неспящий пассажир

К Новохохловской, кстати, совсем плохо будет автобус ходить, не судьба ей))

Ну таких улиц не особо и есть. Разве что Ак. Миллионщикова. Ну, видимо, как они и раньше ходили на автобус к метро на Коломенский проезд, так и сейчас походят, но в обе стороны. Детская поликлиника на Дорожной - пешком от 3 Дорожного/Дорожной идти столько же, кроме самой поликлиники. Но в общем и целом согласен, что кроме ну самых заброшенных мест "с" не нужны. На 770 или Даниловскую набережную, да можно. А 828 не впился никому, чтоб ждать его 1 час. Я создал чат для друзей и знакомых, кто хочет в день запуска с нами ездить на новых маршрутах, тестить новое информирование и искать ошибки Добавляю только тех, кого я знаю лично 🤫 https://t.me/joinchat/NAIc5t8vfXs2NmMy ДБ Т.е. они будут ? И друзья по задумке должны ему бесплатно помочь. Ну-ну, а бюджет..

После рисования выделенки вроде проблем и не было. А у 901 и прочих Андроповских уж явно увеличатся задержки на подъезде к остановке. Опять же стройку закончить вряд ли успеют, всё разворочено, повезло, что 608 шальной пришёл, а то бы ещё и по переходу к "удобной" остановке пришлось бы гулять. А где вы назоддите интервалы новых маршрутов?

Н-да, Азовскую обидели на 926)) Зато добавили нужную остановку, я давно и предлагал, что так нужно сделать. Ибо из Чертаново к Калужской толпы не ездят, а ждать даже 624 а тем более с никто не будет (хотя всякий раз с Калужской я уезжаю именно на 624, частый он вечерами). Единственное что, если б рисовали не маркером по карте, знали бы, что к 20 ноября ее организовать ну никак не успеют - там после перекрестка 1 полоса в сторону Черноморского, отделена 2 сплошными, кармана нет (место под него есть, но времени нет). Е80К англичане прочитают нецензурно, если 8 спутают с В.

Интересно, успеют ли они рассказать доступно всем пассажирам.. 12 дней до даты Х. Имхо, надо хотя бы мигающий номер делать типа - 168/968, 28/938.

Да не, трамвай получше был. Быстрее. Стрелок у трамвая не так много. ЗП объективно можно платить меньше. А вот за вождение троллейбуса по сравнению с автобусом я бы требовал доплаты Ну конечно дело в этом. Но желание не столь необоснованное. Имхо, метод решения радикален только. Я бы убрал Т40 (на ТТК не место троллейбусу) и 67/71(на развязке Каширки не место..), а вот 60, 72, 81, 11( в виде Загорье-м. Автозаводская), 52 надо было оставить из юга. Поездили бы на более-менее последних закупках (ну как они и ездили до последнего дня), закупить на них современные машины, посмотреть как оно, отремонтировать одну из линий с применением современных технологий, потом вернуться к решению о выпиливании. Но решили, что заниматься троллейбусом не хотят, зачем вкладывать деньги, если откажемся в пользу эбуса. В принципе, тоже вариант, не все же ремонтируют машину до последнего, кто-то плюнет и купит новую.

На 938 уедешь. А если надо ровно на Чертановскую, 28, то придется пересть на 922. Равно как и сейчас "не уедешь" на Москворецкий рынок в таком случае.

Мэн, ну ты ещё хочешь, чтобы тебя не обижали? Рилли задумайся. И да, было бы лучше, чтобы ты не комментировал дела давно минувших дней, а комментировал те вопросы, которые вроде относятся к твоей компетенции. Нумерация, названия остановок. Вопрос от меня, дублирую: Метродепо "Замоскворечье"(Черноморский бульвар) и Метродепо "Варшавское"(Метродепо) через одну остановку друг от друга и от метро Варшавская - это нормально?

А может, не надо плодить маршруты под каждую организацию, а надо делать нормальные маршруты для всех и нормальными трассами? Ну тот же П98 - это ж 296(или какой он там по новой нумерации) + какой-то адекватный вариант по всей Дорожной (которого почему-то нет). Пересадка, скажешь? Ну да, пересадка на автобус с интервалом 5 минут с автобуса с интервалом 10 минут. А не 30 минут ждать (а сколько ждать сейчас 828, час?). Или вон с941, идущий полпути под ручку с 796 вообще непонятно зачем (попытка компенсации 680?) а потом плавно превращающийся в экс-831. Опять же, при наличии районного по Дорожной + продлении 990 до УАЯ (куда он явно будет ходить на обеды без паксов) этот с нафиг не сдался. П129 уже стал с929.

Ну вообще этот вопрос в мире решен - на остановке стоят ловушки штанг на проводах. Сложить штанги и вовсе проблемы нет. Как минимум в 3 городах на таком катался - Пекин, Шанхай и Сиэттл. Так что технология не тайная и работающая ежедневно и стабильно

HR - это и есть отдел кадров в переводе на исконный. Хотел оговорить, что не учёта кадров, а управления персоналом, но решил и так понятно. Упрашивали - это как? Зарплата 150к? Или "ну пожааалуйста, мы тебя депримировать за ... не будем"?)) Это как дорожники пожалуются, что дорогу мы строили хорошо, но погода была плохая, лопата кривая и после этого такой дождь, что ее смыло. Ушли кадры, значит плохо управляли. Или решение неудачное. Не надо было выпиливать такую тучу персонала. Просто не брать новых, от них и так персонал бежал. Помню, что по т60 ходили автобусы целый месяц из-за этого.

Тебя не заставят забыть, даю гарантию. А кто не знает, тот и не узнает. А вот ездить на "желто-зеленом" трамвае ради "культуры" я б не хотел, всё таки 1, 16 запомнить легче. Или как поправляет @Вперёдсмотрящий на Даниловско-Южночертановском и Рыночно-Южночертановском трамвае тем более. В номере линии истории больше, порядок строительства ЦУ. Не только в ПС проблема была. Спецчасти надо было менять на швейцарские, но это мы себе позволить не можем. А электробусы собирать можем (особенно на заводе подконтрольном главе ДепТранса) И с кадрами у троллейбуса тоже были проблемы - тянули жутко все. Так что из всех зол надо было уж на автобусы и медленно менять. Ёбус запускать в Серебряный бор.

Вот да, согласен. Вплоть до смены руководства надо идти. "Они сами ушли" - это отсутствие кадровой политики называется, за такой ответ уволят кадровика. Да и возвращаясь к частичной причине (ибо и до того были проблемы как я понимаю), троллейбус так резко резать не надо было. Куст 52/60/72 могли бы додержать до постройки БКЛ. По 1-2 маршрута в год МГТ бы переварил.

Вопрос из серии. У мамы 2 сына, один художник, другой математик. Сколько лет Пете?) Вообще какое отношение имеет первые трамваи и цвета/номера?

Никто никого не гнал, каждый сам решение принимал для себя. Мы сокращаем должность Водителя троллейбуса и предлагаем на выбор Водитель автобуса(обучение бесплатное, но отработка х лет), кладовщик... Или выходное пособие в 3 оклада. Что бы ты выбрал?) Да и проблема уже давно имеется, могли успеть ЗП повысить, чтобы компенсировать любителей, работавших в троллейбусе за копейки.

Отраслевой стандарт. Везде нумеруют, а только в Москве такие красивые и исторические названия, что аж любители сокращают аббревиатурой. Давайте и автобусы тоже культурной объявим именами. Даниловско-Бутовский Т40 будет.

Но объявляют как МЦК ее везде. Эмблему не помню, может, и правда уже везде "14". С МЦД действительно беда.. "Переход на МЦД Д2" - что-то совсем неудобоваримое.

А что они к нам приезжают?)) Беженцев пока что мизерное число. Какой идиот поедет беженцем в Россию, пока есть Европа/США?) Разве что оттуда, типа Сноудена.

Ну так оно и есть. Скажи среднестатистическому человеку, что надо пересесть на Замоскворецкую линию и увидишь впадание в ступор. У нас даже низ и верх стали приживаться, вместо юг и север, прям как в США ((да и те говорят down south)). Ну первое так и есть. Второе - почему бы и нет, с этими МЦЦ я постоянно путаюсь.. центральное кольцо.. это, по идее, Кремлевское кольцо)) или хотя бы КЛ.

Чего в нем другое? 42 рубля 1 поездка, 23 пересадка (для нечипированных в НОТ так же). Специфический билет только на НОТ - только для сильных любителей, уж как-то поймут, что на транспорте с буквой У он не действует.

Тогда надо ещё и метро с диаметрами перенумеровывать: Допустим, СТЛ - У59, Д2-У3789, Тм 3 - м9.

Сам себе противоречишь. ДТ тут "при чем", т.к. не способствует увеличению ЗП до конкурентных уровней. Водитель автобуса - не самая лёгкая работа, чтоб туда шли кому надо чуть-чуть зарплаты (типа людей идущих кассиром/менеджером по../составителем маршрутов ). Внутренним мигрантам меньше 100 уже мало - 30 на жильё, 20-30 на себя, остальное на жену детей и родителей. С одной стороны согласен. С другой, предпринимательско-олигархической - нафига страховать, если можно не страховать? Дадут ЗП 150 тысяч, так очередь стоять будет, даже читать контракт особо не станут. А за 60 только или жёсткие фанаты, или внешние мигранты пойдут.

И что? Я не то, чтобы сторонник новой нумерации, но причина - будут путать 810 и 817 действительно смешна. А 682 и 680 не путали? Ну и что в этом плохого? Я что-то не хочу 9, 93 и 96 трамваи вместо 1,3,16. Или найдутся кретины, которые на 3 трамвае захотят доехать до Щелковской?)) Из критичных пересечений только 24-е маршруты, ну и Б в совсем мелкой степени (если он ходит)

Мне кажется, что это могут быть разные бюджеты: капитальные затраты и эксплуатация. Как в метро - стройка и эксплуатация. И на второе МГТ/ММ деньги почему-то должны заработать сами. Вариант "чем тратить деньги на ёбусы, потратьте лучше на ЗП водителей" я поддерживаю.. но видимо кто-то наверху приоритет видит в фентифлюшках. За 60 тысяч (если оно так, с учётом премий) найти бессеребренников водить по 12 часов в день хорошо и аккуратно нереально. Особенно учитывая репутацию работодателя Это как парикмахерская: или мигранты по 300 рублей, или "свои" по 700-900. У МГТ разве что за "халявным" обучением могут прийти.. поработать необходимое количество лет и уйти.

А насчёт ухода водителей и повышения зарплаты - ну так надо тогда и цену поездки надо с 42/23 рублей до 60/35 рублей. Вот и вопрос - хотите платить 60, но за 2 маршрута или 40 за 1.