неспящий пассажир

Я тоже сходил в "уникальную" столовую под подземкой и под мостом В 13й автобусный парк. Обед 180 рублей: суп(очень хороший картофельно-грибной), гречка и мясо по французски (как часто бывает в общепите - мяса мало, много майонеза/яйца но тут хоть ананас вместо помидора). Снаружи выглядит как старье, в зале прям таки город-сад.. Народ идет потихоньку. Работает с ??(12 что ли) до 17-00, по субботам и восресеньям с 12-00 до 13-00. В целом нормальное соотношение цена/качество,суп хорош: куча гущи, все свежее,не пересолено и не переперчено, второе заурядное, в БЦ то же самое за большие деньги ем.

*4 это туда и обратно 1 января? Давайте кончать офтоп)

Какое здорово? Там 15-30 км\ч ползут. Спуска боятся и кривой. Хотя на старых гробах с раздвижными дверями больше 30 ехать стремно))

Запрещают: а) интервалы б)пробки, причем интервалы большие несмотря на большой пассажиропоток. Причем даже "правило ОБВ" там нарушают - БВшки там не то что есть, а их много. Какие льготники и чем они тебе мешают? Пенсионерам проезд платный, а инвалидов и ветеранов+депутатов не так много. Если понабежит много народу, то вне зависимости льготники/платники отменять остановку/увеличивать составность. ЦППК возит по регулируемым тарифам, а АЭ по нерегулируемым. Сервиса там никакого особенного нет, кроме удобной покупки билетов и удобных кресел, которые потом становятся обычными. Как показатель, того, что ЦППК может оказать достойный сервис: как-то на Павелецком подали новенькую ЭД до Аэропорта(2013-2014 года вып) - тык одна девушка как поезд остановился на Зиле удивленно спросила - а что это не АЭ ? Думаю, 70% если не больше пассажиров согласились бы ездить в "зеленых" электричках со всеми(или почти всеми) остановками. 1)Загруженность рейсов на Шарик говорит о том, что туда по другому не доедешь. Полагаю, если закрыть метро и запретить личный транспорт, то резко станет популярным 218 автобус. Про остальные аэропорты не скажу, но в Домодедово в окна не видно загруженности полупустой ходит, но может я в такое время смотрю.2)ВО-первых, протестуют, во-вторых, альтернативы такому быстрому поезду нет - не доедешь ПДСом/ласточкой/ даже самолетом за 3,5 часа от центра до центра. У АЭ альтернатива потенциальная - тот же АЭ со всеми остановками и +10-15 минутами времени хода. Они сделали по 5%от всего пути до аэропорта, остальное отжали у пригорода. Если возьмут к твоей линии метро присоединят ветку на Аэропорт, пустят туда поезда по коммерческой цене и без остановок и сделают вилку все будет нормально?

Были времена - ходил, и на Сумском в него если только стоя в уголке можно было приткнуться. Маршрут целенаправленно довели до нынешнего состояния. С этим сложно не согласиться, но вот возродить из пепла ака птицу феникс его не получится в нынешнем виде с пробками и оттяутым разворотом. И главное, целевой поток, ездивший через Сумской, никуда не денется - проедет через Пражскую туда же на Балаклавский. Сменяемость больше, рентабельность больше, интервалы меньше.

Почему же он не ходит раз в 7 минут? Он очень слабо загружен.. На Варшавском шоссе с него выходят и пересаживаются на 296 и Ко обладатели безлимитов. Это и нужно, имхо. А не разводить зоопарк маршрутов с интервалом 20 минут. 635 усилить до вменяемых интервалов, 671 через Пражскую. Через Южную опять будет как 160 в свое время - пустой автобус и в лучшем случае на Варшавском шоссе кто-то подсядет.. Кроме того по Кировоградской/Чертановской народу много что до Калужской, что в Бирюлево.

Рецепт:прийти на остановку обозначенную тобой если увидел проезжающий 708 в сторону центра, перейти дорогу и ждать его, либо постоять минут 10 на остановке и сесть в 296, если он не появится, то перейти дорогу и сесть в 708..

2014?? Вопрос, пустят ли опять МГТ типа 817 или нормальные автобусы типа домодедовских.. и пустят ли. Во Внуково то же автобусы по Ленинскому и от Теплого Стана не ходят, не считая 5**, ходящего кругалями и маршруток. Компания, запустившая экспрессы до аэропортов Чем уж настолько удобно отсутствие остановок пассажирам? Время в пути - 3-5 минут +- никто не заметит, забитость - тут да, это надо только с учетом наличия мест свободных остановки вводить, хотя ввод условного Коломенского места не забьет - от вокзала за 100 рублей туда масса не поедет, новые пассажиры очень массово от этого не появятся. С Домодедово(городом) сложнее, но тоже можно отрегулировать вопрос вместимости. Экспресс в Калугу тоже калугопоезд с остановками в Малоярославце, Обнинском и Балобанове?

Я и насчет строительства участка Шерметьево-Шереметьевская не уверен, что прям за свой счет, а не за счет мат. помощи ПИДа, или даже сверхльготного кредита от госбанков, но пусть так. Но участок ГХ савеловского направления они не строили и сильно изгадили его своими АЭ. А что сразу бред? Сейчас я гарантированно не поеду на АЭ в Домодедово, т. к. экономия на "пробках"/"вонючих медленных собаках" съестся временем поездки до Павелецкого и обратно. Сделают остановку в Бирюлево или на Коломенской - при оплате за счет кого-то/диком избытке денег уже буду рассматривать вариант АЭ. Да и если подумать, то вплоне можно города-спутники вывозить на АЭ для увеличения рентабельности - Домодедово, Долгопа вполне дозабьют двухэтажный поезд в 8 вагонов. Времени в пути добавит 3-5 минут. Кстати, неплохо бы на Савеловском вернуть остановку.

Спасибо. Не знал, так бы и поехал с ПП. Жадины они. Может уговорю поехать на 817, нефиг этих кормить 340*4 рублями.

ГАРАНТИЮ даст только страховая компания и то не в России АЭ тоже могут задержаться, такое бывало. Электрички встают не только из-за гадов ЦППКшников, но и по объективным причинам типа аварии на переезде, обесточки, дебилов, балующихся стоп-краном, и проч. Кроме пробки, на которую можно заложиться, проколы колес и менты такие же редкие мероприятия как и остановка аэроэкспресса где-то в промзоне. Так что единственный рецепт - выезжать с запасом 2 часа. Там вместимость надо увеличивать - я помню, что занимал одни из последних мест в погожий выходной сентябрьский день(т. е.после отпусков), в головных вагонах народ уже потихоньку стоял(что нестрашно на 35 минутном маршруте, но не за 300+ рублей). Тут на форуме были сообщения, что во времена Ж на Ленинградке АЭ вообще битком забиты.Мне кроме Шереметьево АЭ не нужны, да и в Шар тоже особого желания нет - не хочу платить узурпаторам путей сверхвысокую цену. Жаль, что альтернативы довольно плохие - редкий и зачастую пробочный автобус, либо беготня с 2-3 пересадками(Ленка-851 либо Савел-22-851). В Дом-во вообще неудобно ехать в центр, потом назад да еще за свои деньги, во Внуково нормальная альтернатива 610 автобус, Киевкский тоже не ближний свет. Сорри за ламерский вопрос, там пенсионеры из Москвы могут бесплатно ездить? СКМ достаточно?

Плохой вариант -получим тот же 671, ходящий раз в полчаса, т. к. от Южной повезет по большей части воздух, обязательно надо через Пражскую проводить маршрут.

Т. е. могут закрыть не только центр, где есть другие ветки хотя бы, но и радиусы? Москва возомнила себя Нью-Йорком, забыв, что в Нью-Йорке сеть метро гуще.. В НЙ ремонт метро в порядке вещей, по субботам там смотрят на сайт, чтоб узнать что закрыто и как ехать... Я помню тоже: стена с информацией выглядит как наши стенды с отменами электричек:куча бумажек. Даже перекрытие АПЛ в субботу, думаю, вызовет коллапс: на Бауманской куча институтов, как справится Курская с оборотом и длинными посадками? А уж перекрытие ТКЛ зимней субботой...

2 раза видел около 9-10 вечера. А почему редко? В парк же всегда едут Кстати 289 в парк стоило бы продлить как минимум до Спортивной(своей трассой по Каспийской далее на Каширку)

Вспомнил еще один (новый?) маршрут в парк с пассажирами: 164 в маршрутнике "в парк до хлебозаводского пр.". Ранее появился с лета 680 в парк в двух видах: как 682 далее прямо и как 680 в обоих случаях на маршрутнике "в парк до ул. Подольских курсантов".

это и есть полезное мелкое изменение) Зачем ездить туда на лишний светофор и лишнюю остановку? разве что совмещенность с 225 и 218 в сторону ТЦ..

Что-то мне подсказывает, что не может быть, что на Кировоградке ежедневно лучше и водители этого в упор не видят, наверняка так же. Так что это не может являться причиной (не)изменения маршрута. ИМХО, более важный фактор - загруженность маршрута: 671 не пустят часто, если он не будет забит, а забит желающими ехать до Чертановской/Калужской он не будет, а до Пражской будет. Так что надо тем или иным образом пускать через Пражскую, чтобы весь маршрут он был забит. Вариант Марио хороший, разве что ГИБДД воспротивится увеличению поворачивающих налево по Кировоградке автобусов, тогда можно пустить прямо по Кр. Маяка как 296 с сокращением выпуска последнего или даже перенумерацией в 671к, но лучше по Кировоградке - там нет маршрута до Калужской.

Вопрос: что такое случилось в метро, что стали закрывать на ремонт в дневное время? В ремонт СЛ поверить можно - старушка уже, разово, 1 раз в 70 лет пусть не работает.. НО это хотят массово делать(20 ремонтов!). В чем мотивация, неужели вдруг везде нужна модернизация, которую нельзя сделать в ночное время? И еще вопрос: почему по субботам? В субботу больше работают, учатся и даже гуляют.

60 поездок, которые при желании можно использовать только на метро, остались Ввиду того, что перевозки "магистральные" поездка - это что-то легко предсказуемое и с возможностью пересадки(в отличии от НОТа) безлимиты будут либо невыгодны потребителю(заложено по 10 поездок в день), либо метрополитену(заложено по 2 поездки в день) -самое легкое отменить это нафих и брать с каждого по заслугам, т. е. по поездкам. Помню, что при отмене говорили, что курьеры используют их, т. е. в среднем покупатели годовых платили за себя и за того парня-курьера(который небось еще работал в 3 лицах посменно) Теперь а)с таких сняли доп сумму, а другим дали за нее доп. услугу б)заставили народ пользоваться одним перевозчиком(МГТ) в)кому доп. услуга не нужна - 20 р. поездка 100 поездок в месяц по цене проездного

Я как-то в 0089 попал на рейсе в выходной в Серпухов(та что экспресс). Перед этим на ней же ездил утром по обычному маршруту. Все осталось как есть, даже бар, без содержимого естественно)) Не знаю,родные ли, но есть "обычные" вагоны с синими сидениями 3+3. Еще в Перерве есть приметный состав, снятый с Аэроэкспресса - все уже переделали, но остались следы от багажных полок и, главное, стекло в тамбур с надписью "Аэроэкспресс. Бизнес класс" - почувствуй себя королем)

Также нафига как и автобус по 26 если у водителя 25, а в теткобудке по 22(5поездок)-13(60 поездок) - кому-то лень "париться" - пусть платят.

У Павла завелся друг-инопланетянин)Вы о чем? Сидения "покруче" ставят и что? Кстати да, напомнили, в откапиталенных электричках и в новых электричках стоят удобные сидения, хоть и без откидывания, впрочем и в экспрессах кое-где точно такие же стоят - итак вопрос, неужели есть еще что-то такое, что нужно обязательно брать с пакса двойную цену, кроме более свободного вагона?

За 3 поездки(электричка + метро) на ОТ в германии контролеров не встретил, хотя на эле ехали минут 20-30 и прямо под Франкфуртом-на-Майне. НО имхо, не стоит сравнивать электричку в мегаполис по старым путям с электричкой по негустонаселенной стране(по сравнению с МО+М). Что касается деления на классы, в с-бане его обычно все же нет. Но в нынешних условиях в МО его лучше ввести, убрав шпутники. ИМХО, "маргиналов", создающих некомфортность в электричке менее 0.5%, т. к. это бомжи, школота, что портит электрички,торговцы, и кроме того большая группа - курильщики. Эти все группы зависят далеко не от "комфортности" вагона, а от полиции+охраны. В пик проблема не в "комфортности", а в количестве людей, хорошо, что есть "некомфотные" электрички 3+3, а не 2+2, т. к. сидя едет больше, пустят все 2+2 в итоге всем же будет хуже. В непик в электричке вообще все нормально, кроме вышеозначенных "люмпенов", которые непременно появятся и в "кофортных" электричках, если такими будут все поезда. Я вот тоже со злости решил проехаться в "шпутнике" без билета(с билетом на обыную), т к. всяко ждать дольше - ну и что - те же зайцы, так же курят, причем зажигалку просят у охранников Продавцов только не хватило... ПС кстати говоря был с обычной эли, точнее со старого экспресса, который передали в Перерву и пустили по обычным маршрутам, вцепив некоторые новые вагоны от обычных элей, состояние было среднее. Итого, комфорт нужен только в пик ради имущественного ценза для желающих ехать сидя.

Странная логика: автобусам нельзя, а машинам и грузовикам можно... И ладно бы всем автобусам, но явно дальше МГТ никто не уйдет из центра(служебные автобусы, автобусы-ПДСы, маршрутки).. Что-то думают о самых "хороших" нарушителях экологии, а вонь и превышение ПДК можно было пропустить...

Насчет дальних/ближних элек: в сферической реальности, когда маршруты промаркируют , когда будет по 4-6 путей и нормальная сигнализация, я поддержу недопустимость укаждостолбных дальше 40-50 км от центра. А сейчас, спасибо, не надо - интервал растет, скорость не сильно больше (что дадут 15 минут экономии при 3 часах пути),как раз по городу становится перемещаться совсем невозможно со всякими пропусками. Ярославка, Ленирнрградка, Казанка - пусть пропускают, т. к. по 3-4 пути идут. Относительно дальних платформ то же: ходи ли бы электрички до Твери раз в полчаса, да окей, пусть через 3 останавливаются на Мос. Море(и т. п.), интервал полтора часа норм, но ходит ЕМНИП 10-12 пар в день, что для Твери то редко, а уж по "Морям" 3-4 раза в день -что за транспорт. Но Тверь - это положительный пример, а Тула с 3-4 парами -тоже что ли без остановок по о. п. пускать, чтоб раз в день поезд был? ИМХО, Европа в электричках начнется с а)нормальных билетов(легче всего) б)нормальных путей, без этого только пыль в глаза пустим всякими шпутниками со скоростью укаждостолбной или вместо 2-3 укаждостолбных, при этом городская эля вроде как и должна у столбов работать или же в другую крайность - пустят кучу элек с 3 дверями и без сидений и будут они перемежаться с элями Тула - М. Кал. со всем и остановками кроме 66км.(где трафик московский никуда не денется, а тульский должен тоже влезть).