Марри

Эх, какое было время, когда можно было объединить вот так два маршрута в один от центра до МКАДа и снова в сторону центра, и никаких проблем с пробками и стабильностью движения... Было бы нужно - и до Таганской через Марксисткую могли бы закольцевать...

При наличии пробок электричка - единственный способ доехать до Новопеределкина быстро и предсказуемо. Тот же 902 застрять может капитально.

То есть, по-твоему, из области и с севера Москвы непосредственно на Тимирязевскую, а также на монохрень никому не надо? Два района - это Бутырский и Тимирязевский, и поток оттуда есть на сквозных электричках на белорусское направление. А конкретно в эти выходные наверняка найдутся местные, которые захотят ехать не на забитом проходящем транспорте (включая М), а на электричке до Савёловской, Белорусской, Беговой, Филей, Кунцевской в зависимости от пункта назначения поездки.

@Krendel79, как знать... Юго-Западная в своё время тоже в чистом поле открывалась. Возможно, к моменту открытия метро в Коммунарке или чуть позднее плотность застройки в тех краях уже достигнет некоторой критической точки - а метро станет строить на порядок сложнее.

Ага, например, быстро доехать из Кунцева в Строгино, а из Крылатского - в Митино. По сути, за счёт увеличения поездки на 10 минут образовалась прекрасная хорда на западе Москвы, альтернативой которой был только А626 по МКАДу через пробки.

@artem_AAE, как ехали, так и будут ехать. А вот на 610 от метро до метро мало кто будет ехать, зато от Юго-Западной и от Кунцевской до Рябиновой - очень многие. Для того и продлевают. Судя по всему, ты не прочитал до конца сообщение, которое процитировал, или же не знаешь, что такое сменяемость. Кстати, если от метро до метро 688 явно быстрее, то с Покрышкина и Никулинской до Кунцевской уже будет быстрее через Рябиновую за счёт вечной толчеи перед ЮЗ.

Какая к чёрту избыточность, если маршруты совпадают только по участкам ЮЗ - Озёрная и Клочкова - Кунцевская? А610 - не альтернатива А688, а связь Рябиновой с СЛ. Маршрут явно рассчитан на достаточно приличную сменяемость по всей длине.

И где ты видел Москву без пробок? Из того же Солнцева в пик за обозримое и предсказуемое время можно уехать только на электричке. Я с утра из Раменского быстрее до центра добираюсь, чем одна моя знакомая из Новопеределкина (до открытия Саларьева).

Как раз 734, видимо, скоро начнёт лопаться и придётся добавлять выходы...

Интересно, а что будет с графиком А734? Сейчас на сайте МГТ он указан с 15.02, но только до ИК ЗВС. И интервал в пик у него не менее 15 минут при том, что он имеет все шансы стать основным вывозящим из Солнцева за счёт своей беспробочности и перспективы сесть в пустой поезд. А ещё подумалось, что на конечной Тропарёво, которую совсем недавно построили с целью разгрузки ЮЗ, осталось 4 не самых частых маршрута...

@Klessk, вот не поверишь - совершенно правильно

Согласно моей логике, вероятность серьёзного ЧП в метро не настолько велика, чтобы закладываться на неё при планировании ежедневных поездок. А вот если я поеду, скажем, в аэропорт, то возьму достаточный запас времени и денег, чтобы воспользоваться альтернативным маршрутом. А в общем и целом - да, согласен. Если я еду в одном направлении с большинством, то мои интересы будут учтены первыми при разруливании ЧП - просто, чтобы не было давки. И точно так же интересы большинства будут учитываться первыми в случае какого-нибудь ремонта - это потребует меньше затрат ресурсов в итоге.

@Klessk, не поверишь, но работу человек тоже выбирает с учётом транспортной инфраструктуры. Если бы речь шла о постоянном одностороннем движении, я бы ещё мог принять твою точку зрения, а вот в случае временного закрытия - непонятно, на каком основании вообще местным должно быть какое-либо предпочтение. Следуя твоей же логике, при выборе жилья необходимо учитывать не только транспорт, но и, например, индекс спальности района, характер значительной части рабочих мест в нём и так далее. В качестве классического примера могу привести Автозаводскую в советское время - жильё там вполне себе есть, но основным пассажирообразующим объектом несколько десятилетий являлся ЗиЛ. Соответственно, утром на Автозаводской основной поток шёл на выход, вечером - на вход. Вывод: учёт транспортной инфраструктуры подразумевает не только отметку "есть метро", но и "потоки в нём ориентированы утром на выход, вечером на вход", и "если я живу на Коломенской, то с утра к центру поезд буду брать штурмом", и "если я живу на Черкизовской, то в дни матчей буду выбирать альтернативные маршруты", и прочие подобные обстоятельства. А короче - мир не крутится вокруг жилья.

@abr, ты себе те края вообще представляешь? Кому из пассажиров Шаболовской так уж надо будет ехать от центра к Ленинскому проспекту при наличии автобусов и Тм38 до Тульской? Как раз на неё и переориентируется основной поток с Тм26 в случае закрытия Шаболовской. На Ленинский пойдут те, у кого он в пешей доступности. И некоторое количество людей поедет до Калужской площади с расчётом на КолЛ.

Спортивная открылась в 1997 году, так что в Ленинграде её никогда не было.

А тут где логика? Какая разница, живёт человек на Шаболовской или работает? В среднем, те же 10 поездок через Шаболовскую за рабочую неделю. А в выходные в огромном большинстве случаев потоки позволяют не делать движение пассажиров полностью односторонним. Как раз направление пика должно быть в пользу большего потока.

...ага, в первые месяцы работы. Потом ТЦ Город и Золотой Вавилон, Рязанский и Сити возьмут своё.

Вот интересно, где Сматрон нашёл холодные вагоны на Филёвке? Да, конечно, не курорт, ну так и люди в них зимой в верхней одежде ездят. +5-10 в вагоне при -20 на улице - вполне нормально...

Ну, БитлДжюс может писать всё, что угодно, а ты мог бы и оценить, что все эти "планомерные ограничения" - мёртвому припарки. Ну, стояла бы Люблинка не 18 часов в сутки, а 12 - сильно легче?

Ну, раз ЭМ4 сделали на базе старых рижских вагонов, значит, менялся... Тамбурные двери при большой сменяемости пугают. А 3+3 пугают всегда, особенно зимой. Только вот в этой фразе слово "электричка" надо заменить на слово "метро". Потому что в метро нет дневного перерыва, дырок в расписании, работает оно до часу ночи, причём даже после полуночи интервалы не превышают 10 минут. И на такси по Москве можно ездить за приемлемые деньги, если вдруг на метро опоздал. Для сравнения - вот последние электрички от Выхина до Раменского: 23:20, 0:07, 0:29, 1:20. Две дырки по 45-50 минут, а дальше Раменского из перечисленных идёт только 0:07. Почувствуйте разницу - последний поезд метро приходит на Выхино около 2 ночи.

Естественно. На Ленинградке есть такая прелесть, как площадь Белорусского вокзала, а на Ярославке - цепочка светофоров от Трифоновской до Садового (если что, я помню, что там она называется проспектом Мира, но это не суть). И то, и другое способно создать пробки, затыкающие ещё и выезды с этих дорог на ТТК, причём светофор на Сухаревской создаёт пробку практически круглосуточно (хоть и не всегда длинную). Соответственно, эстакады ведут почти исключительно в эти пробки, не считая мелких выездов. Иная ситуация на Волгоградском - серьёзные затыки при движении в центр там никогда не цепляют съезд на ТТК и редко когда цепляют выезд на 3й Крутицкий. Соответственно, машинам есть, куда уходить. Если бы не полосатопалочники, такая же картина была бы, кстати, на Можайке - но там перед Рублёвкой создают искусственные препятствия. То есть, взять вагон от Рэкса, прорубить в середине дверь вместо пары рядов кресел и ликвидировать тамбурные двери с большей частью стенок - это уже разработка с нуля нового вагона? Ой, а я и забыл, что ты у нас великовнутримкадовский шовинист. Спасибо за напоминание

Ну, что тут сделать, если при её создании сэкономили на дизайне и не сделали ей супермегасовременный стайлинг? Вон, вагоны Невского экспресса по виду рядом с Сапсанами не стояли, да и электровоз там обыкновенный, зато ехать там комфортнее - отдельные закрывающиеся купе с прозрачными дверьми и всего тремя креслами на всю ширину вагона. Вопрос не в том, как что смотрится, а в соотношении "цена - качество" в реальных городских условиях.

Чтобы без проблем со светофором ездить, ограничения потребуются в стиле "разрешено ездить только машинам, чей номер оканчивается той же цифрой, что текущая дата". Всё остальное для таких узлов, как Текстили - мёртвому припарки. Кстати, что-то я не заметил тенденций к вставанию других развязок Волгоградки - жулебинская и мкадовская едут всегда, развязка с ТТК - почти всегда. А вот пробок на жулебинском светофоре до строительства развязки видел дофига и больше. Пока не построят Кожуховскую линию до Авиамоторной и не пропустят через центр Калининско-Солнцевскую, Сити и Рязанский будут давать вполне приличную загрузку, ибо эти районы из рук вон плохо обеспечены метро.

Если за эстакадой в Текстилях поставить пару ментов, которые будут включать зелёный свет на 30 секунд раз в 3 минуты, такая картина наступит хоть сегодня. А если не ставить, то в ближайшие годы не наступит. Кстати, очень распространённый подход - максимально неудачный пример реализации идеи преподносится как доказательство неверности идеи...

Интересно, ты в карту пробовал заглядывать, если уж на местности не был? Я выхожу за 1 остановку, потому что автобус, подходящий вплотную к станции, идёт 20 минут и ходит значительно реже, чем автобусы, которые идут 10 минут, но вплотную к станции не подходят. Или нежелание выйти из дома на 15-20 (учитывая возможное ожидание) минут раньше ради того, чтобы не идти пешком лишние 300 метров - это транспортофанатские побуждения? Вот достал искажать факты до неузнаваемости, честное слово... Пробки там были не только в пик, а в любое время, кроме глухой ночи. И если раньше 90% пассажиров шли до метро 800 метров (а наиболее упорные ехали эти 800 метров 20-30 минут), то сейчас 100% пассажиров идут 200 метров. Прямо кошмар какой-то... Чем тебя такой вариант для города не устраивает? Ну назови его ЭД4МГ или ещё как-нибудь. Какая разница, если его характеристики и стоимость эксплуатации будут как у ЭД4М? Ничего нового в том, что ты живёшь в некотором идеальном городе, где есть небольшие пробки и отдельные локальные проблемы, нет. Соответственно, то, что ты не знаешь реальную Москву, где без эстакад образуются транспортные коллапсы в целых районах, это тоже не новость. Я твои предложения читал - для Москвы они похожи на рекомендации лечить гангрену перекисью водорода - ведь она при нагноении помогает... Ага, всего-то лишних 15-20 минут дороги для пассажира и 30-40 минут длины маршрута для перевозчика - какой пустяк, у людей же время ничего не стоит, а у МГТ и МТА лишних выходов пруд пруди...