Irbiss

так радиальная мелкая, а кольцевая идёт параллельно этому гипотетическому туннелю.

880 вровень с 605 - это, конечно, очень интересно...

да ладно полустанки, скажем, в Валдае и Старой Руссе досмотра тоже никакого нет.

ну что, кто нам там рассказывал про ужасы Курского вокзала и про то, как быстро и удобно будет всё на Черкизове?

в принципе-то, в случае сбоев на трамвайной линии 311 и сейчас вполне в помощь - если сбой на Ростокинском, то довезёт до храма, если на Краснобогатырской - можно доехать до Подбелки. но интервалы у него, конечно, печаль.

всё равно это очень небольшая часть Москвы. какой-то непересадочный поток там, разумеется, был бы, но не думаю, что сильно заметный. имхо, в условиях пяти путей вполне можно было бы сделать оборот по нескоростным путям на вокзале а-ля Александровский сад. то есть, оставить на двух путях самый минимум стрелок и крутить всё в пик по 15-16 пути с минимальным отстоем. ну и подползание, да.

а в твоём варианте там будет три призрака.

какая кракозябра-то? получается ровно то же самое, что и 132+727, только без отмены короткой стабильной версии между Соколом и Динамо по 8 марта. 22 может исчезнуть спокойно на полчаса, а 318 пересечение Ленинградки явно не добавит стабильности. нормально и прямо стоящий в пробках на Масловке.

хм, да, признаю, ошибался. из Мытищ разницы нет, а вот из Пушкина уже есть... ну что тут сказать, молодцы ребята.

не стоит, оставьте на 8 марта хоть один маршрут, который не будет стоять в пробках. ну вот их и объединить вместе. бо 727 сейчас заканчивается посреди хз где. 105 раз в час там, конечно, невероятно помогает... скажем так, я не забыл, но нынешние интервалы 800 меня, мягко говоря, удивили. но вот тот же вопрос - он точно нужен такой длинный аж до Полежаевской?

при частых поездках вообще люди абонементом пользуются, а он до Ростокина и до вокзала стоит одинаково.

ну сколько на нём машин, три? если отрубить ему хвост на Щукинскую и приделать куда более короткий на Савёловский - то кругорейс что-то типа часа будет, то есть со всеми отстоями интервал в пределах получаса будет.

пересадки с МЦК удобством, мягко говоря, тоже не блещут, особенно то, что сейчас творится на Ботсаду. сильно. такие вполне существуют. это всё костыли, с одной линии будем на другие перебрасывать. надо делать выделенку для электричек на вокзале, чтобы они горловину проезжали с минимумом стрелок. ну тут тоже не надо перебарщивать, это в какое время так? сейчас после Ростокино, если ехать не в первых трёх вагонах, даже в самый жёсткий утренний пик можно сесть.

маршрут, пересекающий Ленинградку, конечно, будет сверх-стабильный... имхо, разумнее было бы под эти цели 105 переформатировать.

если кривой маршрут выходит быстрее прямого - то со вторым что-то явно не так.

85 надо обрезать, чтобы прокачивать, в своём полном виде печального фламинго он нафиг никому не сдался. П12 и то осмысленнее слегка. а идея с Т13 - а что, собсна, будет ездить южнее Марьиной Рощи? там Т13 - единственный маршрут с вменяемыми интервалами и идущий прямо на Трубную.

на Корчагина ничего не поменяли по состоянию на вчера, всё так же висят таблички с 714к

ну как же. а из-за чего у нас тут дискуссия, из-за того, что всем Д3 одинаково не нравится? да и ещё кто-то здесь в теме был. что характерно - электричками они, судя по всему, все пользуются раз в иногда. ну да, ну да, "давайте не смотреть на минусы, давайте смотреть на плюсы". впрочем да, тут лучше подходит слово пиар

как ни странно, мне ни с одной из этих альтернатив ни жарко, ни холодно - электрички по 4-5 путям на нужных мне станциях не останавливаются, а 909 не идёт к Ярославке. но они мне вроде жизнь активно не портили. в отличие от МЦД-3. ровно поэтому я и общаюсь тут с пропагандой в твоём лице, чтобы у сторонних наблюдателей не возникло впечатления, что все якобы невероятно рады и поддерживают данный прожект да

но неудобнее за счёт дикого количества лестниц и необходимости дополнительного ожидания поезда на Ростокино. причём, с Ярославского на Казанский пересесть можно вообще без лестниц, что меня пару недель просто нечеловечески спасло.

ну да, две пересадки вместо одной - великолепное улучшение всего.

это процесс общий. я недавно на 774 проехался от Лося до Алтуфьева по старой памяти... вышло чуть ли не в полтора раза больше расчётного времени, в которое я с лихвой укладывался лет семь-восемь назад. и да, МЦД этому ни разу не поможет - см. скорости на Алексеевской ветви. БКЛ удобно только тем, кто использует кольцо и потом едет в направлении от кольца. пассажиропоток же с Казанского, по наблюдениям, разделяется на СЛ и КЛ где-то 30/70, даже если допустить, что половина пассажиров КЛ едет так, как я описал выше - это меньше половины пассажиров Казанского. обсуждать же, например, Останкино как нечто, способное что-то разгрузить, в здравом уме мне видится невозможным. только тех, кому нужно с Казанского на Ленинградское направление в разы меньше, чем тех, кому нужно с Казанского вокзала на платформы. то есть, мы опять поднасрём немалой части пассажиров ради хз кого. ну доедь в Лось через БКЛ.

движение по собачьим путям Ярославки сейчас налажено не в пример лучше МЦД-2 с его вечными ремонтами, обрезаниями и отменами. чего в нём днищенского - не понимаю абсолютно. действительно, Выхино с Электрозаводской-то недогружены, надо срочно их догрузить.

он даже в конце 2000-х был какое-то время в 1375, по крайней мере, его расписание на сайте МТА я точно помню. или они вместе с ТАПом там катались. зы. собсна, вот: http://fotobus.msk.ru/photo/6490/

ну вот по опыту - 11-й километр 655 радостно пролетает, не тормозя. но я в тех краях не сильно часто бываю, может, мне так везло.