Володя13401

Какая обработка? Поликлиника обслуживает такие-то районы - значит оттуда надо запустить раз в иногдашные маршруты. Кстати, не понимаю понимаю почему нет маршрута ГП166, связывающего все филиалы:) Правда, я не очень могу ему придумать маршрут. Связать одновременно Кавказский бульвар, Домодедовскую улицу и что-то в районе Братеево - нифига не просто:))) Хотя, можно продлить 765 через радиальные улицы до платформы Чертаново:) Только надо будет его перекинуть с Орехового бульвара на Ясеневую:))))

Москва чуть ли не ежегодно покупает данные о передвижениях москвичей у мобильных операторов. Что дальше оплаты данных дело не идёт? Обработать их уже мозгов не хватает? По ним вполне можно построить нужную горожанам маршрутную сеть.

Я бы сказал не на выпуск, а на автобусо-километры. "ООО Рога и Копыта" обязуется в день проезжать по 20 тысяч километров на 100 автобусах БК по будням и по 16 тысяч километров на 80 автобусах БК по выходным в сутки" Тогда легко будут решаться вопросы как оперативного регулирования, так и настройки маршрутной сети.

Десятилетний контракт решит эту проблему:))) Вот будет супер не гибкость транспортной системы:) Особо забавно это будет смотреться если "вдруг" построят новый человейник по реновации и потребуется удвоение транспортной работы. Так себе это происходит. Всем же новьё подавай по брутто-контрактам. Есть хоть один пример города, который написал в контракте что-то вроде "автобусы не старше 10 лет".

Там где есть зарядки - почему бы и нет в тестовом режиме?) Правда, их что-то нифига не хватает. Наверное, можно что-то попробовать от Осташковской. Там какая-то ерунда, а постов 4 или 6.

Им какая разница? Лизинг - оплачивают, ТО - оплачивают и даже КАСКО вполне вкладывается внутрь контракта с городом.

Что значит нельзя электробусы ставить? А как будем жить в светлом электрическом будущем? Запас мощности на конечных просто обязан быть под такую фигню и вообще под неисправности зарядок.

Если к Москве присоединить МО, а к Питеру ЛО и сделать станции на границах соответственно с Тверской и Новгородской областями - можно попробовать и уложиться в 2 часа

27 лет прожил с видом на выхлоп ТЭЦ-26 вдалеке - практически 100% наблюдаемого времени его уносило на юг. В сортах этого юга я не особо могу разбираться потому как расстояние всё же, 5,5 км, но факт на лицо.

Такие развозки говорят лишь о том, что где-то с НОТ - проблемы и кто-то плохо исполняет свои прямые обязанности.

Пока второй выход не докопают - нельзя. Ну или ехать до Петровско-Разумовской по Железнодорожному проезду. А вообще, идея хорошая вместе т57.

При этом, плотность населения в человейниках новых почему-то значительно выше человейников старых. Вроде и этажность похожая, но людей в них явно больше на единицу площади города напихано. Даже сравнение с застройкой лужковской явно в пользу той застройки.

Владивосток вроде обнадёживает: электробусы - единственный вид ЭТ, который там нормально работает в условиях полного обледенения города.

Лучше Зетры;)

А провода троллейбусные уже обрезали в проблемных местах? Может, закончилась подпитка от соседних подстанций?

Ну часов до 10 вечера ОБК нужны на многих маршрутах. А где потом взять технику меньшей вместимости? Пересаживать водителя в процессе смены или отправлять выходы с других маршрутов? Это нифига не безопасно, не удобно и приведёт к дыркам в расписании, как по мне, и сожрёт кучу рабочего времени водителей.

Какая разница? что есть рельсы под колёсами, что их нет полос-то не убавляется - меньше одной не будет:). Ах, да, пропускать придётся. Но это как бы, проблема тех, кто права купил, а ездить - не купил. Научится с первого ДТП как смотреть глазами на дорогу. По началу можно поставить пост с салатовыми помощниками в написании европротокола, можно даже с серо-голубыми помощниками договориться.

Чтобы слушать стук постоянно? Сейчас вон озадачились временными перенесёнными путями. Кстати, почему так не сделать на Авиамоторной? Там с местом я что-то не помню проблем:)

Чтобы они были менее специфическими надо увеличить плотность УДС раза в 2...Надо чтобы было примерно как на Сухаревской где глухие пешеходы и чтобы по половине переулков ходили автобусы:)

Я так и к самолёту ездил с вылетом часов в 7 вечера:) Ничего криминального. Ну не из Домодедово, а с Обувной фабрики.

Сколько процентов населения имеет высшее образование? Я, вообще, то же ратую за создание рабочих мест на периферии, но это создаёт ситуацию, когда ну уж точно никаким общественным транспортом все потребности к перемещению горожан не удовлетворить. Получится, что на рабочие места там будут претендовать москвичи из каждого уголка города и пробки не уйдут - перераспределятся. Только низкоквалифицированным работникам нет особо разницы где работать. Когда у тебя есть узкая область, где тебе работать интересно - тогда сразу начинается потребность в дальних поездках. И главное, основа экономического роста - это узкие специалисты, а не продавцы в ближайшем алкомаркете. Только наши чиновники этого не понимают. Тут читал про суды какой-то лазерной фирмы в Зеленограде - их хотят выгнать из ОЭЗ Алабушево потому что их инвестиции в НИОКР - это фигня, а не инвестиции. Инвестиции - это только стройка! Причём, это закреплено на уровне федерального законодательства. То есть, федеральный закон о инвестициях подразумевает только покупку готовых технологий...то есть, отставание в технологиях...Нельзя разрабатывать технологию и внедрять её попутно, можно только построить завод для чего-то уже устаревшего минимум на срок строительства завода...

Где же это нашли 3 минуты до остановки и 6 до более частоходящей остановки? 3 минуты - это 150 метров. Нормальный советский квартал имеет размеры 500 на 1000. Там до ближайшей-то остановки больше 5 минут выходить:)

Чиновник, который не увеличивает бюджет своего ведомства - плохой чиновник. Но бюджет-то увеличивают на дотации всяким самокатам и каршерингам.

Москва пользуется всеми федеральными программами и следит за федеральными веяниями. Что в этом плохого?

На Тролзе Свет Клином не сошелся. Было бы предложение - был бы и поставщик. Собственно, те же, кто сейчас поставляет в Москву автобусы - даже опытные образцы имеют. Ещё есть белорусы. Да и с "локализацией" импорта проблемы появились только в этом году. Как сказал один пользователь на СТТСе - это так всех накрыло крылом от МС-21. Кстати, интересна в этом плане судьба "производства" ЭвоБусРусланд(я знаю, что у них на вывеске не так написано, но тогда надо было писать ИваБасРуслэнд, а не то, что они написали