Володя13401

А это уже к алгоритму оценки времени на поездку. Это бесит когда ожидаемое время поездки 1 час не изменяется в течении первого часа. А что в других отраслях нет проблем офигевших монополий?

Ты знаешь, да. Мерило любого бизнеса - соотношение затрат и доходов. Почему то в нормальном бизнесе 10% прибыли это прям прибыль, а тут надо исключительно сотни, а то и тысячи процентов прибыли иметь. Вот почему если любая производственная фирма зарегистрирована в офшоре чтобы сохранить хотябы что то от реальной прибыли, которая в реальном секторе бывает и отрицательной, все гундят ах какие они плохие, а когда Яндекс сильно борзеет от откровенного монополизма все его защищать начинают?

Яндекс Таксометр купил, а не разработал. Да и пусть пять сотрудников на высокой зарплате совершенно не стоят столько же, сколько стоит труд водителя и даже диспетчера. Интернет инфраструктура на которой живёт сервис сама зарабатывает достаточно и для сервиса является грубо говоря, бесплатной. То что Яндекс обеспечивает оплату картами- это не сказать что его заслуга. Во-первых, эта инфраструктура насколько я понимаю, принадлежит толи минтранса, толи СРО таксопарков, во-вторых, её слишком бы этого не было, всего лишь пришлось бы взять в банке в аренду терминалы и что то я подозреваю, это было бы дешевле для конечного потребителя.

Ну да. бензин же ещё. Аренда 2000, бензин 1300-1500, заработок 2000, комиссия 30% а ещё же пожрать надо где-то рублей на 500:) складываем всё - уже 6 и множим на 1,3 - 7800. агрегатору и прокладке, которые оба вообще ничего не далают -1800. Ведь в аренду входит ещё и диспетчерская, деньги на которую тратит таксопарк, а не агрегатор. Вообще, в этой цепочке реально хорошо живёт только агрегатор. Он делает меньше всех, а получает примерно столько же, сколько и все остальные участники процесса. Водитель - ну тут понятно. Таксопарк - то же не сахар 2000 в день а на них надо 1 - лизинг оплатить - уже где-то тысяча слилась, сделать ТО машине - то же совсем не бесплатно при пробеге 300-400 км в день Нормальное ТО стоит 1 рубль на километр ну никак не меньше. Ещё надо накормить диспетчерскую, всяких руководителей колонн, и аренду заплатить за какую никакую но стоянку. Ну и ещё не надо забывать, что в таксопарках всегда избыток машин и за них то же лизинг надо платить, а на что уже не особо то и понятно.

Чтобы заработать 2000 за день надо с клиентов собрать тысяч 8-9. Это много даже на минивэне или комфорте. А в комфорт плюс аренда машины сильно дороже.

Наверное, на Курском какая-то отчётная точка по графику.

Я думаю с маршрутной скоростью Б остатков проводов на Садовом должно хватить на запуск рогатых с АХ) конечно их надо всё подключить и оборудовать точками подсоединения к проводам на остановках Надо кстати заметить, что в автобусном виде Б так же тащиться со скоростью пешехода перед Курским как и в рогатом. Правда, автобусы аварийку включают)))

И это правильно. Но у корейцев вроде то же титанат есть.

А ведь на электробусе вроде корейско-амнрикано-российские батарейки Ener(Del, Z, 1)

Как? Электробусы не проедут на 30% больше километров чтобы объём работ увеличить)

Уменьшение ценника может говорить о том, что заказ интересен крупным игрокам, а мелкого они хотят оттеснить даже несмотря на наличие у мелкого лоббиста. КАМАЗ, например свою линейку NEO продаёт по целевой цене в убыток примерно на 10% от продажной цены. Прибыль пойдёт только после открытия завода кабин.

Сильно на треть

Когда я таксовал с рейтингом 5.0 иногда бывало мне заказ приходит и мне ехать до него минут 7-8, а по пути я видел несколько таксистов, которые явно давно ждут заказа. Причём мне заказы иногда приходили до высадки текущего пассажира

Вообще, глядя на то сколько проблем вызывают притоннельные сооружения начинаешь иначе смотреть на нужность двухпутных тоннелей.

Зачем? Есть же пульт сзади.

Это как так вышло?)

Внимательно с компа посмотрел. Это стёб какой от разработчиков? переехать Садовое и потом на остановке остановиться?

Это народ выбрал автобус на Варшавке "в давке, но быстро" а ты наслаждаешься личным трамваем что ли? Нет давки только там, где либо транспорт ходит раз в иногда, либо на каких-то хвостах, которые нужны не пассажирам, а МГТ где рельсы есть или провода или сортир...

Ан-148 приземлились всех... https://m.lenta.ru/news/2018/03/20/rostrans/amp/

Если и поворачивать с Сахарова на Каланчёвскую, то ехать надо до Рижской) только трамвай тогда нужен с автономным безрельсовых ходом)))

Это неправильное замечание. Ниразу не встречал на дороге и даже на фотках происшествий когда стоит один автобус или троллейбус рядом менты и больше никого. А с трамваями такие полные остановки движения постоянно всплывают. В чём то есть подвох. И это при том, что трамвай не может тормозить так же интенсивно, как шинокопытные. И поворачивать резко то же не может

Ну так в Германии без мочевины дизели получают максимум зелёную виньетку, а по улицам уже наинают ставить знаки без голубой дальше нельзя. Ну и старт-стоп куда ж без него. Машинка там чахлая скорее всего, пара киловаттиков. Он же показал полное отсутствие охлаждения у интегрированного стартер-генератора

Для производителя потребитель - это тот, кто платит деньги. То есть в большинстве случаев это даже не перевозчик, а какая-то региональная администрация через госзакупки, где есть единственный критерий - ценник. Ты премиум автобусов не видел видимо. Поищи фотки троллейбусов из ОАЭ)

Чтобы начать строить трамвай куда-то надо его либо создать программу с названием "мой трамвай", либо найти частника, как в Питере сейчас. Первое что-то буксует, а второе...с учётом реновации может и не случиться. Строить то дома будут, только строители будут отделены от реализации квартир.

Калибровка мотора с коробкой денег стоит. Можно по характеристикам в матлабе сделать типа идеальные кривульки и их не парясь залить, а можно полгодика покатать эти кривульки на полигоне и с учётом реальных замеров в том числе и ощущений испытателей их подкорректировать. Но извините , это не премиум чтоб так заморачиваться, да и готов ли наш потребитель платить деньги за мифический комфорт пассажиров автобуса?