Володя13401

Ну и ты не забывай, что сейчас моэск всех новых потребителей подключает к сетям 20 кВ, что значительно раздувает габариты подстанций причём, практически одинаково и особо не зависимо от мощности. На Марьиной Роще из-за этого вообще две подстанции пришлось строить потому что подземные помещения были спроектированы на питание 10 кВ.

Ну конечно, сфоткай подстанцию на Александровском Саду или где там на три линии сразу, а я в противовес золотой остров, которая пол центра рогатых питала.

Нельзя сказать, что они тяжёлые, дорогие и строить их долго. А трамваи ездят на солярке? У трамваев всё это то же есть, только расположено так, что не увидишь сразу. Ну а подстанции модульные что в метро, что у трамвая. Порядок мощности у них одинаковый, максимальное расстояние между ними примерно одинаково. Причём часто нарыто явно открытым способом и как они живут в те годы, когда это всё рыли я не понимаю) но у них улиц то же больше, чем у нас)

Чтобы плотность метро была как в Европе.

Ну так есть же БЛЛМ да и ФЛ. Скоро будут на СЛ достаточно простенькие станции из перехода лестниц и платформ.

Граница ЗАО наверное по Лукинской проходит.

А какая из них в новой Москве?)

На трамвай их нужно столько же и стоят они столько же:) Там три станции надземные, нет?

Откуда же я знаю?) Наверное, у всех видов транспорта есть свои фанаты, есть свои лоббисты, а власть - это баланс между всеми силами.

Метро можно строить и наземным, как это в новой Москве и делают и от трамвая оно там отличается разве что крышей из быстровозводимых конструкций и системой автоматического регулирования скорости и автоматической локомотивной сигнализации.

Посчитай пожалуйста сколько стоит обслуживание вагона на 1 км пробега. Там вагон метро получается раз в 5 дешевле, чем Витязь. С этими КЖЦ в общий доступ попало очень много интересного для тех, кто хочет реально разобраться в вопросе, а не аппелирует своими ощущениями, мнениями и прочими субъективными вещами. А чем постройка нормального трамвая так уж сильно отличается от постройки метро? И то, и другое должно быть полностью изолировано от другого движения. Ну разве что, станции покороче. А если не изолировать трамвай от другого движения, то получится автобус на рельсах. А вместо автобуса на рельсах оптимальнее сделать просто автобус.

Ну там в этом лесу кварталы уже появляются:)

Через какой лес? Там было поле к Мичуринцу, а теперь уже дома колосятся буйным лесом. Думаю, не далёк тот день, когда Переделкино Ближнее замкнётся вокруг мичуринского пруда...если пруд не закопают:) Это ж пруд, а не озеро - ценности особой не представляет. По крайней мере, один квартал между Пастернака и прудом наверняка будет - там же гора глины вместо поля. Это там сейчас такой поток. лет через 10 там будет не только географический, но и по населению - центр Москвы:) Молодцы что строят метро, а не трамвай, который в 2 раза медленнее и в разы менее вместителен, а затраты что на метро, что на трамвай практически одинаковые как при постройке, так и при эксплуатации. Не просто же так по КЖЦ 1 км пробега трамвая дороже 1 км пробега поезда метро:)

Не будет там никакого ПК тс. Этот пионер чтобы пропустить надо всё из переделать.

Тендер для фатпа на электробусы перенесён на декабрь, вроде как. На этих маршрутах в этом году не появятся точно.

Что не не, которые уже давно там валяются вроде как для ФЮ на три года?

Трамваи в районе МИИТа и Аннушка. Ну а среди автобусов - несомненный лидер 730:) потом следует 719. Ещё подковой едет 753. Вообще, маршрутов, которые совмещают в себе несколько не мало в Москве.

Интересно, а как с закупкой дополнительных валидаторов для маршрутов, обслуживаемых не МГТ?

Расход энергии на тягу от мощности двигателя особо не зависит. Цикл движения очень сильно влияет. Обычно расход на тягу от 0.8 до 1.1 кВт*ч на километр. Причём у более мощных двигателей расход ниже при одинаковой скоростью сообщения потому что можно ехать с большими ускорениями, но переходить на выбеге на меньшей скорости, а энергия движущегося ТС - это половина массы на скорость в квадрате и на коэффициент вращающийся масс. Для электробуса примерно 1.1. Ну ещё сильно расход зависит от возможности приёма энергии рекуперации. Если рекуперацию или принимать некуда, то ещё в полтора раза больше расход будет.

Ой, да построят мичуринский проспект - 2 и отпадёт проблема. Будут солнцевцы ехать через него и Вернадку-2.

Им уже 5 лет. Там пробег должен быть тысяч 300-400.

Электробусы замкнуты внутри себя. Разности потенциалов между кузовом электробуса и землёй быть не может. При зарядке электробусы обязан быть заземлён специальным проводником Ну и что в электробусе, что в троллейбусе постоянно измеряется потенциал высокого напряжения относительно кузова. Причём измеряется как потенциал плюса, так и минуса.

Какая разница, где производство? Главное, где интеллектуальная собственность.

В новости на Собянинру было написано "автобусов и троллейбусов"

Наоборот, они же не смогут пачкой выехать с конечной:))))