Irbiss

вообще, глобально говоря, Каланчёвскую переместить бы на путепровод и сделать два выхода c обеих сторон площади - была бы вполне удобная пересадка и на все три вокзала, и на СЛ, да и даже на КЛ вполне сносная. я уж не говорю о том, какая красота настала бы, если бы разговоры о втором выходе с Комсомольской КЛ хоть слегка начали претворяться в реальность.

а ближе к Менделеевской - сильно. ЛДЛ же в обозримом будущем достроят до Северного и вот тогда посмотрим на это не сильно загружено.

момент пойман хороший, только на практике у почти всех этих маршрутов интервал 20+

если даже и перенесут - то получим опять, что незагруженное разгружаем, загруженному добавляем ещё пассажиров

а кроме Казанского и Рязанского направлений в Москве больше ехать некуда?

если на Электрозаводской, которая ж/д, не сделать что-то с выходом - то будет.

и получится, что мы разгружаем свободную линию и загружаем и так не страдающие от отсутствия пассажиров АПЛ, КалЛ и ТКЛ. пассажиры-то сами по себе никуда не денутся...

не очень понял, с какой из Электрозаводских и с чего им должно стать посвободнее. уже несколько раз и здесь, и на других ресурсах говорили, что особо идей, как в тоннеле сделать разветвление, нема. а без него - либо все по 1-2 пути на Казанский, либо на Митьково.

и ничего особо хорошего в том, что не сильно загруженная линия в центр, приводящая на не самую загруженную линию метро, используется дай бог на 20%, нет.

а ОРП нормальную на Лосиноостровской, я так понимаю, восстанавливать никто не собирается по окончании строительства?

закрыта совсем

их пока дождёшься - состаришься один раз, а пока доедешь до Перервы - ещё разок можно успеть.

положа руку на сердце - этого бы вполне хватило. из области фантастики можно было бы помечтать о том, чтобы на этих выделенных для ближнего пригорода путях сделать автоблокироку а-ля МЦК с минимальным интервалом в 3-4 минуты... проблема скорее в дальняке, его придётся весь пускать либо экспрессом в ближней зоне, либо весь со всеми возможными остановками. ладно Пушкино, но неужели на вокзале настолько невозможно сделать оборот а-ля Александровский сад? выделить пару путей под этот ближний пригород и крутить по ним без отстоя по 10-15 минут?

не уверен, что оно корректно сравнивать то, как работает Питеравто в Москве и СПб. скажем, Автолайн-Мытищи в своё время был сильно поприличнее московского и одинцовского вариантов. правда, на 414 может хоть двадцать процентов выходов кататься, особой зрады не произойдёт. там сейчас Спринтеры катаются в пик с наполнением процентов 50 (параллельно с забитым в мясо 714), и это при закрытой Рижской.

ну да, сорри, я имел в виду, что 714 с 414 будут паровозиками ездить. если уж один перевозчик внутри себя не смог их расписание как-то равномерно сделать, то в двоих я вообще не верю.

прекрасно, то есть, они будут продолжать кататься парочками 😕

а не напомните, на бессмысленном огрызке 414 кто будет перевозчик? при ещё сократившемся количестве выходов на нём перевозчик - это уже третьестепенная проблема.

ну на Московской ж.д., я так понимаю, такой роскоши-то нет? а пока его закажешь, пока его сделают... хотя, если честно, сидушки у этого варианта выглядят весьма сомнительно 😕 но может, на самом деле они как-то и поудобнее...

вот и чудненько. только они оборот в Пушкине додумаются сделать нормальный? зы. там в комментариях Коля Олейник, скока лет, скока зим

не с нынешним салоном.

всё равно не получится выводить все электрички от, например, Павшино до обеих Рижских в одном списке. вообще, желание попиариться как можно быстрее сгубит этот проект. ну вот что мешало поначалу эти диаметры запустить в формате двух радиусов для начала, пока Алексеевскую ветвь будут закрывать на два часа каждый будний день, а на Каланчёвке очень интересная пересадка с наматыванием кругов через мост?..

ну я не против возможной МЦД. скажу больше, я не пойду на митинг и против МЦД + метро - но мне это решение представляется избыточным, что с учётом дикого количества решений недостаточных в московском транспорте не есть гуд. ну... сейчас тамошний пассажиропоток вполне вывозится автобусами. для большого пересадочного узла это максимально неудобное место.

во Внукове нет рельсового транспорта? оригинально. а какое МЦД мы тогда туда обсуждаем? во-первых, читаем внимательно: во-вторых, смысл может быть иной, кроме пассажиропотока. например, пересадка с линии на линию. или необходимость в депо. может, ещё какие-то варианты. тут же его особо не видно.

не надо моей логике приписывать то, что творится у тебя в голове, пожалуйста. потому что у нас куча мест в Москве, в принципе никаким рельсовым транспортом не охваченных. особенно в том направлении. да и в принципе деньгами сорить направо-налево пора бы уже отучаться, чтоле... в Мытищи, кстати, метро тоже не надо строить, абсолютно согласен. дык сколько их там за Апрелевкой? штуки две в час? плюс останавливать калужскую или там малоярославецкую по половине о.п. в зоне МЦД при наличии 4 путей мне представляется не очень дружелюбным к жителям Обнинска и прочего Наро-Фоминска. то-то у нас в 80% регионов электрички остались чисто номинально...

вопрос в количестве этих "кого-то". кому-то и старый 783 автобус был удобен. на мой-то вкус, во Внуково просто не надо строить метро. но если оно там будет - то смысл в двух видах рельсового транспорта в одну точку, не страдающей от дикого пассажиропотока, не очень ясен. особенно если один из них будет заведомо проигрывать по интервалам движения.