Irbiss

1. Четырёхзначная нумерация маршрутов - это неудобно. Особенно в МО, где привыкли в большинстве своём к одно/двухзначным номерам. Особенно к тому моменту, когда нумерация в городах путём, ткскть, естественного развития придёт к виду "1023, 1026, 1027, 1030, 1148, 1152, 1214, 1225, 1339". 2. По пункту 2... вот был автобус номер, скажем, 26 и маршрутка Автолайна тоже 26, по абсолютно тому же маршруту. Нафига из них делать, например, 1080 и 1734? 3. Городские и пригородные маршруты вообще никак дифференцировать не планируется? 4. Главный вопрос - а нафига это всё? Я пока видел в качестве доказательства нужности введения такой системы только рассуждения в стиле "вот еду я на электричке, вышел в Мытищах - там первый маршрут, на Подлипках-Дачных - снова первый, в Ивантеевке - ещё один первый ОБОЖЕ НЕТ ОНИ ГОНЯТСЯ ЗА МНОЙ".

Ну вот выше писал, что это один из трёх прибыльных маршрутов у них в парке. По факту интервал-то там, может, и нормальный, но приходим на остановку и видим - см. аттач. Интервал с 9 до 16, кстати, тоже весьма интересный, но 15 минут - это ещё ладно, а вот 30...

774 не самый популярный маршрут? Или 50, у которого интервал по будням с 16 до 19 обозначен аж 5 минут, а после 19 - 30? Или 605 (16-19 - 6/10, после 19 - 29/28)? Или вообще весь медведковский узел - не самый популярный (там вообще у подавляющего большинства маршрутов после 19 обозначено либо Р/Р, либо 30/30, либо что-то очень близкое)? А как же тогда Фиаты обходятся без палки - там пассажиры другие? Или там тоже не платят?

Это прекрасно, но сакральные циферки 30/30 на аншлагах многих маршрутов обозначены в графе "после 19" - что абсолютно отбивает охоту ждать автобус ещё непонятно сколько, независимо от реального интервала.

В Мытищах, кстати, автобусы со станции на тоже весьма отдалённый 6-й микрорайон (или там 19/20 маршруты) вполне себе неплохо забиваются, и это при отсутствии даже теоретической возможности сесть в электричке. Так что люди на электрички даже из частей городов, откуда вроде и на автобусе удобнее, вполне себе ездят - бо на автобусе время поездки абсолютно непредсказуемо.

...а через Казанский в последнее время (со среды, собсна) захожу - в восемь-пятнадцать за семь минут среднебыстрого шага заходится. Ну вот сегодня было чуть подольше, но это и немного позже было.

Если бы из Фрязино можно было бы в разумные сроки пешком дойти до метро, то тамошние жители в большинстве своём электричками бы, думаю, не пользовались.

А на М-3 этого и не требуется. Не, дорогу от Лосиноостровской до Менжинского - особенно, если выходить из павильона, который ближе к концу состава на платформе на Москву. Хорошо, а как от Маленковской до Алексеевской идти предлагаете? Самый разумный вариант, который придумался, получился чисто по карте несколько дальше, чем от Москвы-3.

Одинаково они примерно (даже с учётом моста на Москве-3), но идти от Москвы-3 несколько приятнее - как минимум, по пути нет надобности пробираться через рынки как на Лосиноостровской. Не надо там через дворы пробираться совершенно. Как минимум, там есть Открытый университет и геофак МПГУ, что какой-никакой поток, но даёт.

Если это тот, который с западной стороны Псковской улицы - то туда и от Лианозова не так уж и далеко, да и идти там, подозреваю, гораздо приятнее, чем через сплошную промзону на Марк... Другой вопрос, что на Марке же вроде обгон электричек аэроэкспрессами производится? Если да, то тогда просто так его не закроешь. )

А почему кроме М-3-то? Пассажиров там немало... А на Строителе-то касса то работает, то не работает, какие там турникеты... Кхм... а нафига всё же турникеты в мегаполисах Икше (3 тыс. человек), Туристе (6 тыс. человек населения) и Морозках?

Вроде писали, что на Лен.вокзале чем-то мажут.

Построили ещё несколько новых совсем вплотную в платформе на Москву, раньше их не было.

А Икшу с населением в что-то около трёх тысяч человек нафига турникетить? Да как-то это шизофренией попахивает - сделали - через полтора года снесли нафиг... Впрочем, раз не мешает - то нехай не мешает. ) Ну, кстати, не факт, что это идейные зайцы - я вопросом не очень владею, но судя по наличию подземного перехода под ж/д в районе ближнего к Мытищам конца 1-й платформы, где-то в тех краях должен быть проход на ММЗ - иначе его назначение вообще абсолютно не понятно. Ну, он может идти на какой-нибудь проектной стадии. ) Эээ... можно ссылочку? Турникеты в Акулове - это совсем уж какой-то запредельный бред (как, впрочем, и в Румянцеве с Пурловым)...

Ещё одни новые планы по отурникечиванию: Честно говоря, даже немного любопытно, как собираются турникетить Тайнинскую, не снося при этом расплодившиеся магазинчики у платформы "на Москву"...

В тему к парковым трафаретам - где-то с полгода назад на Остоженке видел троллейбус, направляющийся в парк, с трафаретом "до Ваганького". Осталось выяснить, кто (или что) такой Ваганький, видимо.

Это где это от Орехова до Куровской Владимирская область? От Александрова до Орехова-то всё остаётся как было.

Так в сторону МКАД же, значит, куда-то в Ярославский район предлагается ехать.

Да? А как же вот сие: ?

Вообще, в последних постах тут, ИМХО, смешались две проблемы: проблема нужности связи Тимирязевской с ВВЦ и проблема того, чем эта связь сегодня обеспечивается, причём, нападки с объекта второй проблемы (вполне, в общем-то, обоснованные) мистическим образом переходят на объект первой - и вот тут-то появляется довольно странное ощущение, бо вопрос "а зачем ездить от Тимирязевской на ВВЦ" с обоснованием ненужности там ездить через излишнюю дороговизну этого для горбюджета... ну, не знаю. С другой стороны, наверно, для большинства ездящих там пассажиров будет относительно всё равно (особенно в нынешней ситуации, когда для монорельса и метро билет не един), что по этому маршруту будет ездить - монорельс, трамвай, автобус (хотя, конечно, со всеми остановками он будет ехать несколько дольше); но одно дело - закрыть монорельс и всё, ездите, граждане, через кольцевую, другое - закрыть монорельс и пустить хотя бы автобус.

Ну доказательство здесь может быть только одно - эмпирическое. По моим наблюдениям, большАя (если не бОльшая) часть народа ездит таки от Тимирязевской до Выставочного центра и уж никак нету смены большинства пассажиров по Милашенкова - что происходило бы в том случае, если бы на монорельсе катались сплошняком пассажиры Фонвизинской до ближайшего метро.

Чтобы попасть неважно на какую станцию, этим пассажирам проще с монорельсом не заморачиваться - "Тимирязевская" там практически в пешеходной доступности. А почему его не должно быть? Особенно учитывая то, что с транспортом между КРЛ и СТЛ в тех краях ситуация так себе, особенно если не считать монорельс.

Которым отменяют остановки. Мне-то что, я уже свой семичасовой перерыв в электричках в течение двух недель отмучался. Ладно, фиг с ним с Челюскинским, софринским электричкам остановки на перегоне Софрино-Пушкино отменять - тоже скажете, что слава богу?

Просто они вас не задевают отрицательной стороной. Электричек таких куда больше и вряд ли жители Челюскинского будут рады, например, перерыву с 9.04 до 10.13 на Москву.

От Каланчёвской до Красносельской же вроде тоже ремонт с обособлением.