Володя13401

А провода повесить на тот частокол опор, что там понатыкали?

А что с 8 маршрутом? Уже третий день дальше Нагатинской не ходит. И 4, М4 перестали выпускать через Варшавку. Неужели начали работы на Добрынинской чтобы сделать Садовое по проекту?

Ещё 8 усиливали

Ну а что, в Сибири много дешёвого электричества. Можно майнить вместо производства алюминия какого-нибудь. Экологи счастливы будут)))

Так недоблагоустраивали же до сих пор. На Смоленском Бульваре до сих пор копаются. Рулонные газоны сворачивают и копаются под ними)) Всё грузят и грузят под землю что-то.

Сегодня утром проводов не было.

Ну автомобилисты указывают максимальны побег как реально максимальный. Вот я вчера заправил в машину 57,25 литра бензина при вместимости бака 58. Если так не делать каждый раз, то машине ичего не сделается. А у батареек есть особенность- от времени ёмкость снижается. И реально как максимальный пробег можно указывать только тот пробег, который будет машина выезжать весь срок службы, н тогда цифры некрасивые будут.

Да, есть. Умеет даже выключать совсем зарядку, но есть одно но: заявляется пробег при высаживании батареи до нуля с начального заряда, равному просто предельно-допустимому для новой батареи. Так не делает только Тролза...

Да, распространяется. Лучше полостью не разряжать и слишком долго не держать на зарядке. На бытовых устройствах стоят контроллеры заряда, которые должны блокировать перезаряд. Ну и сам диапазон заряд- разряда назначается программно. Вот в моём китайском телефоне этот диапазон слишком широкий. Явно видна нелинейная зона, где и ресурс не очень и разряжается быстро. У меня это где-то последние 10%

Потому что ресурс снижается.

Ну на половину то заряжалось. Не обязательно и главное, вредно заряжать на 100%

не ритмичная закупка техники - плохо как для производителей, так и для покупателей ибо если пропустить год, то на следующий надо в 2 раза больше купить

На прошлой странице расшифровывал что есть цикл. Повторяюсь: похождение через накопитель энергии, равной его ёмкости. То есть, если запас хода 40 километров, а проезжает 240 в день, то проходит 6 циклов вне зависимости от того, сколько раз подъезжали к зарядке. То есть если подъезжаем 6 раз в день при около нулевом заряде, то ресурс будет в полтора раза меньше, чем если поставить вторую зарядку на второй конечной...а если на половине маршрута провода повесить....

При этом, такой этап развития уже лет та 15 длится...массовое производство литиевых накопителей началось в начале нулевых.

Ясно. Вполне существуют зависимости. Для фосфата примерно так: 100% - 2000 циклов, 80% - 3000, 70% - 5000-7000 циклов. Для титаната примерно то же но в диапазоне 5-15 тысяч. При этом смертью аккумулятора считают снижение запасаемой энергии на 20% от начальной.

Суммарная потеря времени на зарядку не меняется. Всё одно же есть у водителя время на осмотр ТС даже на конечной Б.

Не, одним циклом считается прохождение энергии через батарею, равной ёмкости. То есть, один цикл это один раз от 100%до 0% два раза от 95 до 45 или три от 90 до 60... А вот износа в третьем случае меньше)))

Физически цикл заряд-разряда это передвижение иона лития из анода в катод и обратно. Полный заряд и потом полный разряд заставляет ион переместиться на максимальную глубину. Размеры иона Лития больше, чем расстояние в кристаллической решётке углерода в которой это движение происходит. При движении литий толкается и повреждает решётку углерода. Но если уменьшить глубину разряда, то повреждений будет меньше и батарея прослужит дольше...

Неужели подъёмник дешевле иного расположения силовых элементов кузова? Или в низком полу ещё и более прочные металлы применяются?

На Магистраль запаса хода в 30 км маловато будет.

Ну эта проблема решается резервированием этого кабеля от другой зарядки. А вот если в составе зарядки будет управляющая током электроника, то резервировать придётся всю зарядку.

Вопрос в сложности починки этой самой зарядной станции. Если принять концепцию типа зарядки от 380 или от выпрямленных 380(читай, троллейбусные провода), то это проблемой не будет потому что чинится оно быстро и вообще простое и кондовое. А вот если пойти по тому пути, который активно пропихивают наши автопроизводители с ЗУ, которое полностью управляет зарядным током - то с таким ЗУ уязвимость системы доходит просто до фантастической величины.

В Европе есть тренд к полному запрету дизелей. Естественно, там все пытаются как-то играться в электробусы, газоходы и прочие гибриды. То что сейчас там только играются не означает, что через пару лет там не начнётся взрывной рост этой технологии, как он уже начался в Китае.

А где там кривые? Там сеть сделали почти по всей улице Мневники идеально ровную на новых постоянных опорах, а сейчас там почти доделали подъём к Рублёвке и теперь почти нет пробок. Естественно, он будет привозить нагоны. Как и автобус, если не менять расписание под реальные дорожные условия.

Каждый день объезжают ТТК по Садовому от Баррикадной до Люсиновской...не жалуюсь.