Володя13401

Конкретно по НОТ сравнение не в пользу сегодняшнего дня почти везде, где я им пользовался тогда, кроме трамваев. Это не отменяет строительства метро, МЦК и появление МЦД. Но это вопрос денег, которых тогда было меньше. А ведь я ему даже ссылку на энциклопедию дал:)

А полицейским ты то же предложишь не платить зарплату в остальные дни из экономии? Да и потребность в них как минимум, на каждых выходных есть.

Потому что потребность в перемещении сотрудников в целом очень предсказуема и достаточно постоянна чтобы выделить на это нормальный договор с нормальным перевозчиком, либо иметь собственный транспорт.

Так и плохо что МГТ можно сорвать с линии на всякую ерунду. Очень странно что фанатам это не понятно.

так же очень спорно. Сделать там розетки ничего не мешает и подавать заранее.

И какая разница на каких автобусах их возить? Есть море коммерческих перевозчиков, которые согласятся на такую работу. Поезда на такое количество народа так же, электрические так что, электричество в городе нужно и его нужно много для эвакуации. Все эти игры в полтора паровоза - это именно игры, а реально они этими паровозами погоды не сделают. Да и тепловозов с каждым годом становится всё меньше и их так же не хватит на вывоз москвичей. Сейчас вот электрифицировали съезд Коптево-Моссельмаш или какие там станции.

Зачем тогда никто и не объяснил. Эвакуация Москвы - дело нереальное, да и где всех разместить после эвакуации? Я думаю, что в случае объявления эвакуации Москвы произойдёт примерно то же самое, что было на авиасалоне, когда пошел дождь - загруженные людьми автобусы просто утонули в толпе и те, кто оказался в автобусах - вообще попали потому что их не выпускали пешком идти и не ехали. И да, в Москве 10 тысяч автобусов, которые вмещают от силы миллион человек. Соответственно, чтобы эвакуировать Москву надо совершить 13 рейсов, а значит, рейсы будут короткими, посильными электробусам. Другое дело, что держать в резерве море инфраструктуры на, например, кладбищенские перевозки на пару выходных в году - крайне расточительно. Так же как и держать в резерве ещё большее море на заменители метро...и вот это вполне себе разумно решают троллейбусы с батарейками, но провода сейчас активно режут. Ещё как вариант - заказывать разного рода кладбищенские и прочие локальные перевозки по ФЗ-220 на машинах до 10 лет отдельными тендерами. Или МГТ и ДТ хотят и дальше по беспределу работать?

Как электромобили - сильно натопить пока заряжаешься, а в поездке - остывать:)

Рядовые работники - то же много вреда причинили. Жалобы на то что троллейбус - медлителен и постоянно у него что-то случается я слышал только с двух улиц в районе ВДНХ. Зато там телецентр и это постоянно видят разные журналисты и рассказывают об этом. Ну что мешало уволить ответственного за провода в том районе?

На мосру сейчас зареганы все поголовно ну хотябы один член семьи так точно. Поликлиники, школы, оплата квартиры - это же всё завязано на аккаунт мосру. И я это привёл к тому, что даже когда проблема касается лично каждого - и в таком случае большинство палец о палец не готово ударить. А в чатиках и форумах сотни сообщений в час это им всегда пожалуйста.

И ещё такой момент. Титанат стоит дороже железофосфата в 4 раза. Так что батарея на 15 километров ещё и дороже в 2 раза, чем батарея на 30. NMC ещё можно попробовать, но он дорогой, как титанат, и очень пожароопасный. Но европейцы его полюбили. Не очень понимаю за что.

АХ на 5 километров - невозможен на сегодняшнем технологическом уровне. Меньше 15 - не получается:) Не, можно поставить суперконденсатор, но он будет дороже и значительно капризнее лития:)

А персонал, который должен думать - всегда дороже. И вдвойне дороже, когда ему надо работать на улице. Сообщество с правительством методом направление обращений. Этим занимались реально единицы. Это как у нас в ЖК решали проблему с парковками и умниками, которые несколько раз в неделю вызывали эвакуаторы. Я запилил голосовалку на АГ и выложил её в чатик, который тогда страдал от того что там было 256 номеров, а больше вотсапп не поддерживает и в ещё один - страдающих от эвакуации. В итоге собрал аж 70 голосов из которых было 10 против:) Я хотел парковку под эстакадой. Далеко не все линии трамвая достойны обособления. и в любом случае остаются левые повороты и пересечения.

А локальную контактную сеть в виде зарядок - поддерживать ну вообще не надо?

Не сильно если сравнивать с московскими электробусами. Есть ограничение по мощности. На тяговый двигатель мощностью 120 кВт меньше 30 кВт*ч титаната или 60 кВт*ч железофосфата ставить нельзя. Собственно, это подтверждает КАМАЗ 62825, где оставили половину батарей от электробуса. кВт*ч в километры пробега переводить то же просто - делите на 2 - с учётом собственных нужд где-то так выходит в среднем. Вот именно - только обсирать и умеем. Надо было не обсирать, а диалог вести. Но даже писать запросы на мос.ру большинство из тусовки не готово. Чем больше отношение потребляемой мощности к номинальной ёмкости - тем тяжелее живётся батареям. Они греются от протекающего через них тока и не успевают охлаждаться.

Тупыми аргументами в стиле все дураки, одни мы - умные. Ну реально ведь тупой аргумент про "троллейбусный крутящий момент" - сейчас ускорение современного транспортного средства ограничено исключительно комфортом поездки. Далее что было? Дизельная печка у электробусов? А троллейбус что, на Святом Духе едет? Один фиг на его обогрев где-то что-то сожжено. Ещё какая ересь была? Электробус сдохнет в мороз и никуда не доедет? Так ему в мороз куда легче поддерживать батарею в диапазоне 23+-3 градуса, чем летом, когда для этого нужен кондиционер. При этом там не было ни одного разумного аргумента типа у нас уже есть инфраструктура - давайте загрузим её и оптимизируем. Не было ни слова о том, что надо как-то компромисс искать. Чистое небо? Да фигня! Хотя, небо в виселицах - то же так себе эстетично. Батареи по цене конечно дороже контактной сети, но не фатально. я бы сказал что без проводов стоит 40 центов за километр, а под проводами 20-30.

Судя по количеству Татр на линии - они бы и Икарусы оставили до их полной аннигиляции, да вот незадача - аннигилируют они быстрее Татр. Татры - это фанатизм на уровне МГТ или ДТ - не знаю кто там решает какие высокополы раздавать, а какие - оставлять.. Что троллейбусные фанаты - сами виноваты в том, что случилось. И я с этим вполне согласен.

А ещё я не понимаю почему те же, кто ноет про дизельный отопитель так фанатеют от Икаруса-280, который отапливался дизельной буржуйкой и не замечают котёл на дизельных 5292, который зимой редкостно чадит(чего про 280 и электробусы сказать сложно). Можешь не стараться - тебя здесь не поймут. Я примерно то же пытался говорить ранее, но это без шансов.

А это сбой или просто перегруз конечной? Летом прокатывало, а сейчас топить салон надо - расход повысился.

https://bigenc.ru/physics/text/1839003 Атом - нейтральная частица, ион атома - заряженная на основе того же ядра атома, но с недостатком или избытком электронов. По крайней мере, я так понимаю и статья с этим согласна. Но ты прав, есть в том моём посте некоторая не точность. Ион должен стать атомом чтобы разрядить батарею, но это может быть как обратимо, так и не обратимо, Необратимо это бывает при глубоком разряде потому что сходятся два атома и образуют металлическую связь, которую электрическое поле не может разорвать и из процесса заряда такая пара выходит. Потом к ним присоединяются ещё атомы и получается не батарея, а много ёлочек лития, которые ещё и могут закоротить катод с анодом и тогда может быть что угодно: от просто нагрева и полного разряда до пожара и взрыва(вспоминаем неудачные батареи на мобилах Самсунг).

Ещё было что-то про "троллейбусный крутящий момент", и ещё какая-то мура, которая была актуальна при сравнении ЗиУ-9 и Лиаз-677. Я один раз сходил на митинг и сказал, что на месте чиновников с такой защитой я бы поскорее закрыл троллейбус чтобы только не слышать этот бред. Ещё одним гвоздём в крышку гроба московского троллейбуса был тендер на поставку троллейбусов с титанатом с которым очень долго тянули, в итоге провели, но в такой момент, когда единственный у кого было готовое решение сказал, что "сроки поставки большие - в этом году не будет". В итоге так и случилось. Зачем было ставить нереальные условия, соглашаться на них а потом ещё и прислать конструктор "собери сам" - салонокомплект это не батарейки, которых ждали из Японии! Я не очень понял. Как буд-то это было специально сделано чтобы окончательно угробить всё. Объективно, одна зарядная операция - это 15 минут. Вот и выходит пропускная способность одного поста 4 машины в час. Машины больше двух часов на одной зарядке не проездят. Соответственно, на одну зарядку должно быть не больше 8 машин. Если на одном т42 больше 20 машин - зарядок явно мало. И да, если приезжать раз в час на 7,5 минут - зарядка пропустит столько же - 8 машин;) Батарейкам будет жить полегче, но на пропускную способность зарядки это не повлияет.

Не, я имел ввиду конечные от которых можно ещё что-нибудь новое запустить без особого коллапса.

А иногда бывает наоборот - подрядчик выиграл два тендера или один тендер с двумя этапами по одному надо один кабель тянуть, по другому в соседней яме - другой. Только когда задумывалось два этапа было ограничение движения, а в итоге получилось - перекрытие:) Зато за один раз. А у нас все зарядки прям под завязку забиты? Наверняка есть более свободные места, а есть совсем перегруженные.

Обычные - свинцово-кислотные или щелочные. Они хорошо работают только в режиме стартерной: пиковый ток в течении 5-10 секунд и восполнение заряда. Как только из них пытаются вытащить хотя бы половину ёмкости - они быстренько осыпаются и перестают аккумулировать электричество. А если разрядить и потрясти - так точно осыплется. К тому же, кто сказал, что они там вообще есть, а не взяты в пользу тех машин, где закончились батареи, обеспечивающие работу бортовой сети 24 В? Их работу наладили только в последние годы на белорусских машинах - сам видел как пользовались. Утилизация пока не дорогая, а отсутствующая. Нет пока такой промышленности во всём мире, есть только разговоры и захоронение отработанных батарей в виде разных домашних бесперебойников. Но домашний бесперебойник из автомобильного утиля проработает лет 5 и сдохнет окончательно и что тогда с ним делать?

В атом - нейтральную частицу металла.