Володя13401

Ты знаешь, да. Мерило любого бизнеса - соотношение затрат и доходов. Почему то в нормальном бизнесе 10% прибыли это прям прибыль, а тут надо исключительно сотни, а то и тысячи процентов прибыли иметь. Вот почему если любая производственная фирма зарегистрирована в офшоре чтобы сохранить хотябы что то от реальной прибыли, которая в реальном секторе бывает и отрицательной, все гундят ах какие они плохие, а когда Яндекс сильно борзеет от откровенного монополизма все его защищать начинают?

Яндекс Таксометр купил, а не разработал. Да и пусть пять сотрудников на высокой зарплате совершенно не стоят столько же, сколько стоит труд водителя и даже диспетчера. Интернет инфраструктура на которой живёт сервис сама зарабатывает достаточно и для сервиса является грубо говоря, бесплатной. То что Яндекс обеспечивает оплату картами- это не сказать что его заслуга. Во-первых, эта инфраструктура насколько я понимаю, принадлежит толи минтранса, толи СРО таксопарков, во-вторых, её слишком бы этого не было, всего лишь пришлось бы взять в банке в аренду терминалы и что то я подозреваю, это было бы дешевле для конечного потребителя.

Ну да. бензин же ещё. Аренда 2000, бензин 1300-1500, заработок 2000, комиссия 30% а ещё же пожрать надо где-то рублей на 500:) складываем всё - уже 6 и множим на 1,3 - 7800. агрегатору и прокладке, которые оба вообще ничего не далают -1800. Ведь в аренду входит ещё и диспетчерская, деньги на которую тратит таксопарк, а не агрегатор. Вообще, в этой цепочке реально хорошо живёт только агрегатор. Он делает меньше всех, а получает примерно столько же, сколько и все остальные участники процесса. Водитель - ну тут понятно. Таксопарк - то же не сахар 2000 в день а на них надо 1 - лизинг оплатить - уже где-то тысяча слилась, сделать ТО машине - то же совсем не бесплатно при пробеге 300-400 км в день Нормальное ТО стоит 1 рубль на километр ну никак не меньше. Ещё надо накормить диспетчерскую, всяких руководителей колонн, и аренду заплатить за какую никакую но стоянку. Ну и ещё не надо забывать, что в таксопарках всегда избыток машин и за них то же лизинг надо платить, а на что уже не особо то и понятно.

Чтобы заработать 2000 за день надо с клиентов собрать тысяч 8-9. Это много даже на минивэне или комфорте. А в комфорт плюс аренда машины сильно дороже.

Наверное, на Курском какая-то отчётная точка по графику.

Я думаю с маршрутной скоростью Б остатков проводов на Садовом должно хватить на запуск рогатых с АХ) конечно их надо всё подключить и оборудовать точками подсоединения к проводам на остановках Надо кстати заметить, что в автобусном виде Б так же тащиться со скоростью пешехода перед Курским как и в рогатом. Правда, автобусы аварийку включают)))

И это правильно. Но у корейцев вроде то же титанат есть.

А ведь на электробусе вроде корейско-амнрикано-российские батарейки Ener(Del, Z, 1)

Как? Электробусы не проедут на 30% больше километров чтобы объём работ увеличить)

Мой друг начинал на праворульном механике. Он говорил, что кроме проблемы с попаданием в первую передачу остальное всё норм. Ну и вышек японских очень много праворульном с механикой. Никаких нареканий на праворульном то от вышечников не слышал)

Уменьшение ценника может говорить о том, что заказ интересен крупным игрокам, а мелкого они хотят оттеснить даже несмотря на наличие у мелкого лоббиста. КАМАЗ, например свою линейку NEO продаёт по целевой цене в убыток примерно на 10% от продажной цены. Прибыль пойдёт только после открытия завода кабин.

Сильно на треть

Когда я таксовал с рейтингом 5.0 иногда бывало мне заказ приходит и мне ехать до него минут 7-8, а по пути я видел несколько таксистов, которые явно давно ждут заказа. Причём мне заказы иногда приходили до высадки текущего пассажира

А там 80 никто и не едет.

Обычно люди страдают от наземников. Гибнут в том числе. То что урбанисты из маленьких городов с рабочим днём 4-5 часов напридумывали не означет что это правильно.

Напоминаю, что в Москве есть такие естественные препятствия как ВВЦ и Лосиный Остров, которые как раз там сходятся. Места без дорог вызывают повышенный траффик в бутылочных горлышках. Ты ещё сильнее его требует забутылить.

Кстати, вот на ВДНХ запроектировать самый правильный подземные, где пешеходы по верху, машины по низу. И всё равно на этом форуме его обосрали.

Население Москвы иногда побольше некоторых стран. Таких городов как Москва просто быть не должно. Тогда и хайвеи не понадобятся в городе.

Пиши в личку, если интересно. Наверное, это должно быть утро выходного дня на парковке ТРЦ весна. Там охрана не обращает внимание ни на что

Вообще, глядя на то сколько проблем вызывают притоннельные сооружения начинаешь иначе смотреть на нужность двухпутных тоннелей.

Значит, ты плохо знаешь теорию. Если хочешь, могу показать как особо не думая это всё делается. Я хоть и сдавал в 2011, но вроде ещё помню

Я бы то же тебя выгнал это правильно. Это чисто теоретическое упражнение, которое должно делаться без вымеряний, дум и прочего. Если ты долго думаешь, то тебя то же ждёт и в городе. На дороге долго думать нельзя...

Смени инструктора. если хочешь сдать. Ну и практика. Её должно быть много и она должна быть насыщенной. НУ как в абсолютно терличных условиях можно не заехать в гараж? там же или всё правильно сделал и заеха или не заехал. У тебя же одна попытка включить заднюю передачу ты или попал попой в гараж или нет. и на это надо секунд 20-30 ну никак не больше.

Зачем? Есть же пульт сзади.

Это как так вышло?)