неспящий пассажир

Ну так оно и есть. Скажи среднестатистическому человеку, что надо пересесть на Замоскворецкую линию и увидишь впадание в ступор. У нас даже низ и верх стали приживаться, вместо юг и север, прям как в США ((да и те говорят down south)). Ну первое так и есть. Второе - почему бы и нет, с этими МЦЦ я постоянно путаюсь.. центральное кольцо.. это, по идее, Кремлевское кольцо)) или хотя бы КЛ.

Чего в нем другое? 42 рубля 1 поездка, 23 пересадка (для нечипированных в НОТ так же). Специфический билет только на НОТ - только для сильных любителей, уж как-то поймут, что на транспорте с буквой У он не действует.

Тогда надо ещё и метро с диаметрами перенумеровывать: Допустим, СТЛ - У59, Д2-У3789, Тм 3 - м9.

Сам себе противоречишь. ДТ тут "при чем", т.к. не способствует увеличению ЗП до конкурентных уровней. Водитель автобуса - не самая лёгкая работа, чтоб туда шли кому надо чуть-чуть зарплаты (типа людей идущих кассиром/менеджером по../составителем маршрутов ). Внутренним мигрантам меньше 100 уже мало - 30 на жильё, 20-30 на себя, остальное на жену детей и родителей. С одной стороны согласен. С другой, предпринимательско-олигархической - нафига страховать, если можно не страховать? Дадут ЗП 150 тысяч, так очередь стоять будет, даже читать контракт особо не станут. А за 60 только или жёсткие фанаты, или внешние мигранты пойдут.

И что? Я не то, чтобы сторонник новой нумерации, но причина - будут путать 810 и 817 действительно смешна. А 682 и 680 не путали? Ну и что в этом плохого? Я что-то не хочу 9, 93 и 96 трамваи вместо 1,3,16. Или найдутся кретины, которые на 3 трамвае захотят доехать до Щелковской?)) Из критичных пересечений только 24-е маршруты, ну и Б в совсем мелкой степени (если он ходит)

Можно же 817 переименовать в 499, например (ну или любой другой свободный 400-й). На худой конец, в 851к, сделав спецрейсом 851

Мне кажется, что это могут быть разные бюджеты: капитальные затраты и эксплуатация. Как в метро - стройка и эксплуатация. И на второе МГТ/ММ деньги почему-то должны заработать сами. Вариант "чем тратить деньги на ёбусы, потратьте лучше на ЗП водителей" я поддерживаю.. но видимо кто-то наверху приоритет видит в фентифлюшках. За 60 тысяч (если оно так, с учётом премий) найти бессеребренников водить по 12 часов в день хорошо и аккуратно нереально. Особенно учитывая репутацию работодателя Это как парикмахерская: или мигранты по 300 рублей, или "свои" по 700-900. У МГТ разве что за "халявным" обучением могут прийти.. поработать необходимое количество лет и уйти.

А насчёт ухода водителей и повышения зарплаты - ну так надо тогда и цену поездки надо с 42/23 рублей до 60/35 рублей. Вот и вопрос - хотите платить 60, но за 2 маршрута или 40 за 1.

А что на него так все взъелись? Казалось бы, это хорошо. Засыпаешь, или отдыхать. Или лучше стабильно наматывать пассажиров на столбы?

Этим может заниматься и химик, и юрист.

Не видел тут список переименований остановок. Ну там полный тушите свет местами: https://t.mos.ru/transport/marshruty/magistral/renaming_stations (Внизу странички ссылка со списком) Все остановки на пересечении Черноморского бульвара и Варшавского шоссе (Черноморский бульвар) Замоскворецкое метродепо 73 Метродепо Варшавское метродепо Два метродепо почти подряд. Это "просто и понятно". Красного маяка, 10 - Чертаново Центральное. Почему?) Одна из остановок и вовсе в Южном)

Нда уж, такое журналамерство)) Тетка говорит, что нихрена не понимает в сети, стоя на фоне схемы Магистрали-2.0) Другая ругает нерегулярность стоя на какой-то остановке м27 (то парой, то нет). По факту, это дело и собираются масштабировать.

Проспект Мира в кавычках, может, конечно, журналисты ошиблись, но в контексте вроде метро. И там есть кольцевая линия, пересадка одна, на Киевской.

Аот эта мантра в сочетании с "до 20 минут" выглядит смешно, ее и Баев высказывал. Ну ребят, вы серьезно? Мне на метро до центра 25 минут, ещё 20 я должен ждать 168 и 5 ехать свой 1 км?(нет, конечно, я пойду пешком). А уж если с пересадкой, то 20*2. Им решительно надо менять PRслужбу, эти далековаты от "пользовательского опыта". Написали бы - при отмене одного из 2 маршрутов автобусы будут ходить чаще в 2 раза, 2 из 3 - в 3.

А Проспект Мира - кольцевая он забыл? Да и даже если Рижская, то что проще, чем доехать до Китай-города и сесть в метро. Что-то я такого не помню. Он прямо про м95 написал, что он будет ходить не "до 20 минут", а раз в 20 минут? Вроде везде комментарии - "я не знаю расписание". с908 из Измайловского через Бирюлево до Пражской - Кировоградская - Сумская - Варшавское шоссе - пл. Чертаново. Из Колумбуса на 680 я б и не поехал - все равно нужно спускаться в адъ(подземный переход), ну а там, чтобы одну остановку не поболтаться в метро до УАЯ.

Связь с Пражской на 797 уже почти потеряна из-за его интервалов. С 680 на Пражку ехать долго с заездом к Покровской, но в целом, да этот момент непонятен, имхо если писать письма, отыграют. Письма в защиту некому писать.. Зонный оборот - это прям топ важности пассажиры 671 не будут пересаживаться в т40, там 1 или 2 социальных остаются. Если т40 будет в 2 раза чаще, то провозная емкость будет выше чем 241+249

Ой ну будет там перегрузки 5 человек на вагон в лучшем случае. А по факту, 90% разок съездят за 40 минут до Варшавской и плюнут, будет возить воздух. Для справки - в тоннеле и на эстакаде 3 полосы (в сторону) и, конечно же, никакой выделенки. Стоит оно все в пик так же как и без эстакады/тоннеля.

Если с жалостью к 225 я соглашусь, то с обоснованием - нет) 225 главное, что возил 16 м/р к Пражской, во-вторых ту самую Варшавку, 125 и конец Черноморского к Южной и Варшавской, после открытия БКЛ там будет нужен подвоз и Т40 уже будет маловато.(ну хотя есть 947.. но он не по Варшавке вдоль 125 дома). 906 уж точно не нужен к Варшавской, на кой гонять вывозящий маршрут по районной трассе? Будет возить воздух и собираться в пробки у Балаклавки, Пражской и т.д.(разве что революционно пустить его по эсткаде/тоннелю, но это проблему пробок решит лишь частично, а воздуховозности прибавит). Равно как и рвать связь условной Пражской с Варшавкой, 125 и даже метро тоже не стоит. Уж если что и делать, то т40к Аннино - Варшавская и т40ч - Даниловский - УАЯ с поворотом на Пражской.

Если бы ты дочитал до конца, то увидел бы, что я оговорился - кроме Дорожной ул. На 3 Дорожном по сути ничего не поменяется по сравнению с текущим Г. Хотя, на мой вкус, надо было 797 прокачать с возвратом к старой трассе. Или даже "социализировать" его до варианта Красный строитель - (текущая трасса) - Подольских курсантов - Дорожная - Красный строитель (опционально круг почета по Дорожной-Выемкам для вывоза к Красному Строителю и детской поликлинике). Ну а в текущем варианте 797 с такими интвалами, что его не ждут, так что не жалко. 680 на 3 Дорожном так и останется возить всех. Ну а по Варшавке - Т40 будет постабильнее после снятия с ТТК, 249 и 683, равно как и 671 погоды не делают (первые по интервалу, второй - идёт на самом воздуховозном участке не оттуда, не туда), 241 - слабая добавка, 20 минут сейчас в пик, а так 30. Ну ездил я на Т40 в пик: Черноморский б-р, пришел паровозик из 2 - в первом плотно стоят, но вошли все легко, во втором неплотно сидят. Вообще, Т40 в нынешнем варианте почти уникальный маршрут - на протяжении 10 км ни одного действующего метро Хотя оно всегда где-то рядом. Ну и откуда там быть ломовым потокам? От Нагатинской гонять на Варшавку, 125? Понятно, есть там Коломенское, КМ, но то всё крохи, на которые одного маршрута хватит.

Не сильно уж и кривой, хотя повторюсь, как на местности, не знаю. Как там светофор через прпр 5108? Ну и что с Керчью не так? М89, как и был 289. Если сильно надо Жопу положить, то см выше, если нет, не вижу откуда он там "забитый" придет. Те же 1 полезная остановка перед Керчью, все что раньше - уедет 87, 88, е.. Вообще, странно, что его и не обрезали по Товарке или Пассажирской, наверное, внутри районные связи там какие-то нужны, вот и оставили. Ну ей богу, думаешь, что он сам прям всё и рисовал?) Скорее Екатерина Андреева правит государством, чем он составляет единолично маршруты. Он такой же рупор, как и Ирина Волк. С одной изюминкой, что Волк научили не пиздеть на неофициальных ресурсах, а этого не сильно.. Вот он и выдает перлы про свои обидки и прочие "это не я".

Департамент конечно отвечает за работу метро, но контролировать отсутствие ЧП ну совсем не в их силах. Ну нет движения по СТЛ и нет, что ж теперь пускать КМ вечный, "а если метро встанет".

Из конкурсной документации, которую цитировали из здесь. Вначале хотели 225 сразу трассой 922 и пустить. Я ж написал, "по хорошему". Да, надо держать резерв, хотя бы 2 машины. Если уж совсем крохаборы - ну пусть с 328 берут машину и на о1.. Они так и делают, но сильно поздно, через ОПУ (едет по всем остановкам а не экспрессом к месту остановки движения) и не всегда.

Про Товару не в курсе тамошних потоков, на картинке все норм, там свой маршрут от Товарки до Царицыно. Про 28 можно петь сколько угодно. Давайте ещё 147 до Автозаводского моста вспомним, он тоже олдовый. Или что нибудь там до Площади Революции из Горок. Любое изменение вызовет волну недовольных. Вон, у нас за 624 топят и 168 хотят оставить как было. Хотя уж казалось бы - вы или за 168 топИте до Чертановской за 20 минут но ко входу, или за 624 - за 5 минут, но 2 минуты пешком пройтись. А топят - оставьте как было, мы, понимаешь, привыкли.

Можно поменять контракт. 225 станет 922, например.

Ах, да, "а что если трамвай встанет". А) Давайте снесем трамвай, если этот вопрос так всех напряг. Б) По хорошему, оперативная подмена из автобусов должна выйти В)разберём подробнее: от УАЯ до КМ - 328, от КМ до Сумской - 922, от Сумской до Чертановской с977 и 328(как и есть). Г)А мне надо от УАЯ до Чертановской, а трамвая сдох - ну а если мне надо от Чертановской до Нагатинской и метро сдохло, что я буду делать? Жизнь непредсказуема.