Irbiss

ну было бы интересно услышать мотивацию, куда он там поедет за вокзал. на Рижскую-Марьину Рощу-Савёловскую со скоростями Алексеевской ветви будет явно быстрее и удобнее через Аминьевскую, на Курскую через Кутузовскую быстрее (и ещё быстрее через Киевскую; а если не на саму Курскую, а на восток АПЛ - то тем более) ну на Комсомольскую, может быть, да ну это уже на вкус, для меня хуже Белорусского с т.з. пригорода в Москве ничего нет... Курский разве что может посоревноваться. придерживаюсь противоположного мнения.

если территорию рядом с ними не развивать - то неудивительно, почему-то два километра за МКАД - и ж/д станция ВНЕЗАПНО становится центром Вселенной. формально да, де-факто - там сплошная застройка. если считать от вокзала, то Подольск ближе Раменского буквально на пару километров. и они оба явно дальше, чем Одинцово. ну как минимум, она явно лучше Белорусской, где надо ещё и на мост карабкаться... понятно, что пример Славянского бульвара маячит идеалом перед глазами. но чаще строят куда хуже, что там будет на Кутузовской - неведомо примерно никому. а во-вторых, нормальная было в контексте предлагаемых опций для пересадки, если сравнить её с чем угодно из того, что будет по Д4 - Киевская для пассажиров киевского направления таки выгоднее. так там ж/д платформа ЗИЛ, не-с па?

потому что одна нормальная пересадка лучше, чем пять хрен пойми чего. почему-то, скажем, гениальная (сарказм, если что) мысль увести Ярославку после Москвы-3 на Электрозаводскую и дальше на Казанское направление особой поддержки, кроме как от Авдеева, здесь не получила, так как всем понятно, что так не надо. хотя казалось бы, сколько пересадок новых появится.

оно вполне имеет смысл только из-за того, что ФЛ - недолиния. а так до Белорусской будет +10 минут по сравнению с Киевской и ровно тот же кривой выход. на север ЗЛ получается баш на баш, на юг - быстрее через Киевскую. тем, кому нужна конкретно КЛ, станет ещё хуже. да, но это будет самая удобная там пересадка для тех, кто едет в центр, на восток, северо-восток и юг. бо Аминьевка - БКЛ, Минская везёт примерно в никуда, а с Беговой уже получается довольно криво. в итоге, если там будет выходить хотя бы половина электрички - то уже можем получить нехилые потенциальные пробки на выход. а если ещё из этой половины хотя бы 70% попрётся на Филёвку с её шестиминутными интервалами...

зависит от местонахождения, скажем, у меня на Тайнинской нередко работает один автомат из двух, а вот на вокзалах неработающие действительно нечасто вижу. речь, я так понимаю, о маршруте через Каланчёвскую. хотя он тоже не без минусов - несмотря на полную реконструкцию всего, нормальную пересадку из Каланчёвки сделать так, судя по всему, и не почешутся.

из всех них реально я готов поверить, что что-то снимет Аминьевская - только её можно было и без извращений с линией вдоль МЦК построить. Беговая - может быть, учитывая то, насколько пересадочна ФЛ, но там тоже массовый поток переваривать весьма таке. Белорусская же, уверен практически, особо никому не нужна будет.

ну на Ярославке пригородным пассажирам этот цирк так и не устроили. дай бог, возможно, и на Казанке появится возможность заходить через туннель. так что всё оно возможно при желании. так эта очередь просто-напросто переместится на Кутузовскую. и то, это если там получится сделать хотя бы столько же турникетов. если меньше - она ещё и увеличится.

тут я согласен, но объединение платёжных систем - это всё же чуть ли не главный этих букв плюс, который мне лично видится несомненным добром.

тебя настолько пугают эти три буквы?) не меньшая, чем полное отсутствие контроля на наземном транспорте

так секунду, парой сообщений выше ты говорил, что безлимитка метро-автобус (с переплатой) тебя не возмущает, а безлимитка метро-электричка (тоже с переплатой) - это уже халява и где деньги? ну да, и припиши оппоненту то, чего он не говорил, самый лучший ход

так с электричкой-то как раз такого нет. и это отталкивает довольно немалый процент народа. передёргивать не надо, окда?

... и научить ЦППК их обслуживать да даже не по безлимитке, Тройка-90 минут и всё такое. если бы оно такое было разового действия ещё

объединить системы оплаты может оказаться и дешевле, чем строить пару десятков новых касс и нанимать туда кассиров. а то, что на метро и автобусе, которые тоже по сути разные, тебя возят по единому тарифу тебя не возмущает?) или что Бабушкинская-Выхино тебя везут по единому тарифу, а Лось-Вешняки изволь платить дважды - это отчего и почему?

если на о.п. она всего одна - то как бы вариантов не особо много. а новую открыть - это расходы.

если за билетом нужно сгонять на другую сторону ж/д - то 30 секунд могут резко превратиться минут так в пять. ну я не знаю, если ты там ездишь в два часа дня или в полпервого ночи - то тогда там очередей нет, охотно верю. манускрипты в виде презентаций, сорри, не очень интересны, так как в них утверждалось и то, что Д2 справится 6-вагонными Иволгами, и что на Д1 будет именно Д1 каждые 12 минут. во что это вылилось - все в курсе.

МЦД за пределы города тоже так-то выходит... ну, скажем, на Ярославском вокзале очереди тоже случаются чаще, чем хотелось бы. а кто сказал, что они будут? 47-е превратятся в МЦД раз в 12 минут, что там ещё раз в 12 минут гонять (или даже в 10)?

это старая остановка, которую для П12 переименовали в Кибальчича 16.

странно, в других местах они тормозят на каждом углу, а тут катаются мимо? а насчёт второго - вот кстати, не уверен, у меня почему-то воспоминание, что как раз во времена МТА на тех остановках 24 и 25 не тормозили. хотя точно не уверен.

такой вопрос, скажите, а вы уверены, что мытищинские 24/25 останавливаются на остановках на МКАДе между Осташковкой и Ярославкой? бог с ним, что там их расписаний нет, но вчера 24 мимо меня прокатился на остановке "Перловская" во второй полосе.

с одной стороны, конечно, можно было назвать и в честь того, что на Кибальчича 16 находится, а то в честь биохима остановку назвали, а на географов поскупились но хоть так. с другой стороны - 378/414/714 новую Корчагина, 5 будут игнорировать, чтоль? или останавливаться неофициально? а у 378 вообще аж две "Корчагина, 5" получится, пока ему тоже не почешутся переименовать ту, что на Кибальчича...

кубик с таким интервалом не вывезет тех, кому надо из центра на ПВ/ЮЗ зато

проект может предусматривать, что с 1 и 2 путей можно будет уйти _только_ на Митьковку, и никаких 1:1. ну вот в Тайнинке у себя по утрам вижу постоянно

а проект туннеля, позволяющий это, есть?

во-первых, это увеличение интервала на вокзале вдвое. во-вторых, это решение принято? точно-точно? а то пока что нам рассказывали про "логика подсказывает, что иначе быть не может". а что собсна хорошего в том, что пассажиры Казанки собой нагружают линии метро? их надо бы наоборот стараться по максимуму довозить внутрь от лимитирующего перегона, а Д3 эту возможность сильно ограничивает.

а подземник на той остановке что, до свидания?