Irbiss

и как оно с той окраины Липецка в одиннадцать вечера с транспортом? честно скажу - сам там не ездил (вот другие две, кхм, пересадки обкатывал), но жил в общаге с парнем из Липецка, который как раз через Грязи катался. по его словам, с вечернего воронежского без машины очень проблемно.

тока эти автобусы вымирают то ли в семь, то ли в восемь вечера, в итоге с вечернего воронежского вариантов попасть в Тамбов на ОТ - разве что на ПДСе. ну или блаблакар какой. (о том, что до автостанции ещё нужно доехать на довольно хреново ходящей маршрутке и что отправляются бусы в Тамбов отнюдь не каждые 15 минут, умолчу уж). по факту, что в случае Мичуринска и Тамбова, что Грязей и Липецка, что Рузаевки и Саранска - всерьёз рассматривать эти варианты стоит только при наличии друзей с машиной.

имхо 1) плотность населения, которая с процессом реновации, судя по всему, будет только расти 2) в более-менее новой застройке - то, что дорог банально мало. между двумя параллельными улицами может быть и километр. 3) совмещение вылетных магистралей с улицами, на которых живут люди (что, в итоге, в сочетании с пунктом 2 влечёт за собой дикие, как минимум, внутренние протесты против мало-мальского дорожного строительства - см. Грекова и мост через Москву-реку)

да его в принципе можно отменять тогда, ничего нигде не компенсируя, ну может, кинуть эти три машины на 928. для желающих попасть с Менжинского на Полярную есть трамвай, для желающих попасть с Полярной на Широкую - 428, с Менжинского на Полярную - 181/696, ради жителей остановки Продмаг держать маршрут с интервалом в полчаса - ноль смысла.

даже если плюнуть на безбарьерность, то а) подземники всюду не построишь, при этом неадекватные циклы светофоров встречаются и на вполне себе районных улицах б) в Москве подземники строят крайне неохотно, предпочитая надземники. и тут уж, знаете ли, лучше светофор с циклом в три минуты.

РЖД вряд ли задумается там второй путь строить, а челноком этот РАшник будет ходить с малоприемлемыми интервалами...

зачем? чтобы через пустую улицу висел светофор с циклом 120? если что, пример есть - Каргопольская, светофор на перекрёстке с Декабристов имеет пешеходный цикл две с чем-то минуты. при этом в ста метрах находится нерегулируемый пешеходник, на котором вне жэстачайшего часа пик можно покурить успеть, прежде чем тебя кто-то всерьёз попытается сбить. хотя мой фаворит - это светофор на перекрёстке Рижского проезда и улицы Кибальчича. там мало того, что красный пешеходам минуту через проезд к гаражам, так ещё и от Маленковки де-юре этот Рижский, не выстояв как минимум минуту, перейти невозможно

спасибо... то есть, от Лося его можно даже и не пытаться ловить ?

скажите, а никто не в курсе, есть ли у маршрутки Лось - Ашан-Мытищи какое-то вообще расписание?) всё, что смог найти - это что интервал 60 минут, но графика даже от какого-нибудь конечного пункта не нагуглилось...

дык это получается ближе к Товарке, чем конечная. вот только остановки автобуса у твоего подъезда-то нет.) от моего дома до ж/д (1,2 км) тоже можно за пять минут и пешком, так-то я верю

ладно ещё 296, но от 160 предлагается почти километровый моцион до Товарной? не говоря уж о том, что они охватывают не очень большую часть Чертановской.

вот тут мне стало дико любопытно. можешь тыкнуть, где? если что, ты же понимаешь, что слева идёт два пути, а не один?.. Рижский вокзал - не тупиковое направление?

я про толпу у турникетов на выход с вокзала.

с Рижского было 37 отправлений в сутки: https://www.tutu.ru/rasp.php?st1=35605&st2=36305&date=13.11.2019 во-первых, насколько я помню это не самый восточный путь в Лосинке и вообще путь из Москвы, во-вторых, оперировать картинками давности лета - ээээ. там постоянно что-то всё лето-осень перестраивалось. ну и пристроить второй мостик - где ты предлагаешь его строить? там какой-то из путей идёт в тоннеле и вообще постоянные перепады рельефа. я не уверен, что там даже стрелку можно впихнуть между этими двумя путями поблизости. следует из имеющейся практики, что никаких заездов МЦД на вокзалы и МЦДк не планируется. на Туту пишут, что Рижский в центральную зону входит. врут?

тока имевшейся толпы это всё не отменяет)

приемлемый интервал. в Чехове тоже можно расплатиться Тройкой, он тоже входит в МЦД?)) если ехать - это 13 поездов в сутки, как на Рижском, то мне шашечки

(из темы про Бойню) в будущем, может, и да, хотя опять же - на вокзале я точно сяду, не надо мёрзнуть на платформе, можно выбрать электричку, которая попуще будет... с Северянина в минимальный уже пик придётся ехать стоя. а сейчас - смеёшься?) я не такой фанат процесса пересадок. ну а кто здесь модератор?) явно не я. ну вот я ни разу не слышал. соответственно, никаких предпосылок к тому, чтобы Казанский вокзал вдруг вошёл в третий диаметр тоже нет работает, на туту прописано отдельно, что Москва-Рижская входит в центральную зону.

а Рижский вокзал хоть где-то кто-то называет МЦД? а вообще, может в теме МЦД продолжить? а то совсем уже не про Бойню как-то...

а куда им деваться?) ездят во вполне заметных количествах. я бы спросил, не пытался ли Зеркало выйти с Киевского вокзала в метро. у меня была студентка из Апрелевки - постоянно присылала фотографии толпы на выход, мол, извините, опаздываю, тут всё как всегда.)

вот этот вопрос меня сейчас в ступор поставил... нет, блин, на глазок строят))) я вот такую картинку только нашёл на ФНТ: https://forum.nashtransport.ru/uploads/1558956903/gallery_11419_62_2725248.jpg однако ничего похожего на тоннель и эстакаду с 1 пути между Лосём и Лосинкой не строят. а без этого без враждебных пересечений ничего не получится. вера - это хорошо, но нерационально. это достаточно официальные сайты: раз, два? уважаемые знатоки, посмотрите на заявленные интервалы этого праздника жизни. внимание, вопрос - останется ли каким-либо электричкам место на 1-2 пути, если по нему будет раз в 5-6 минут бегать МЦД? не, ну если пригород будет ходить Раменское-Отдых-Люберцы - то в какую сторону это меняет дело?)

cобираются? его уже проложили практически. скоростные под МЦД отдавать, насколько я понимаю, крайне неудобно ещё и потому, что тогда не очень понятно, куда девать грузы. ну если не веришь - приезжай в полдевятого-девять на Маленковку. и опять же, потенциал для роста там вполне себе есть. ну, если МЦД-3 запустят по вот этой схеме (а знающие люди на том ж ФНТ говорят, что она очень даже имеет отношение к реальности) - то да, мне с Казанки в Мытищи придётся кататься через Выхино. если мы обсуждаем нынешнюю команду, то тогда надо иметь в виду сценарий, что, например, весь 1-2 путь отдаётся под МЦД-3, а на вокзал идёт исключительно дальняк, исключительно по 3-4 пути и исключительно экспрессом в зоне МЦД. я предложил сценарий здешней команды им. "всё обойдётся и будет нормально". хотя оно не очень всё обходится.

очень сильно сомневаюсь, что в имеющийся проект добавили фичу перестраиваться каждые шесть минут с одной пары путей на другие. для этого банально нужна эстакада а-ля Овражки, которой там не очень наблюдается. ну да, то-то я каждое утро там по две-три минуты стою в очереди к турникету и то-то 714 постоянно в мясо на БВ катается и совсем не пустовал на ОБВ. а ведь фактически все его пассажиры - потенциальные пассажиры электрички. ну да, а другую часть загнать на неудобные пересадки на окраинах. кататься на Сокол через Ховрино - мечта всей жизни, понимаю если (как утверждали сторонники кататься круголями) в центр едет реально 50%, а электричек (в самом оптимистичном сценарии) до вокзала оставят те же 50%, то свободнее им не станет. если же электрички порежут примерно как на Рижском вокзале, то... ну и вот какие более удобные маршруты предлагаются на этой линии через Бойню? метро Волгоградский проспект? даже до Новой пока доедешь - я с немалой вероятностью через Павелецкий успею до той же Авиамоторной доехать. вот в том-то и дело, что пример нерелевантный. курское направление по своей топологии больше похоже на круголя через Бойню, а не везёт прямиком в центр. в итоге все стимулы перечёркиваются тем, что даже до Каланчёвской метро банально выигрывает по времени. (ну и опять же, судить о потоках и их перераспределении меньше, чем за месяц работы МЦД - так себе идея).

внизу, там три пути теперь. правда, я не уверен, что это именно тот, который будет 5-м) это, конечно, очень здорово, учитывая, что пробки на Ярославке к 11 рассасываться не спешат... тут цензурных слов это комментировать вообще нет, уже сколько эта платформа там стоит? год точно. в итоге я, скажем, на работу в универ к третьей паре катаюсь через Москву-3 и 714 с пешей прогулкой. самое смешное, что а) эти трамваи 99,9% времени всё равно ползают по 1-2 пути; б) они на всех этих Тайнинских-Перловских-Маленковских даже периодически останавливаются.

а вот интересно, кстати, может, кто-то здесь в курсе: 1) на Ярославке таки дневное окно всё же существует? или дыра 11:16-11:53 с Мытищ (11:15-11:49 в старом графике) - это исключительно потому что графисты считают, что в эти полчаса пассажиры самоликвидируются? в обратную сторону дыра всё же всего 20 минут... 2) чем обусловлен пропуск Маленковской в сторону Москвы днём? до того, как там раскурочили 3 платформу, днём в Москву электрички стабильно останавливались, потом её разломали - остановку отменили. а когда собрали обратно - вернули буквально на два дня, а потом отменили опять. эту платформу всё никак не примут в эксплуатацию? или в чём-то ещё дело.

насколько я наблюдал - на самом правом пути (какой это будет, 5?) платформы можно сказать нет, там платформу ещё раз перестраивать придётся. а де-юре её, видимо, и по третьему нет - не просто так же Маленковская попала в список им. Тайнинской-Перловской-Лося. эм... что не понятно? как минимум, то, что один скоростной путь на Перловской и Тайнинской и два на Лосе - без платформ - абсолютно понятно. ну и да, вести МЦД по этим путям - это очередное неудобство. скажем, на той же Маленковской третья платформа сколь-нибудь серьёзный поток переварить просто не способна, в то время как на 1 платформе повысить пропускную способность турникетной линии - дело желания и максимум недели.