Irbiss

Ну, то есть, пятивагонный (!) поезд ходит с населённостью процентов где-то 60 (в среднем чуть больше 50, но раз "количество пассажиров постоянно растёт"...), причём, часть этих пассажиров ездят за полцены. Интересно, как это сочетается с РЖД-шным пониманием экономики?

Ну не обязательно про метро ж речь... вдруг кому-нибудь с Продмага на Менжинского, 38 или на Поликлинику понадобится.) Впрочем, таковых всяко немного, наверно. 400 метров - це длинная? Счастливые люди.)

А кто его отменять предлагает? 174 нужен для связи всего, что до Бабушкинской с остановками между Молодцова и Широкой, и Широкой - со всем остальным маршрутом. Если эти связи востребованы, то всё замечательно, если нет - то, по-хорошему, на мой взгляд, его надо либо менять как-то (ну вот, например, как в стартовом сообщении написано), либо что-то делать ещё, но тупо паразитировать на трамвае - это, мне кажется, не очень правильно. Не проще ль эту одну остановку пройти, чтобы душевная боль не мучала? )

Я считаю, что он нужен ровно настолько, насколько есть пассажиров на его двух, условно говоря, уникальных связях. Ну то, что на 17 системы нужны - это бесспорно... ... как и то, что с такими вещами тоже надо, конечно, разбираться. Ну, если это искупает больший интервал движения - то... ну, возможно, конечно, но я такую логику не очень понимаю.)

Мне кажется, его нужность надо не по посадке на Бабушкинской смотреть, а по тому, сколько человек проехало в нём транзитом через эту Бабушкинскую и сколько - через перекрёсток Полярной и Широкой; а если он на Бабушкинской забивается, а к Продмагу подъезжает пустым - то это получается просто паразитирование на трамвае.

Это тогда и так длинный 284 придётся до Лося продлевать... какой-то слишком мегамаршрут получается, который особой стабильностью отличаться не будет.

Сейчас глянул его расписание и удивился даже - лет шесть назад я им часто пользовался и он был тогда вполне пригоден к использованию... Если мне не изменяет память, интервалы у него указаны практически такие же, как и у 40, по ощущениям они тоже примерно равны, а два чёрт-те как ходящих маршрута всё же лучше одного.

На участке от Маленковской ул. до м. Сокольники он всё-таки нужен - с той петли пешком выбираться - это всё-таки слишком.

Ну я вот слышал о примерах завязавших именно из-за налогов, правда, в основном, в регионах. Впрочем, мне в любом случае это хорошим и правильным не кажется.

Так мы придём к тому, что желающих заниматься предпринимательством и не останется. Ну это очень мягко сказано. А вот тут +1 плюс продолжение лужсковской гигантомании в строительстве дорог.

Пардон, думал почему-то, что только по безлимам на монорельс без списания поездки пускают. Тогда да, с тарификацией разобрались... что не отменяет всего остального плюс, всё-таки, нехилой стоимости её эксплуатации.

Вот не надо, маршрут как раз очень даже нужный. Проблема в не самых удобных переходах, тарификации (эта сейчас частично исчезла) и малой вместимости этого чуда техники.

Я, конечно, не администрация... Но вообще, эта тайна - это, по-хорошему, какой-то пункт правил (правила, как всегда, найти не могу 10.11, во) про создание 2+ аккаунтов. К нему здесь, конечно, вроде относятся довольно пренебрежительно (скажем, сколько там реинкарнаций было у Бутовчанина?), но тут ещё всплывает такая штука, что Сидельников - это такая фигура... ну это примерно также, как если бы на форуме МГУ (условно, я абсолютно не знаю, существует ли такой) появился якобы зам.декана химфака (а на самом деле - какой-нибудь ассистент, который везде крутится и всё про всё знает). Ну и всё это могло наложиться на какие-нибудь ещё причины для ухода с форума (нехватка времени, например)... и в итоге, уйти получилось весьма эффектно.

Не, знаете, на мой вкус - уж лучше ребрендинг, чем это.

Ко всему этому великолепию один вопрос - кокаинум Бутовчанин?

Ну самоубийцы чаще всё-таки в центре кидаются, а там возможность манёвра есть. В теории, кстати, в приведённом вами случае можно всё вполне неплохо организовать - поезда оборачиваем по Беляеву, кидаем резерв на Тб81 и пускаем его со входом во все двери. Другой вопрос, как быстро это организовать получится...

Ну, студенческие столовые - они вообще чаще всего дешёвые... Хотя вот проходил практику в АНХ - там, условно говоря, самый дешёвый вариант второго стоит примерно столько же, как и у нас в МПГУ, а вот всё остальное - сильно дороже...

Имел в виду, что купюры вообще удобнее, пардон.

Ну не знаю, я бы скорее от купюры в 5 рублей не отказался... Мне купюры лично удобнее - сортировать легче, весят меньше, автоматы принимают все.

Ну, 10-рублевые купюры уже переставали печатать, потом, вроде, возобновили... теперь снова перестают? Если да, то мне жаль, например...

Шо, снова?

Тоже проголосовал за Лебедевскую, как раз по принципу "кто наименее наплевательски отнёсся к электричкам". У РИА же с первого взгляда поразили "Alphabetical Index Stations" и 308-й автобус, идущий во Внуково...

Тогда не очень понятно, что же такого в этом:

Хорошо, давайте условно совместим Суздаль с Гавриловым Посадом - есть город с ж/д линией, по которой ходит ПДС до Москвы (выезжает в 0 часов, в Москве в полшестого утра) и утренний пригород до Александрова (из города в 7 утра, в Москве окажетесь в 12), а также раз в полчаса с 5:30 за 45 минут до облцентра ходят автобусы, откуда примерно также раз в полчаса ходят автобусы до Москвы (время в дороге от трёх часов). Вам нужно оказаться в Москве: а) в 10 утра; б) в 2 дня; в) в 4 дня; г) в 7 вечера. Как вы поедете? Ну, деньги за билет можно вернуть (с потерями, конечно), добраться... добраться можно в любом случае. Нет, понятно, что автобус - это большая лотерея, чем ж/д, но (см. вопрос выше). А вот это тоже интересный вопрос - в Суздале населения не настолько больше, чем в Гавриловом Посаде, а вот рейсов до собственного облцентра в Суздале на порядок больше... Впрочем, хорошо, скажу по-другому - при наличии нормально поставленного автобусного сообщения наличие ж/д с двумя парами в день - это, конечно, плюс, но на фоне автобусных перевозок - плюс очень маленький, а если ППК с РЖД требуют у области ещё и дофиги денег на эти две несчастных пары... Опять же не факт и зависит от реализации. Хотя тут шансы у ж/д хоть какие-то есть, да.

1. Автобусы из того же Владимира все поотменяли? 2. С частотой хождения автобусов из Суздаля можно вполне час на пересадку заложить, если всё так страшно. 3. От ж/д польза есть только тогда, когда по ней что-то хоть как-то ходит явно чаще двух раз в день. Иначе - польза есть разве что потенциальная, но это явно не с нынешними тенденциями.