Irbiss

думаю, никто сильно против не будет, если это будет БВ почему один маршрут? да потому что если делать два маршрута, то выпуска для адекватных интервалов понадобится больше. да и разворачиваться по Ярославскому шоссе - тот ещё квест.

можно увести туннель на ярославское направление, я только за потому что вожжа под хвостом у Собянина. а второе, насколько я понимаю, реализуемо, только если по казанке этот транзитный электрон будет идти по 3-4 пути. и кому оно надо?

так радиальная мелкая, а кольцевая идёт параллельно этому гипотетическому туннелю.

да ладно полустанки, скажем, в Валдае и Старой Руссе досмотра тоже никакого нет.

ну что, кто нам там рассказывал про ужасы Курского вокзала и про то, как быстро и удобно будет всё на Черкизове?

в принципе-то, в случае сбоев на трамвайной линии 311 и сейчас вполне в помощь - если сбой на Ростокинском, то довезёт до храма, если на Краснобогатырской - можно доехать до Подбелки. но интервалы у него, конечно, печаль.

всё равно это очень небольшая часть Москвы. какой-то непересадочный поток там, разумеется, был бы, но не думаю, что сильно заметный. имхо, в условиях пяти путей вполне можно было бы сделать оборот по нескоростным путям на вокзале а-ля Александровский сад. то есть, оставить на двух путях самый минимум стрелок и крутить всё в пик по 15-16 пути с минимальным отстоем. ну и подползание, да.

хм, да, признаю, ошибался. из Мытищ разницы нет, а вот из Пушкина уже есть... ну что тут сказать, молодцы ребята.

при частых поездках вообще люди абонементом пользуются, а он до Ростокина и до вокзала стоит одинаково.

пересадки с МЦК удобством, мягко говоря, тоже не блещут, особенно то, что сейчас творится на Ботсаду. сильно. такие вполне существуют. это всё костыли, с одной линии будем на другие перебрасывать. надо делать выделенку для электричек на вокзале, чтобы они горловину проезжали с минимумом стрелок. ну тут тоже не надо перебарщивать, это в какое время так? сейчас после Ростокино, если ехать не в первых трёх вагонах, даже в самый жёсткий утренний пик можно сесть.

если кривой маршрут выходит быстрее прямого - то со вторым что-то явно не так.

85 надо обрезать, чтобы прокачивать, в своём полном виде печального фламинго он нафиг никому не сдался. П12 и то осмысленнее слегка. а идея с Т13 - а что, собсна, будет ездить южнее Марьиной Рощи? там Т13 - единственный маршрут с вменяемыми интервалами и идущий прямо на Трубную.

ну как же. а из-за чего у нас тут дискуссия, из-за того, что всем Д3 одинаково не нравится? да и ещё кто-то здесь в теме был. что характерно - электричками они, судя по всему, все пользуются раз в иногда. ну да, ну да, "давайте не смотреть на минусы, давайте смотреть на плюсы". впрочем да, тут лучше подходит слово пиар

как ни странно, мне ни с одной из этих альтернатив ни жарко, ни холодно - электрички по 4-5 путям на нужных мне станциях не останавливаются, а 909 не идёт к Ярославке. но они мне вроде жизнь активно не портили. в отличие от МЦД-3. ровно поэтому я и общаюсь тут с пропагандой в твоём лице, чтобы у сторонних наблюдателей не возникло впечатления, что все якобы невероятно рады и поддерживают данный прожект да

но неудобнее за счёт дикого количества лестниц и необходимости дополнительного ожидания поезда на Ростокино. причём, с Ярославского на Казанский пересесть можно вообще без лестниц, что меня пару недель просто нечеловечески спасло.

ну да, две пересадки вместо одной - великолепное улучшение всего.

это процесс общий. я недавно на 774 проехался от Лося до Алтуфьева по старой памяти... вышло чуть ли не в полтора раза больше расчётного времени, в которое я с лихвой укладывался лет семь-восемь назад. и да, МЦД этому ни разу не поможет - см. скорости на Алексеевской ветви. БКЛ удобно только тем, кто использует кольцо и потом едет в направлении от кольца. пассажиропоток же с Казанского, по наблюдениям, разделяется на СЛ и КЛ где-то 30/70, даже если допустить, что половина пассажиров КЛ едет так, как я описал выше - это меньше половины пассажиров Казанского. обсуждать же, например, Останкино как нечто, способное что-то разгрузить, в здравом уме мне видится невозможным. только тех, кому нужно с Казанского на Ленинградское направление в разы меньше, чем тех, кому нужно с Казанского вокзала на платформы. то есть, мы опять поднасрём немалой части пассажиров ради хз кого. ну доедь в Лось через БКЛ.

движение по собачьим путям Ярославки сейчас налажено не в пример лучше МЦД-2 с его вечными ремонтами, обрезаниями и отменами. чего в нём днищенского - не понимаю абсолютно. действительно, Выхино с Электрозаводской-то недогружены, надо срочно их догрузить.

он даже в конце 2000-х был какое-то время в 1375, по крайней мере, его расписание на сайте МТА я точно помню. или они вместе с ТАПом там катались. зы. собсна, вот: http://fotobus.msk.ru/photo/6490/

ну вот по опыту - 11-й километр 655 радостно пролетает, не тормозя. но я в тех краях не сильно часто бываю, может, мне так везло.

ну если их объединить, то тогда можно уже махнуть хвостами с 238к, будет 346 по "ненужному" направлению Шокальского-Лось, 238к (которому придётся придумать новый номер) Отрадное-Лось и 181 Шокальского-Лосинка. имхо, это более вменяемо, чем из 181/696/238к делать хитросплетение раз в иногда.

то, что их надо не распаривать, а объединять в один. хороши в смысле чего? маршрута да, интервалов и паровозности - нет. в обратную - это в какую? от метро к Шокальского всё то же самое, да и с Тайнинской в сторону метро тоже. претензии-то, я так понимаю, были к части, которая _за_ метро.

житель проезда Шокальского под подозрительно похожим ником давеча жаловался как раз на эти два маршрута. а так - я на Тайнинской улице работаю, считай, то, как ходят эти два прекрасных маршрута вижу.

это верно только в том случае, если другие хвосты маршрутов одинаковы по длине. плюс все сначала жалуются, что 696 ходит хрен знает как, а потом предлагают сдирать с него автобусы, оставляя пусть даже тот же самый интервал. мне такой логики не понять.

и ты мне ещё что-то про загадочный вид говоришь