Володя13401

Нет, в Москве я ниразу не встречал пробитой подвески на автобусах кроме Мазов и Пазиков без подвески, а в Германии я в Солярисе присутствовал при таком явлении. Больше конечно виновата подвеска Соляриса, чем дорога, но всё же, трещины и колейность есть и в Баварии:)

Не знаю.

Около 400 В. У моста рекомендованное 500-750. Ну и что? Ну больше времени режим ослабления поля - режим вполне нормальный, влияет только на максимальную скорость. Штраф за 102 на Кутузовском все помнят.а это и по механике почти предел.

@Димон С. У КамАЗа. Заложили те батареи, которые уже разработали к моменту начала интереса к электробусам.

Мост всегда был деталью, которую сломать - надо постораться. Не думаю, что при соблюдении регламента обслуживания будут какие-то проблемы. даже с учётом недостаточного напряжения батарей у одного из производителей. Ну будет греться больше - будут охлаждать больше благо для этого предусмотрен радиатор. И да, не надо говорить глупостей про московские дороги. Один инвертор на вагон? 1000 А - это 750 кВт, а двигателей 4 по 180 кВт - то есть, 720:)

После 30-40 километров в час идёт именно номинальная мощность если тяговая подстанция позволяет.

Московский асфальт ничем не хуже немецкого. Неподрессоренные массы почему-то волнуют одного тебя. Обычных людей волнует салон, который получился просто шикарным именно благодаря электропортальному мосту.

Наверное, Ликсутов говорил про установку накопителей в тоннелях для приёма энергии рекуперации и добавке тока на тягу. Не все ТП метро справляются с нагрузками от современного подвижного состава.

В Китае уже получилось местами, чем мы хуже? Электропортальный мост не так тяжёл как кажется. Обычный мост весит 973 кг, а электропортальный 1250. Суммарно экономия веса полтонны относительно классической схемы с тяговым двигателем.

Я и езжу без него) никогда никаких проблем не было. Ни с откатыванием при трогании(сцепление подотпускаю на холостых и трогаюсь) ни со стоянкой. Двигатель на первой передаче провернуть не сильно легче, чем зажатый ручник на разгруженной оси. Самое смешное, что тронуться в горку с ручника мне сложнее, чем без него) это неудобно как-то)

У меня с ручником плохие отношения:) на первой машине его не было никогда, на теперешней он есть и тормозит, но не растормаживается ибо это болезнь моего поколения Мондео) в общем, умение стартовать с ручника мне было нужно только на экзамене. Я восстанавливал ручник только когда много ездил с прицепом. Там да, ручник нужен чтобы сцепляться - в камеру у меня видно фаркоп и можно подъехать ровно под сцпное устройство и опустить прицеп вниз.

Не путай езду на своей машине, где ты реально чувствуешь что да как и сдачу экзамена на чужой. Это разные реальности и относиться к ним надо по-разному. Настоящее обучение начинается после получения прав. Стадию друга, родственника или инструктора справа после получения прав пропускать нельзя.

Первое - ручник. Показал, что машина на нём держится - возьми его обратно в руку, нажми кнопку и потяни вверх - так и держи в состоянии возможности начать его опускать чтобы когда ты захочешь его отпустить твои движения не превели к перемещению тела и ног. Второе - нажми на газ так чтобы обороты стали 2,5- 3 тысячи. начни отпускать сцепление. Не бойся его сжечь - машина должна завезти тебя на горку, а дальше - проблемы её хозяина! Судя по всему, тебя учат сдавать на холостых - так можно ездить, когда права в кармане! дальше отпускаешь сцепление плавно видишь что обороты начали опускаться - начни добавлять газа так чтобы было опять 3 тысячи. ну и можешь начинать опускать ручник параллельно немного отпуская сцепление. Его не нужно отпускать полностью на этом упражнении вообще. А то может начаться пробуксовка, которая так же может не понравиться инспектору.

Лепестка на развязке Поляны и МКАДа будет более чем достаточно. Ну если не продлить её всё же до Чертановской.

Вообще, в распечатке зарплаты всё написано. В том числе, и эти взносы.

С пятичасовой зарядкой между рейсами. Само зарядное устройство было покупным импортным. Это не испытания были, а показуха. Ни нагрев батареи во время быстрого заряда, ни её износ от этого, ни само зарядное устройство не испытывали.

Ну естественно, школьников-студентов нанял по полторы тысячи в день. Джамшуды за столько не работают:) Полезно.

Не угадал. Ко мне должна быть ближайшей Физтех. Но мне ничто не помешает пересесть на Петровско-Разумовской чтобы попасть на кольцо. Эта пересадка нужна по сути нескольким станциями центрее Петровско-Разумовской.

Чем встраивать Суворовскую - проще и дешевле построить один тоннель длиной около 800 метров от Достоевской до Новослободской и запустить по нему какой-нибудь горизонтальный лифт:) А вообще, так ли нужна эта пересадка чтобы встраивать станцию на действующем перегоне да ещё и делить его на не разумно короткие перегоны?

Яндекс электрички показывают только на утренний и вечерний пики. На день показывает только с пересадкой обратную электричку в лучшем случае в Москворечье.

У них это в ТЗ было написано;)

Они сами нуждаются в кондиционерах. Правда, для оборудования стоят отдельные устройства поддержнания климата.

Какая разница? Что построить четыре камеры съездов вокруг действующего тоннеля - редкостный геморрой, что построить тоннель большего диаметра вокруг действующего тоннеля - то же редкостный геморрой причём, соизмеримого порядка. Только лишней работы нет. С современными технологиями проще станцию вокруг действующих тоннелей сразу делать. Стены в грунте построй и пошел копать котлован пока не окажешься на уровне тоннелей, ну а дальше особых проблем не вижу в ночные окна тяжёлыми кранами разбирать обделку.

Ну может, на том сапсане кто то в Тверь на часик, а потом и на выборы можно успеть до 22)))

Как по мне, самый удачный звук в троллейбусе - это псковские электродвигатели. На втором месте - ГУР в некоторых образцах особенно белорусского производства. От звука двигателя московские электробусы значительно избавлены тем, что он немецкий, а вот ГУР имеет шансы погромчеть со временем.