неспящий пассажир

С Красного уйдет 118 и 831, 682 станет 147, добавится 682к(колечко вокруг квартала), 797 будет заменен на с997. По-моему, тут ничего плохого, кроме хорошего. Разве что вопрос к частоте с997 и туповатости его трассы.

А разве замена 241 будет? Вроде, тот самый 980 и м95(Т40). Вообще, по Чертаново, если не брать социальники, которые очень кривые, то промах в 980 и маршрте между Россошанской и 3-Дорожным. Остальное вроде всё нормально, в т.ч. по признаку "подходит к Пражской". Ну хотя на мой вкус 922(экс 225) не стоило менять, но это вкусовщина, многим тут нравилось. И опять же, его заворот на Чертановскую ул., скорее вызван желанием избежать дублирования м96 плюс не совсем ясным желанием(почти) убрать связь Пражской с Чертановской ул. между Кр. Маяком и Днепропетровской. Потому что 222 как был полудохлый, никто не возмущался, а теперь раз в 15 минут поедут.

А открытия БКЛ ждать не будут? Ну хотя особо действительно по БКЛ ничего и не меняется, только 624 и 671 попилят, но тем не менее. Но вообще одним днём - это будет ужасно. Потихоньку и учить легче, и банально расклеить объявления по остановкам, да и волонтёров расставить надо бы. А то блондинки от Пражской до БЗ смогут доехать только на 609(маршрут-ветеран, теперь)) А м99 будут пропускать, думая, что это в центр)

Не совсем МГТ, а ММ, но трамваи. Я тоже заметил, что в прошлые выходные трамваев было очень мало.. от УАЯ до Ашхабада - ни одного встречного, ни одного попутного (ехал на 28), ДТП не было. Сперто с просторов ВК.

Думаю, если там есть хоть остатки мозга, это будет не один день. Наверное, в один день 147 и 28 поменяют, и заменят номер, отменят 682, введут 990. А условный 831 будет продолжать кататься под старым номером.

Ну понятно же, что автобус на нижний, прибытие. Указатели тоже не отменяли. Полоса для ОТ, ЕМНИП, там не какая-то совершенно отличная от полосы для всех, просто самая правая, перед шлагбаумом написано)(чтоб наоборот кто-то на машине не заехал). Вот 817 там да, замудрено едет, надо не забыть заехать в D после F))

Попробуйте подвинуть остановку Нижегородская из центра - даже на таком увеличении ее не видно из-за кучи слоёв, на следующем уже видно, но я долго думал, куда же делась остановка)

А все маршруты будут кончаться по станции метро?) Или со сменным трафаретом, как поезда

И, что? У кого худ мозг, есть бумажка. У кого нет бумажки, есть схема на остановке, что идёт прямо без поворота (всё), к тому же это +-местным понятно из конечных. Во-вторых, да, от того, что это будет 919, 967, 913 и е91 легче не станет. Наоборот, я, бывавший там, и более-менее помнящий, что 130-это всё время прямо, а 67 это к Довженко (я в курсе что поменяли)) буду долго не понимать, 913 - это прямо или что-то новое, с поворотом на Вавилова, допустим.

Не ужели не могли карту перед поездкой посмотреть?? На худой конец навигатор.

Так все таки вопрос в гаражах?) насчёт потока: знаешь, где самая адская посадка? На Подольских курсантов, 26. Тоже не внутри района, но людям легче 5 минут пройтись, чем 20 ждать 160. Вот даже линия по Подольских курсантов пригодилась бы. Да и к Покровской тоже ничего, главное, к Пражской подвоз появится. Меня тут другой вопрос мучает: ездил тут Нагатинская - Котлы на трамвае. Ползет не более 25 км/ч (смотрел по приборке водителя), да и те не на круиз-контроль, а 20-23-25, тормоз и заново. Крайне ублюдочный стиль езды, всё время дёргается. Оба раза автобус обгонял.. Даже у меня уже мысля - а нахрена трамвай? Вроде смысл тех самых рельс - безопасно гонять, а по факту из-за инструкций 70-х годов ползаем со скоростью велосипеда по равнине.

А зачем мне эта задача? Обычно задача доехать из А в Б. В эпоху до Гугла я смотрел на карту, что идёт кратчайшим путем, с минимумом пересадок. Сейчас можно просто в Гугле забить маршрут из А в Б, проверить, что транспорт городской и ехать. Будет у него номер 28 или 928-а какая разница? А местные действительно привыкли уже к 28. Ну тут ещё не так печально, цифру впереди приписали, а вот по бывшим трёхзначные многие будут путаться.

В какой реальности? Как правило 1- остановка - 1 минута.. Если до этого метро 10 минут, то я тоже соглашусь, но в том случае - это более 15 минут, непешеходное расстояние (да ещё и через овраг). Конечно до ближайшего, это разумно. Почему надо делать хуже, если можно не делать? Предложенный маршрут, по-моему, выпуск не сократит (при желании сохранить интервал на рассматриваемом участке). Додедовскся, конечно, неплохой бонус, но если кто и пользуется, то редко, дойдут до Яченевой или пересядут, в т.ч. на подземный трамвай.

От Хорошевской? Карту глянь, какой смысл ехать на северо-запад с юга? В случае с БКЛ ехать надо с пересадкой на Сол. линию на Мичуринском. А теперь сравни - доехать до Варшавской, ехать минут 15 до Мичуринского, твс ещё минут 15 до ДЦ или доехать до МЦК и за 15 минут доехать до ДЦ (правда там придётся пройтись до зданий). Ага, с пересадкой, чтобы потом ещё от метро пройтись, у МЦКшной станции вроде много всяких активностей. "Трамвайный" поток никуда не денется, так что подвоз нужен. Просто уже не будет массовой пересадки с метро на МЦК, это да. Остановка останется, для социального маршрута. Для остальных будет 225, это аж + 150 метров пути

Каких петель на 922 от Южной до Варшавки, 125? Это дальше там петля, чтобы Сумской проезд обслужить или для выезд от пл. Чертаново из центра, но ты то по поздемномк пойдешь.. Вот тут как раз не соглашусь: 2 маршрута - по сути - один кольцевой с двумя направлениями. На этот 828 для равного удобства надо сильно больше выпуск делать, потому что ещё часть дороги повезет воздух от Гурьевской до Елецкой + надо увеличением частоты сократить время в пути, увеличевшееся из-за "пары остановок"(а по карте видно, что не пары, а 4)

Расскажи, как на БКЛ доехать до Делового центра? Или до Дубровки. И зачем от условного Хлебозаводского ехать до БКЛ, чтобы доехать до Ленинского проспекта (метро) или Автозаводской).

Смотря куда ехать. Там вот уж точно ничего не потеряется, наоборот от Южной, к В., 125 +2 маршрута: один по Дорожной, другой - дублёр 225, но с конечной у пл Чертаново, ну и 922 от Южной до В., 125 той же трассой. Кроме его частоты хождения по сравнению с 49 и 47.

А что, м7 и м27 битком?

220-й ходит. Там вафля на перекрестке, никаких проблем нет.. Выделенка до Каширке всю длину есть, съезд не стоит, но выделенку нарисуют как пить дать, краску не жалко, а деньги приносит)) Ради эксперимента приглашаю прокатиться по Кантемировской - даже там выделнка, а ещё 2 полосы за забором.. - забота-с о маршрутах объезда участка ремонта - стоит даже вне пика, т.к. "левый поворот" так и остался со своей фазой второстепенной дорожки, ждёт пока с перекрытой трассы трактор/гужевая повозка проедет, наверное.

Да, я тоже сделал оговорку, что как минимум 820 надо выводить из С, а 806 - в части Коломенского пр-да - ничего такого выдающегося, от 820 дойдут, сейчас то к метро они как-то ездят?(или хочешь сказать, катаются под оборот к больнице?). Скорее, 806 надо выводить из С из-за Старокашинского шоссе, тут ты что-то не возмущается, хотя до д. 9к.1 доступность куда хуже (даже от с8/806). А какая разница, куда дальше автобус пустой поехал, они до дома доехали, пьют чай, а водитель пусть воздух возит). 220 в этом плане не лучше. Зато, самые немощные с 806 смогут пересесть на м19.

Никогда там не стоял даже в лютые пробки, даже без выделенки пробка за тоннелем встаёт обычно, а выделнка там со всех сторон под камерами + гаёвня рядом). Вопрос в том, сколько он будет стоять на светофоре особенно с той толпой автобусов, что туда прочат. Странное ощущение, как у бабок - три маршрута, значит ходят часто. Ничего, что 299 уже призрак с 1 часовыми интервалами, Т67, НЯП тоже полчаса. Уж лучше один раз в минут 15. Конечно, от Южной быстрее, там что-то вроде и будет ходить к пл Чертаново. Нагатинская - плохо, потому что пересадка на трамвай с конечной через подземник + до поворота на конечную надо долго и мучительно ждать светофор, плюс до МЦК не доедет. Следующий разворот только на Даниловской (есть ещё на Новоданиловском, но это для легковых). До Добрынинской видимо больше воздуха ездит, чем людей. От Янгеля в Бутово метро есть. Он так, на 3-4 остановки возит, в Бутово ради конечной. А вот от УАЯ до поликлиники 170 оно и нужно, или до Типографии. Или от Варшавской, 125 до м. Варшавская (когда откроют, будет удобно). В сторону Севастопольской - безусловно) в сторону Тульской - в первые вагоны садись, там высадка больше посадки:)

А что в нем уникальное? М89 до Кантимы - его дубль, 844 от Каширской до Кантемировской, с820 и с806 от Каширской до больницы/Коломенского пр-да. Тут, единственная оговорка, надо чтобы с 820 был без с.

Что такое чуть вправо? Коломенская? Ну видимо для них 901 и заводят к Каширской. Ещё и 899 до Коломенской, но тоже с проездом через светофор.

С пр. пр-да 5013 и сразу на разворот? Ну Всё таки, надо признать, что динамика электробуса лучше динамики дизельвагена, тем более без пассажиров она вообще ничем не ограничена. Да и у меня вопрос даже не столько к Как, сколько к Зачем? Во-первых, что изобретать, когда есть 929, его трасса куда более осмысленна, чтоб попасть в район Нагорной, особенно, если ввести остановку на Симферопольском, в стиле заветов Ликсутова, ближе к домам.. А этот в любом случае пройдет односторонним заездом к Хлебозаводскому (зачем он 2 раза?). Во-вторых, какова целевая аудитория, не достаточно ли для нее 929, или даже так: а нельзя ли чуть чаще сделать 929, чтоб не гонять этот 965? В общем и целом разумные идеи есть.. Тот же 147 к Красному Строителю давно просился, равно как и дублёр трамвая, 28 давно просился на изменения. По мне, самая боль - это социальники, которых стало ещё больше, трассы ещё более укуренные. А часто идут они вместо устоявшихся районных. Имхо, если хоть чуть с умом подойдут, есть шанс, что социальники первое время в пик пустят часто, чтобы бучи не было. Ну а потом приедут, а народ смирно уйдет на новую магистраль.

Ты хотел чего-то ещё более радикального?) Тут уж, действительно, улиц и поворотов немного.. А так, вон, эта, какие бантики из С нарисовали.. да и не только С, от Варшавской к Нагорной собрались возить с перестроением от Хлебозаводского до разворота.. место в сеть, конечно, но это ж автобус..