Володя13401

Вот тот же упомянуты мной Зубовский - там знатные толпы ходят:) Википедия не в курсе про дневную плотность населения https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_районов_и_поселений_Москвы Отсортируй по плотности населения.

Честно, я думал, что городская среда в общем должна быть нацелена на эффективность горожан на работе, а не на эффективность городской среды в отрыве от того, чем занимаются горожане. Вот почему загибаются моно-города после смерти градообразующего предприятия? Ведь городская среда работает! продолжают ездить автобусы, сфера услуг продолжает работать. Ну и что что одно из предприятий загнулось? Все его сотрудники спокойно могут стать курьерами, таксистами, парикмахерами, уборщиками... Они могут продолжить оказывать услуги друг другу...Но чего-то не хватает в этом? Не правда ли?

Ещё бы через Люсиновскую по подземнику ходить. Она всё же, узкая и очень светофорная. Но всё меняется, когда надо через всю площадь перейти. Под землёй как-то проще. Иногда езжу там - людей в больших количествах не встречал. Какой центр? Там плотность населения ниже, чем в застройке 80х годов. У нас пик плотности населения у МКАДа. Зябликово особо выделяется.

А есть хоть один европейский город, где плотность населения на площади 500 квадратных километров практически равномерна и находится на уровне 20-30 тысяч человек на квадратный километр? А где их сделали? На Зубовском? Так там подземников нет, а людей - много. Или на площади белорусского вокзала? Там до подземника то же далековато. Ну и спрос на тот переход радикально ниже подземника.

Сам продольный рельс они очищают, но они грязь не собираюти она падает вниз. А вот оттуда её только совковой лопатой выгрести да метлой вымести можно.

Я считаю, что в Зеленоград и в Новую Москву некоторое количество пригородников ПНП - было бы неплохо. Возможно, даже гармошек. Небольшой накопитель плюс много сидячки для некоторых маршрутов - самое то. Что-то типа 5292 ПНП, но желательно, в более высоком кузове типа 5299 и, желательно, не на Рабе 718/818 уж больно она шумная. Хотя, в ней есть и плюс - благодаря шумным бортовым редукторам центральный - маленький.

Вторая

Как по мне, отношение коммунальщиков к уборке улиц - дополнительный аргумент ехать на машине. Летом не важно, но зимой растопленная солью жижа очень сильно охлаждает про промачивает ноги. Противогололёдные реагенты применяются у нас как противоснежные причём даже там, где при Лужкове вообще ни грамма реагентов не сыпали и всегда довольствовались механической уборкой парой тракторов системы Беларус. Плюс, они - грязные. Хоть официальный МосЭкоМониторинг и закрывает глаза на это, но у меня был забавный случай на МКАД: стою в перекрытии, но стеклоочистители выключить нельзя: взвесь грязи начала опускаться:)))) Сюда же можно притянуть обсуждение дорожных отбойников. металлические - редкостные грязесборники и убрать их можно только руками.

Может, всё про грязь и разнесение по уровням пешеходов и других участников дорожного движения надо выделить в новую тему? При Лужкове было значительно чище, когда стояли вереницы грузовиков на снеготаялках. Я бы даже сказал, что тогда город за зиму очищался от летней пыли. А сейчас - наоборот - летом пытаются отмыть то, что натащили зимой.

Тем не менее, по сложившейся практике растопления снега на асфальте, она есть и её - много.

Приподнятое шоссе - это плохо. Грязь будет лететь на головы горожан, застройка от такого шоссе должна сильно отступить. Лучше закапывать. Хотели так сделать на ВДНХ, но не осилили даже там. На Фотобусе обновилась информация - водитель, вроде, пока жив.

Дичайшую плотность населения города или высокую экономическую активность? Ты предлагаешь расселить город или хуже жить? На первое не согласны власти, на второе - население. Все эти толпы, потоки и пробки составлены из экономически активных граждан. Да, их интересы не совпадают с туристами, мамочками студентами и другими не работающими гражданами. Но на какие шиши будут жить все эти не зарабатывающие деньги люди, если те, кто приносит в дом деньги не смогут доехать до работы так, чтобы минимально устать?

Хорошо конечно думать, что молодые и сильные - большинство и всегда такими и останутся. Но это не совсем так и для перехода в другую группу достаточно одного не осторожного шага. Иногда даже не твоего, а мимо идущей дамы на шпильках.

Ты предлагаешь снести Москву и построить новую в поле? А моя мама категорически боится любых наземников. Мне пофиг, но подземник - проще. Ни ждать, ни мокнуть не надо, скорость передвижения ничем не ограничена...А для надземника - нужны лифты работающие. И заставить их работать проще и дешевле, чем закопать/поднять на эстакады все московские магистральные улицы.

Её и сделали для удобства людей. Тех, кто едет по Калужскому шоссе значительно больше тех, кому его надо перебежать. А для перехода там вполне имеется инфраструктура. Скорее надо обносить заборами дороги от бегунов. Да, я ненавижу заборы, но они нужны, к сожалению. У меня коллега так чуть в тюрьму не попал - в 3 часа ночи на Соколе бухарик дорогу перебегал. Бухарик жив, здоров, но "нашел" у себя тяжкие телесные повреждения, когда протрезвел. От бухарика пришлось откупаться.

Ну может, какой новый поставщик, на попробовать. ПК ТС, например.

Какая разница? Они всё равно по КЖЦ. А компетенции поставщиков - развивать надо. Равно и конкуренцию между ними. Если у ЛиАЗа перестать закупать технику вообще, то случись что с КАМАЗом Москва останется у разбитого корыта.

В сегменте Стелса? Ну да, найти ещё более фигового китайца, готового работать ещё дешевле - легко. Нормальные товары номенированы в долларах и целиком зависят от его курса. В электробусе 80 кВт*ч батарей примерно по 1500-2000 долларов за кВт*ч. Далее тяговый привод - германия, Евро. Трансмиссия - Германия, Евро...Есть некоторое подозрения, что батарея в КАМАЗах как и в ЛиАЗах стала китайской и на этом появилась некоторая экономия.

Странно, что очень не значительно подорожал электробус по сравнению с изначальной стоимостью в 33 ляма, хотя курс рубля изменился сильно. Видимо, процент китайского увеличился в конструкции. Ну и интересно что ж там обслуживать на 26 рублей за километр? Это как-то перебор. Во всех презентациях о "выгодности" электробуса его эксплуатация стоила заметно дешевле дизеля...А реально - дороже.

Не очень понимаю как можно организовать троллейбусное движение на СВАРЗ? По Бакунинской-Гастелло-Матросской тишине? Русаковская-Бабаевская имеет не проездное для троллейбуса узкое место на Бабаевской.

Упрощать так упрощать! Оставить только ЭЛЕКТРОЗАВОДСКАЯ. Зачем лишняя информация?

Поезд, едущий перед закрывающим движение?:)

А автобус разве не должен быть изготовлен из не распространяющих горение/самозатухающих материалов? Крыша явно не из таких сделана.

Нормальное государство сначала создаёт условия для инвестиций в новую отрасль, а потом ставит палки в колёса существующей. Наше же только палки в колёса умеет вставлять:(

Спрос рождает предложение. Видимо, спроса на отсортированные отходы - нет. Хотя, мусорный бизнес - достаточно прибыльный и основная часть этой прибыли - это именно переработка того, на что спрос есть.