Какая разница? Они всё равно по КЖЦ. А компетенции поставщиков - развивать надо. Равно и конкуренцию между ними. Если у ЛиАЗа перестать закупать технику вообще, то случись что с КАМАЗом Москва останется у разбитого корыта.

В сегменте Стелса? Ну да, найти ещё более фигового китайца, готового работать ещё дешевле - легко. Нормальные товары номенированы в долларах и целиком зависят от его курса. В электробусе 80 кВт*ч батарей примерно по 1500-2000 долларов за кВт*ч. Далее тяговый привод - германия, Евро. Трансмиссия - Германия, Евро...Есть некоторое подозрения, что батарея в КАМАЗах как и в ЛиАЗах стала китайской и на этом появилась некоторая экономия.

Странно, что очень не значительно подорожал электробус по сравнению с изначальной стоимостью в 33 ляма, хотя курс рубля изменился сильно. Видимо, процент китайского увеличился в конструкции. Ну и интересно что ж там обслуживать на 26 рублей за километр? Это как-то перебор. Во всех презентациях о "выгодности" электробуса его эксплуатация стоила заметно дешевле дизеля...А реально - дороже.

Не очень понимаю как можно организовать троллейбусное движение на СВАРЗ? По Бакунинской-Гастелло-Матросской тишине? Русаковская-Бабаевская имеет не проездное для троллейбуса узкое место на Бабаевской.

Упрощать так упрощать! Оставить только ЭЛЕКТРОЗАВОДСКАЯ. Зачем лишняя информация?

Поезд, едущий перед закрывающим движение?:)

А автобус разве не должен быть изготовлен из не распространяющих горение/самозатухающих материалов? Крыша явно не из таких сделана.

Нормальное государство сначала создаёт условия для инвестиций в новую отрасль, а потом ставит палки в колёса существующей. Наше же только палки в колёса умеет вставлять:(

Спрос рождает предложение. Видимо, спроса на отсортированные отходы - нет. Хотя, мусорный бизнес - достаточно прибыльный и основная часть этой прибыли - это именно переработка того, на что спрос есть.

То же так думаю. Тем более что в Москве как-то раздельный сбор мусора как-то уходит со временем. Новых реально раздельных контейнеров не появляется, а старые - пропадают. Хотели бы раздельный сбор - сделали бы несколько мусоропроводов! Эту вершину жадности я вообще понять не могу. Сколько на этом экономится? Рубль с квадратного метра набирается?:) А в 99,99999999999% случаев из-за наличия дворника, который выполняет свою работу.

У них тоннели - им исторически пофиг на погоду:)

А электробусы куда?

Давно в Северном уже. В Яндексе мне как-то попалась машина с кончившимся ступичным. Проехал 15 метров - поставил.