Володя13401

Всё и сразу в электробусе быть не может. Электробус - это очень большой компромисс.

Их покупают по КЖЦ. Варианта каннибалить машины не должно быть ни при каких обстоятельствах. Да и каждую машину в этом случае может обслужить свой же производитель. Кстати, передвижное зарядное устройство с ДГУ я бы то же попробовал. Такие могут очень пригодиться на случай проблем со стационарными.

На паре машин нельзя оценить глобальное влияние этих электробусов на энергосистему, нельзя оценить как оно работает если их много... пару машин уже давно обкатал и смысла дальше так играться нет. В идеале получить такое же ТЗ как на питерском тендере на 103 троллейбуса с АХ, где можно и нужно поставлять разные машины. В идеале и в московское ТЗ надо вписать необходимость оборудования части машин штангами от тролля, быструю зарядку от рогатых проводов, быструю зарядку от зарядной станции, разные идеи зарядных станций...с накопителем, без, с передачей перемене на борт...

А в какой парк они все влезут? В 7 или ФАТП? Они по КЖЦ. Проблемы батарей будут на производителе.

Собянин это сказал после совещания с Медведевым, а тот вообще фанат батареек. Тут пендель идёт из правительства по ходу.

Какая разница как формально это оформлено? Что ООО выигрывает маршрут и далее арендует стоянки на территории МТА и платит Кому-то за обслуживание своей техники, что МТА выигрывает всё, а потом привлекает ООО на субподряд? Результат один - техника не обсживается через не работающую систему снабжения МТА. Ты думаешь, что может что-то измениться?

Ну ты ж сам говоришь, что Ранд-Транс местами базируется в филиалах МТА. Та, действия которой привели к полному отсутствию деталей для автобусов в филиалах.

Ну мне кажется, что нынешняя команда в МТА может делать только одно: сдавать в аренду всё своё имущество в любую ООО. Пока ТО и ремонт техники в руках этих людей ничего кроме выпихивания за ворота франкеншейнов не будет.

что мешает этому самому минимуществу провести тендер на эксплуатацию этого ПС? Как это делают всякие школы.

Ну зачем им новые автобусы? Они убивают их быстрее, чем заканчивается поставка. Хотябы по КЖЦ покупали бы. А ещё лучше покупали бы не для МТА, а для правительства, а те в свою очередь заключали бы договора на эксплуатацию техники по маршрутам. С теми же Ранд-Трансом и Ухановым.

он по коврикам ходит. Можно хоть руками взяться ничего не будет.

И всё же нафига Верхние Поля и Люблинскую отремонтировали? Новые опоры и новые изоляторы. Марьино и Люблино у нас станет электробусным раем?

А я его вчера первый раз встретил(08729). Без пассажиров ехал и что-то у него беда с подвеской - весь кривой ехал.

Троллейбус расходует 2-3 кВт*ч на километр, автобус 0,4-0,5 литра. По деньгам то на то и выходит.

Конечную остановку Метро Орехово для 709, 758, 151к, 717 перенесли к светофору на Шипиловский проезд. Автобусы теперь "по встречке" на конечную поворачивают.

В том тот фишка, что это не гибрид)

Я не нашел а сколько МГТ хочет в день ездить и за какой период времени. Ну или за сколько времени заряжать от проводов и от ультрабыстрой зарядки

Шины в МГТ и так же клеймят бортовым номером иногда...

Да троллейбус с АХ даже с самым минимальным уже - электромобиль.

Тем временем, на Садовом из столбов начали вылезать фидеры, а Люблинская и Мусы Джалиля активно получают новые опоры и прочие изоляторы (то, что видно не вооружённым взглядом)

Хоть и без нота, но сейчас перекрыта Волоколамка в обе стороны.

Ну а что? Вполне реально отказаться от закупок городом хоть вообще всего наземного общественного транспорта приватизировав Мосгортранс и всё на контракты, как с нынешними частниками.

Ночью энергия ничего не стоит. Её надо расходовать больше, чём днём

А Гиляровского и Трифоновская в Мою Улицу случаем, не попадут? Расположение у них ничегошное.

Да нельзя запустить Солнцевскую ветку без депо. ССВ начали копать от депо и теперь нельзя запускать движение пока оба тоннеля не прокопают потому что до этого момента нельзя построить съезды с главных путей.