Irbiss

Это бы прекрасно, но за пределами московской (ну, и питерской, возможно) пригородных зон к ж/д отношения практически не имеет.

Гм... какие-нибудь исландцы вроде не жалуются. Да и фарёрцы, вроде, тоже )) Хорошо, тогда вопрос - лучше ли жизнь в каком-нибудь Любытине (которое на ветке Неболчи-Окуловка), чем, например, в Старице?

Мне, в принципе, всё равно - как-то ни рассветы в три утра, ни то, что днём зимой довольно долго темно меня не колышат. Единственное что - дико раздражала необходимость дёргать стрелки, поэтому не вариант 2 или 3. Тут появится проблема с разрушением, эээм, единой схемы, что 6.00 - это шесть утра и довольно-таки рано (где-то это теперь будет шесть дня, а где-то - шесть ночи), а 18.00 - вечер, конец рабочего дня и всё такое, плюс проблемы с понятиями типа "полдень", "полночь" и всякое такое.

Как только в Казани закончатся все тамошние миллениумы, универсиады и чемпионаты мира - скорость строительства там таки резко упадёт. Так-то под ЧМ-2018 и в Нижнем Новгороде собираются за шесть лет три, чтоль, станции построить...

Про контигент ох наслышан, да... Транспорт - 17-й маршрут - оно, конечно, неплохо, но с транспортом до чего-либо, кроме жёлтой недолинии - так себе, по факту только электричка и полчища бобиков. А это совершенно отдельный кошмар. Вот только Химки с Ленинградкой посреди города от этого лучше не становятся...

Реутов-то с чего вдруг? За наличие станции метро если только что... Да и насчёт Химок тоже ох спорно.

Охота ж вам иметь такое вокруг. Нет, с точки зрения, где жить самому, такие дома, наверно, неплохи, но жить в их окружении... Вот тут тоже скорее не согласен, например.

Офф, конечно, но название портала пришлось перечитать три раза, прежде чем получилось что-то осмысленное и цензурное

На СТТСе промелькнула вот такая картинка касательно восстановления 26 км одиночного пути: http://www.vesti-moscow.ru/p/b_359646.jpg Увидеть на ней что-то, конечно, сложновато, но я ничего нововосстанавливаемого, кроме линии на Сокол и Трифоновской-Гиляровского, хоть убейте не вижу. Может, эти 26 км имелись в виду с участками, где движения нет временно - типа 27-го маршрута?

В Крошках-картошках разные - особенно с учётом того, что её есть несколько вариантов, различающихся в плане ассортимента; впрочем, даже в пределе одного варианта могут быть разные цены.

А вот несколько оффтопный вопрос по этой ссылке - а разве ХМАО таки вошло в состав Тюменской области? Поползновения такие со стороны последних вроде были, но разве они чем-то закончились?..

А вообще, не было бы лучше отменить нафиг эту остановку в сторону Широкой улицы, взамен ввести 71 и 823 "Широкую улицу, 5" и переименовать в неё же "Заревый проезд, 19" в сторону Шокальского?

То всё-таки в честь Кадырова, но не Рамзана; это уж тогда скорее аналог ул. Ельцина в Екатеринбурге.

Не знаю, каждый день там хожу - вполне нормально. Насчёт идеи маршрутного движения радиус-кольцо-радиус - не пойдёт из-за синдрома 789: ездить будут оттуда, где электричек больше всего, а больше всего их будет, скорее всего, таки на вокзале. Если же делать пусть даже поровну электричек на три направления, то получится попросту неудобно.

Мытищинские 15, 24, 25 и 31 перенумеровываем в 1215, 1224 и т.д. (оставив при этом 1, 2, 3, 4 ну и т.д.)? Привет Подольску. Да? Хорошо, (смотрит в предложение в начале топика) 1216 и 1376 - какой из них пригородный, а какой - междугородний? Статус маршрута, меж тем, и сейчас вполне себе неплохо определяется - особенно при нормальном обозначении границ Москвы.

До Киевского? Имхо, столько же, сколько брала бы за проезд ЦППК при переводе на ту новую систему тарификации - то бишь, тридцатник. Ну, или по километражу - тогда выходило бы (если брать тот же принцип) 35, но в любом случае тогда нужен перевод всей системы ОТ на зонный/километровый тариф.

Есть: Москва-Рязань, Москва-Вязьма/Гагарин... Москва-Вековка вроде тоже (там какие-то платформы вроде на высокие не заменили... или нет?).

У меня не то, что есть особо статистика, но вот у метро Медведково уже сколько лет ошивается куст мытищинских маршрутов с номерами отнюдь не из 300/400/500-х. Очень интересно было бы узнать, сколько человек хотело уехать на 166-м маршруте от м. Медведково в Солнцево, на 177 - в Жулебино, а на 199 - в Братцево. Мне, по крайней мере, пока что известен лишь один человек, которого зело беспокоила эта проблема - да и то, беспокоила она его исключительно на форуме МТА.

Ну и как же народ в Подольске называет маршрут 1052? 52-й там тоже есть, если что, да.

1. Четырёхзначная нумерация маршрутов - это неудобно. Особенно в МО, где привыкли в большинстве своём к одно/двухзначным номерам. Особенно к тому моменту, когда нумерация в городах путём, ткскть, естественного развития придёт к виду "1023, 1026, 1027, 1030, 1148, 1152, 1214, 1225, 1339". 2. По пункту 2... вот был автобус номер, скажем, 26 и маршрутка Автолайна тоже 26, по абсолютно тому же маршруту. Нафига из них делать, например, 1080 и 1734? 3. Городские и пригородные маршруты вообще никак дифференцировать не планируется? 4. Главный вопрос - а нафига это всё? Я пока видел в качестве доказательства нужности введения такой системы только рассуждения в стиле "вот еду я на электричке, вышел в Мытищах - там первый маршрут, на Подлипках-Дачных - снова первый, в Ивантеевке - ещё один первый ОБОЖЕ НЕТ ОНИ ГОНЯТСЯ ЗА МНОЙ".

В тему к парковым трафаретам - где-то с полгода назад на Остоженке видел троллейбус, направляющийся в парк, с трафаретом "до Ваганького". Осталось выяснить, кто (или что) такой Ваганький, видимо.

Так в сторону МКАД же, значит, куда-то в Ярославский район предлагается ехать.

Да? А как же вот сие: ?

Вообще, в последних постах тут, ИМХО, смешались две проблемы: проблема нужности связи Тимирязевской с ВВЦ и проблема того, чем эта связь сегодня обеспечивается, причём, нападки с объекта второй проблемы (вполне, в общем-то, обоснованные) мистическим образом переходят на объект первой - и вот тут-то появляется довольно странное ощущение, бо вопрос "а зачем ездить от Тимирязевской на ВВЦ" с обоснованием ненужности там ездить через излишнюю дороговизну этого для горбюджета... ну, не знаю. С другой стороны, наверно, для большинства ездящих там пассажиров будет относительно всё равно (особенно в нынешней ситуации, когда для монорельса и метро билет не един), что по этому маршруту будет ездить - монорельс, трамвай, автобус (хотя, конечно, со всеми остановками он будет ехать несколько дольше); но одно дело - закрыть монорельс и всё, ездите, граждане, через кольцевую, другое - закрыть монорельс и пустить хотя бы автобус.

Ну доказательство здесь может быть только одно - эмпирическое. По моим наблюдениям, большАя (если не бОльшая) часть народа ездит таки от Тимирязевской до Выставочного центра и уж никак нету смены большинства пассажиров по Милашенкова - что происходило бы в том случае, если бы на монорельсе катались сплошняком пассажиры Фонвизинской до ближайшего метро.