Irbiss

по Хибинскому - Сержантской - потом ещё один оттянутый под эстакаду? це суперизврат. по Палехской? а там что-то крупнее МК пролезет? ну шо поделать. не превращать же Менжинского в хорду для них.

итого имеем затык 30 января, а потом 8 февраля. не похоже на обещанный ежедневный режим, если честно. зы. перестройка кольца на Уржумской, дабы там можно было крутить вагоны со стороны Бабушкинской, напрашивается уже -дцать лет.

мой опыт езды там говорит обратное. и на Казань. на НиНо, думаю, даже побольше будет.

а куда автобусы тащить, если путепровод не делать, как ты предлагаешь? ну выделенку вроде нарисовали на Менжинского. на Малыгина тоже надо, конечно, сделать.

а лучше вообще за полчаса. 400 с лишним километров (в том числе, по Чебоксарам и Казани) меньше, чем за шесть часов, на автобусе выглядит не очень реально. 6 там ровно один, при этом он отправляется в Нижнем из жопы мира. вообще, стоило бы там проехаться хоть раз, чтоль, там даже Сергач вполне приличный поток даёт. ну я ездил на втором, наверно. и он отнюдь не пустовал.

выше писали, что он шёл 7.

ваши новые перевозчики в Лобне тоже с ним не согласны

да не в ненадёжности дело, а в том, что дневной НН-Казань помер совсем не по причине отсутствия пассажиров. он, конечно, будет медленнее автобуса, но некритично. а ехать шесть часов в Газельке - это очень на любителя.

ах, если бы ещё все валидаторы умели общаться нормально с банковскими картами...

ну вот в Лобне с умом "раньше" и напроектировали, что там ничего не пустишь.

диаметральность нужна, была бы она ещё. в лучшем случае у нас какие-то хорды, касательные к Кольцевой линии, в худшем - даже мимо неё.

ок, можно, пожалуйста, ссылку на ДТП, которое было вчера? позавчера? позапозавчера?

ок, мы имеем разные точки зрения на этот вопрос. думаю, 50/50. найти водителей в МГТ много ума не надо, однако же... Саратов - это тов. Володин, так что не поделиться грешно. ну и опять же - денег дали на то, что с вероятностью 80% будет иметь нулевой выхлоп, историю про проект СТ по саратовской тройке я уже вижу не первый раз...

автобусный поток - это на, не знаю, Игральной улице, явно не на Ярославском шоссе так себе он справляется. метро - это только одна статья расходов. если не тратить ни рубля на медицину, но строить метро, то это не значит, что с деньгами проблем нет. а проблем в других сферах - дохрена и больше. Москва-МО - это в нормальной ситуации был бы один регион, так что не.

вереницы автобусов - это не "превосходно" ну так это вместо метро. а вот наземный поостановочный транспорт там в виде трамвая как раз хорошо бы смотрелся - коридор один, пассажиропоток имеется, нужно ему примерно в одну и ту же точку... бренд - это копейки. а метро куда только угодно строят где дешевле, а не где надо. чем, поюзанными трамваями? не смешно

да и с застройкой можно было не строить. особенно если бы Москва запихнула бы себе подальше гордость и договорилась с областью - уже имевшаяся на момент начала застройки полей станция внеуличного транспорта высокой провозной способности находится от метро Некрасовка в пяти остановках автобуса. откуда это известно? оптимизацию всего, я так понимаю, в Москве проводят от перебора денег? если же проблем нет - неплохо было бы поделиться с регионами, которые последний хрен без соли доедают. затем, что а) конкретно в Ярославском нет пассажиропотока на метро; б) метро дороже; в) вдоль Ярославки уже есть ж/д, которую можно интегрировать для тех, кому охота побыстрее до кольцевой

а в селе Некрасовка Хабаровского края его и не планируется, вау. ещё будем вспоминать населённые пункты с таким названием? т76 трамвай точно заменит. 789, если сделать нормальный выход к Ростокину с Ярославского шоссе - думаю, тоже. 375 и 544 раз в 10-15 минут можно и оставить. а если Северянинский путепровод встанет, то всё, конец света? 428 не идёт на Бабушкинскую, 124 уходит на Молодцова, 928 ходит раз в 20 минут. так себе подстраховка. причём, требуется она где-то раз в год.

автобусом и Некрасовка вывозилась, может, закопать метро обратно? тут надо сравнивать, что будет дешевле в эксплуатации по Ярославке - как сейчас или трамвай раз в пять минут.

ну, например: https://161.ru/text/incidents/2022/02/02/70416326/

да ладно? про движение "Альтернатива" ни разу не слышал?

двухполосная дорога плюс ОРП для автобусов 80% сквера бы съели. ну и путепровод в тех краях таки нужен, а где его ещё делать?

с Рижской на Переяславскую ехать очень крюкообразно (ну или без остановки толком у метро), Т14 там умрёт.

при всём уважении к скверу на Дудинке - это в принципе единственная возможность сделать подвоз Ярославского шоссе к Ярославскому же направлению.

когда турникеты сняли со всех трамваев - то уменьшилось, за счёт того, что больше не надо было стоять и ждать, сколько там грузится предыдущий трамвай. особенно заметно это было, когда перед 11-м (где турникетов уже не было) шёл 2 с турникетами.

во-первых, не всегда (см. линию по Госпитальному валу), во-вторых - очень хорошее слово "был". 27-й тоже _был_ частоходящий.