Володя13401

Вообще, глядя на то сколько проблем вызывают притоннельные сооружения начинаешь иначе смотреть на нужность двухпутных тоннелей.

Зачем? Есть же пульт сзади.

Это как так вышло?)

Внимательно с компа посмотрел. Это стёб какой от разработчиков? переехать Садовое и потом на остановке остановиться?

Это народ выбрал автобус на Варшавке "в давке, но быстро" а ты наслаждаешься личным трамваем что ли? Нет давки только там, где либо транспорт ходит раз в иногда, либо на каких-то хвостах, которые нужны не пассажирам, а МГТ где рельсы есть или провода или сортир...

Ан-148 приземлились всех... https://m.lenta.ru/news/2018/03/20/rostrans/amp/

Если и поворачивать с Сахарова на Каланчёвскую, то ехать надо до Рижской) только трамвай тогда нужен с автономным безрельсовых ходом)))

Это неправильное замечание. Ниразу не встречал на дороге и даже на фотках происшествий когда стоит один автобус или троллейбус рядом менты и больше никого. А с трамваями такие полные остановки движения постоянно всплывают. В чём то есть подвох. И это при том, что трамвай не может тормозить так же интенсивно, как шинокопытные. И поворачивать резко то же не может

Ну так в Германии без мочевины дизели получают максимум зелёную виньетку, а по улицам уже наинают ставить знаки без голубой дальше нельзя. Ну и старт-стоп куда ж без него. Машинка там чахлая скорее всего, пара киловаттиков. Он же показал полное отсутствие охлаждения у интегрированного стартер-генератора

Для производителя потребитель - это тот, кто платит деньги. То есть в большинстве случаев это даже не перевозчик, а какая-то региональная администрация через госзакупки, где есть единственный критерий - ценник. Ты премиум автобусов не видел видимо. Поищи фотки троллейбусов из ОАЭ)

Чтобы начать строить трамвай куда-то надо его либо создать программу с названием "мой трамвай", либо найти частника, как в Питере сейчас. Первое что-то буксует, а второе...с учётом реновации может и не случиться. Строить то дома будут, только строители будут отделены от реализации квартир.

Калибровка мотора с коробкой денег стоит. Можно по характеристикам в матлабе сделать типа идеальные кривульки и их не парясь залить, а можно полгодика покатать эти кривульки на полигоне и с учётом реальных замеров в том числе и ощущений испытателей их подкорректировать. Но извините , это не премиум чтоб так заморачиваться, да и готов ли наш потребитель платить деньги за мифический комфорт пассажиров автобуса?

Охват трамвайно сети в Москве наверное в таком же соотношении к троллейбусам

Я бы тут вспомнил дизельгейт и массовый мор MAN D0836 Евро-5 А стоимость обслуживания ты как определил? Чем компактнее все шахты - тем сложнее дольше и больше спецприблуд надо для обслуживания...

Сейчас гибридом могут называться даже машины с системой старт стоп ну и небольшим докручиванинм на старте и небольшим дотормаживанием Небольшим потому что мощность электросистемы - десятки кВт, а мощность механических тормозов в колёсах 19,5 и 22,5 - сотни кВт на колесо.

Конекто что то стал на себя не похож какой то гибрид Скании и даже не знаю. Роаза

Моё мнение: Красивая низкая линия оставления. Мне нравится. Очень узкий проход для двудвнрка вообще не очень. Уже чем в продуктах нашепрома. Непонятные сундуки под сидушками. Сидеть не удобно. Для эксплуатации то же наверняка не практично. Чудес не бывает. Если где-то убыло, то где-то обязательно прибудет. Подиумы, сундуки. Не гибрид и не газ. По нынешнему отношению к дизелям это не круто. Максимум сидушек по ходу. Это плюс. Серый салон мне не нравится. С одной стороны грязь не видно, а с другой его можно не мыть вообще. В целом, ничего особенного.

А у нас наоборот. Если дтп с общественным транспортом, то без оформления с инспектором не обойтись. Включая падения в салоне(надо заметить что они только в трамваях и случаются)

ДА давноя заметил, что основной поток критики на рогатые, обитающие в района Звёздного бульвара. Там просто хреновые люди обслуживают сеть. Странно, что трамваи там ходят нормально.

Можно с любыми номерами если есть лицензия. Если хочешь с жёлтыми номерами то в приложении есть галочка.

На вертолете дорого летать между аэропортами, а на автотранспорте совершенно не предсказуемо долго. Вот правда не уверен что авиатакси будет реально сильно дороже обычного) Ну и я сомневаюсь что кто бирёт пересадочные билеты в Москве в разных аэропортах в сколько нибудь значимых количествах. У нас же аэропорты по авиакомпаниям поделены, а не по направлениям.

Ко всем тендерам МГТ прикладывает очень тяжёлый пдф с рисунком для сидушек уже несколько лет. Вот теперь приложили картинку как должно выглядеть всё ТС.

Рисунок подкреплён бумагой

Лучше бы мост в Капотню построили и дальше через Белую Дачу соединились с фиолетовой веткой.

А чего подробнее? Люблинка работает с выключенными светофорами, Замоскворецкая - с включёнными. Вот и вся разница. Системы сигнализации разные и проехать через небольшой участочек Замоскворецкой по сключённым светофорам - задача сверхнебезопасная, как это представляется нашим фанатам, кто в теме. А у нас разве не весь ремонт ушел на аутсорсинг? Да и активный переход на КЖЦ смысла в строительстве нового ремонтного депо резко понижает...Я подозреваю, лет за 10-15 мы полностью перейдём на КЖЦ, а где не перейдёт - там проще отправить вагоны на заводы того же ТМХ чтобы получить качественный ремонт да ещё и дешевле чем на своём заводе(доля капитальных затрат выше разумного выходит)