Irbiss

а ближе к Менделеевской - сильно. ЛДЛ же в обозримом будущем достроят до Северного и вот тогда посмотрим на это не сильно загружено.

момент пойман хороший, только на практике у почти всех этих маршрутов интервал 20+

если даже и перенесут - то получим опять, что незагруженное разгружаем, загруженному добавляем ещё пассажиров

а кроме Казанского и Рязанского направлений в Москве больше ехать некуда?

если на Электрозаводской, которая ж/д, не сделать что-то с выходом - то будет.

и получится, что мы разгружаем свободную линию и загружаем и так не страдающие от отсутствия пассажиров АПЛ, КалЛ и ТКЛ. пассажиры-то сами по себе никуда не денутся...

не очень понял, с какой из Электрозаводских и с чего им должно стать посвободнее. уже несколько раз и здесь, и на других ресурсах говорили, что особо идей, как в тоннеле сделать разветвление, нема. а без него - либо все по 1-2 пути на Казанский, либо на Митьково.

и ничего особо хорошего в том, что не сильно загруженная линия в центр, приводящая на не самую загруженную линию метро, используется дай бог на 20%, нет.

а ОРП нормальную на Лосиноостровской, я так понимаю, восстанавливать никто не собирается по окончании строительства?

закрыта совсем

их пока дождёшься - состаришься один раз, а пока доедешь до Перервы - ещё разок можно успеть.

положа руку на сердце - этого бы вполне хватило. из области фантастики можно было бы помечтать о том, чтобы на этих выделенных для ближнего пригорода путях сделать автоблокироку а-ля МЦК с минимальным интервалом в 3-4 минуты... проблема скорее в дальняке, его придётся весь пускать либо экспрессом в ближней зоне, либо весь со всеми возможными остановками. ладно Пушкино, но неужели на вокзале настолько невозможно сделать оборот а-ля Александровский сад? выделить пару путей под этот ближний пригород и крутить по ним без отстоя по 10-15 минут?

не уверен, что оно корректно сравнивать то, как работает Питеравто в Москве и СПб. скажем, Автолайн-Мытищи в своё время был сильно поприличнее московского и одинцовского вариантов. правда, на 414 может хоть двадцать процентов выходов кататься, особой зрады не произойдёт. там сейчас Спринтеры катаются в пик с наполнением процентов 50 (параллельно с забитым в мясо 714), и это при закрытой Рижской.

ну да, сорри, я имел в виду, что 714 с 414 будут паровозиками ездить. если уж один перевозчик внутри себя не смог их расписание как-то равномерно сделать, то в двоих я вообще не верю.

прекрасно, то есть, они будут продолжать кататься парочками 😕

а не напомните, на бессмысленном огрызке 414 кто будет перевозчик? при ещё сократившемся количестве выходов на нём перевозчик - это уже третьестепенная проблема.

ну на Московской ж.д., я так понимаю, такой роскоши-то нет? а пока его закажешь, пока его сделают... хотя, если честно, сидушки у этого варианта выглядят весьма сомнительно 😕 но может, на самом деле они как-то и поудобнее...

вот и чудненько. только они оборот в Пушкине додумаются сделать нормальный? зы. там в комментариях Коля Олейник, скока лет, скока зим

не с нынешним салоном.

всё равно не получится выводить все электрички от, например, Павшино до обеих Рижских в одном списке. вообще, желание попиариться как можно быстрее сгубит этот проект. ну вот что мешало поначалу эти диаметры запустить в формате двух радиусов для начала, пока Алексеевскую ветвь будут закрывать на два часа каждый будний день, а на Каланчёвке очень интересная пересадка с наматыванием кругов через мост?..

ну я не против возможной МЦД. скажу больше, я не пойду на митинг и против МЦД + метро - но мне это решение представляется избыточным, что с учётом дикого количества решений недостаточных в московском транспорте не есть гуд. ну... сейчас тамошний пассажиропоток вполне вывозится автобусами. для большого пересадочного узла это максимально неудобное место.

во Внукове нет рельсового транспорта? оригинально. а какое МЦД мы тогда туда обсуждаем? во-первых, читаем внимательно: во-вторых, смысл может быть иной, кроме пассажиропотока. например, пересадка с линии на линию. или необходимость в депо. может, ещё какие-то варианты. тут же его особо не видно.

не надо моей логике приписывать то, что творится у тебя в голове, пожалуйста. потому что у нас куча мест в Москве, в принципе никаким рельсовым транспортом не охваченных. особенно в том направлении. да и в принципе деньгами сорить направо-налево пора бы уже отучаться, чтоле... в Мытищи, кстати, метро тоже не надо строить, абсолютно согласен. дык сколько их там за Апрелевкой? штуки две в час? плюс останавливать калужскую или там малоярославецкую по половине о.п. в зоне МЦД при наличии 4 путей мне представляется не очень дружелюбным к жителям Обнинска и прочего Наро-Фоминска. то-то у нас в 80% регионов электрички остались чисто номинально...

вопрос в количестве этих "кого-то". кому-то и старый 783 автобус был удобен. на мой-то вкус, во Внуково просто не надо строить метро. но если оно там будет - то смысл в двух видах рельсового транспорта в одну точку, не страдающей от дикого пассажиропотока, не очень ясен. особенно если один из них будет заведомо проигрывать по интервалам движения.

ну так меньше 12 минут интервала там не будет. это в лучшем случае. другой вопрос - насколько оправданно ради Внукова, в котором будет метро, лишать половины электричек жителей Кокошкина-Крёкшина-Апрелевки, у которых метро нет и не предвидится?