неспящий пассажир

Ну не позволило, эти махинации на бумаге ни Прагу, ни Париж не устроили, поэтому через Калугу и летели. Таджиков и узбеков, возможно, а возможно просто операционные возможности такие. Потому что в ТА red wings всё время меняет ДМЕ на ЖУК

Надо на бизнесе ездить) В бизнесе Москва - Минск не устал, единственное замечание - еды маловато раскормили меня самолёты. Жаль, конечно, что в Ластах это прямо дефицит, хрен урвешь местечко, надо больше вагонов переделать и возможно часть из них сделать типа "Комфорт" - сиденья как в бизнесе, но без остальных плюшек и чуть поменьше шаг (если функционально возможно, не помню как там).

Напомнили: я в Ташкенте в промежутке между арендами квартир жил в отеле для спортсменов - прямо на стадионе Пахтакор, из серии дёшево и сердито, совсем чуть дороже чем аренда квартиры в пересчете на день. И вот в один из дней туда занесло французов (тоже не спортсменов как и я). Заходит она значит в столовку, начинает по-английски, а есть ли у вас тут вайн, повар благо русский знает, но английский никак, я ему перевёл сдерживая смех. Так француженка не успокоилась и начала причитать, ну как так в отеле и нет вина. Я ей - ну спортивный отель же, да и вообще вы в Узбекистане) Если кто-то в Ташкент рекомендую отель, Paxtakor Athletic hotel, где ещё побазаришь с советским поваром, похожим на Леонова. И ханум он вкусно делает, цены - дешевле чем в городе. Утром можно бонусом посмотреть на метание молота))

Я из него в Париж летал на уральских. Вроде и сейчас там международка есть до Турции. У меня это была "вынужденная" международка, когда Уральские обосрались, не согласовав с французскими властями вылет из Жуковского (который с точки зрения французов Московский авиаузел). Вроде горячие головы говорили, что чуть ли не ллукост аэропорт для Москвы в Калуге собирались делать))

Я дальше чистых прудов не знаю линию)) Классно будет, если Т2 укорот до Чистых прудов будет. Т2(3). Самый необычный укорот 3 был до Москворецкого рынка, это 4 остановки от "Балаклавского".

Тоже прямо с кольца? Бардак. Надо же мозги иметь. Ну хоть бы даже 1 минуту выждали, а не автономный паровоз выталкивать..

Возможно просто ощущение "всем везёт кроме меня", но будто бы Т2 ходит чаще чем 1+16.. Особенно сегодня, Т2 прямо 2 подряд с кольца на Балаклавском нагло выезжали (второй был до какого-то компрессора). В то же время 1 кажется 2 штуки на всю линию ходило, на Чертановской не все захотели заходить (я б не сказал,что это мясо, но он думали по другому), интервал около 15-20 минут.

Кажется больше всего времени занимает не он, а участок от него до остановки Симферопольский, 20. Черноморский очень плохо проезжается плюс стрелки с кольца. А Балаклавский, кажется, что есть какая-то система, делающая зелёный трамваю. Раньше она была прямо ужасно затрамвайной, если трамваи шли подряд, можно было 1-3 цикла стоять и пропускать их.. Теперь что-то подшаманили, всем хорошо. А на Черноморском плохо всем - и на машине стоим воздух пропускаем и трамваи непонятно чего ждут.

Вчера прокатился на Т2(первое что пришло). Был Витязь, что удивило: были открыты все фоточки. Я крайне за, бесит невозможность открыть форточку, когда вечером не так жарко чтобы включать кондиционер, но народу много и душно в салоне.. Но все таки вопрос, что это с новым ПС, что сразу так с конечной с открытыми форточками выезжает.

Меня обычно в таком случае душит земноводное и я просто еду в другое место)) Шарик большой, много мест не исследовано. Про Чару мало что знаю. Но удивительно что из Братска в Новосиб так дорого стоит, не какие-то задницы же.. Ну кстати сейчас вижу на почти любой день билеты за 13300 (без багажа) из Братска в Новосиб.. Но все равно конечно, пипец, 200$ за 2 часа, я ещё 178$ возмущаюсь на международном рейсе на 3.5 часа. В принципе, отчасти, понятна разница, а Каошинге очередь из самолётов на взлёт, а в Братске наверное 10 рейсов за день, а персонала и содержание здания примерно столько же. Но по любому и монополисты, не так много составляет часть аэропортовым сборов. И нефть-то у нас значительно дешевле..

Уже дороже моего вояжа по 3.5 странам.. Итак: Шымкент - Фукуок - 107$. На Sunday airlines (SCATовский бренд для чартеров, фактически даже литак был в ливрее ската). Очень хорошая Ак, особенно удивило дофига питания, будто летим в голодный край, наши чартеры обычно кормят на отвяжись. Фукуок - Тайпэй - 60$, первый международный рейс авиакомпании, дали в подарок подушку на шею и "Тройку" для Тайваня в брендировании авиакомпании. Цена, само собой тоже акционная, за эти деньги и лоукост не возит обычно. Каосинг - Токио 178$(дорого за 3 часа полета на лоукостере) Итого 345$=26000 руб +Осака - Москва через Пекин 28000 руб (отель в Пекине в комплекте) Итого 54000 руб Из Москвы и регионов сейчас тоже появляются билеты в 1 конец в Азию по 100-200$.

Редко. В Юникло каком-нибудь - да, а Muji - в позапрошлом году бегал за налом в АТМ, в этом году приняли (но я был в другом филиале). В мелком кафе на 90% не будет приема наших карт (и не факт что будет прием даже "их" карт), ничего сложного в установке платежей Вичатом для нереза нет. Кстати, странно, но не осветили тему Такс Фри. Конкретно в Юникло легко (ну так, относительно легко, у нас собралась толпа из меня и армян, тогда они начали работать) оформляется чек на Такс фри, это 10-13%, в аэропорту с посадочным надо подойти к таможне и получить документы на возврат, потом сдать багаж, если вещи в багаже. После проверки безопасности будет касса возврата Такс фри, там кэшем отдают. Можно и переводом, но сложно показалось. Конечно же 1% (стоимости) берут в качестве комиссии, но всё равно приятно. Жаль, что а)далеко не везде оформляют такс фри б)телефоны один фиг лучше не покупать - куча всего работать не будет.. Для интернета лучше всего брать симки на Трип ком, у кого есть поддерживает телефон. И выгоднее брать 1 день/500 Мб (брать можно сколько угодно штук), они стоят 10-12 центов, а на 1 ГБ/день стоят в 3-4 раза дороже. С них работает всё, включая запрещенку. Были только с матом Джипити проблемы (и то в инструкции есть как обойти)

У меня российский досанкционный мастер сработал год назад)) Конечно губа не дура, я специально ей "аэроэкспресс" Пекинский "оплатил". Второй раз по ней не пустил, конечно. Я тоже смог, но там не просто сразу платить как, скажем, на рынке по QRу, а надо поставить внутреннее приложение, которое и ближайшие автобусы покажет и QR для них выпустит. У меня конечно иностранная карта есть, ее и привязал, но вроде российские банки умеют работать не то с алипеем не то с Вичатом. По приложению проезд 1 юань, за нал 2 юаня. Но скорее проблема не 1 юань сэкономить, а найти где взять монеты, в первой поездке я с барского плеча не то 5, не то все 10 юаней отдал, т.к. сдачи там строго нет.(Один фиг это дешевле такси). В Пекине конечно принимать принимали, но в метро, например, это надо было работника искать) В других местах были проблемы со сдачей. Нал вообще не в ходу. Надо ставить приложение (повторюсь, российские банки исходя из рекламы дают). А я в другой Китай съездил. На Тайвань. Показался на горной узкоколейке Алишана, поглядел на озера/горы, черепах. В целом интересные ощущения - вроде Китай, но в столицах прямо подчёркнутая цивилизованность. И показалось (хотя наверное не показалось, учитывая историю с культурной революцией), что лучше сохранность памятников религиозных.

Тут первый раз (а не вру, 2.5 раз) в жизни решил слетать Ютэиром.. Из Ташкента в Москву, что-то уж очень у них уставший самолёт.. и в целом какое-то удручающее впечатление от полета, хотя лично мне очень даже на встречу аэропортовый персонал пошел. Мне кажется, что у них очень в разнобой идёт позиционирование как модная классная компания с этими задорными голосами, и состояние самолёта и состав сервисов.. Повторюсь, со мной все было ок, но активно с других рвали за превышение размеров и 5 кг. Плюс я хотя бы с 20% скидки взял. Откуда у них паксы без скидки, искренне не пойму) Из плюсов - Внуково. Все остальные кто как но кормят, Победа даёт цены ниже и самолёты там новее. До этого ими летал в Архангельск, но дело было году в 2018, чуть свежее был самолёт, а назад вообще был мокрый лизинг ИраЭро на Сухом.

Жалко, конечно, всю жизнь была 3ка до Балаклавского и тут какой-то зоопарк из Т2. Под такую пьянку могли бы и Красный маяк вспомнить, имхо, было бы оптимально - в середине Чертановской улицы была бы возможность сесть в пустой трамвай. Сейчас с одной стороны пропускная способность ограничена участком Москворецкий рынок - Балаклавский пр-т, а с другой на самом загруженном участке не самое большая парность. Ну а дальше чем по центру города городить линии, лучше бы в "Бирюлево" достроили, пусть даже не в само Бирюлево, а примерно до плодоовощной базы, тогда автобусы по Подольским Курсантом пустить экспрессом(остановки МЦД - Метро - Кр. Маньяк), и потоки 938/м96(кроме Бирюлево) возить трамваем.

Не знаю, может что и поменялось, но раньше троллейбус вполне себе заполнялся от Аннино. И народ чуть дальше Пражский ездил.. Не пойму, специально для т40, по сути, в свое время построили эстакаду, что мешает поставить туда на дублер модуль с микроволновой и сортиром вместо "обрезания". Что нормального в петле? 668 надо было восстановить, а из ЮБ в СБ через Грина, БДД и Старокачаловскую до 5мр что-то пропустить. Маршруты должны быть такими чтобы хотя бы потенциально ими из конца в конец кто-то кроме водителя ехал, это Москва, а не деревня с 1 машиной на все соцобъекты. В порядке рисования по карте: уж если м95 туда все равно ходит можно было его по Старокачаловской-БДД-Старобитцеыской крутить через одного, чем рожать новый маршрут.

Кстати, один раз пришлось так делать.. в автобусе в Израиле после похода по жаре укачало.. и как назло ни одного пакета с собой.. ну без проблем, хоть язык был на уровне дайте мне пожалуйста покемон.. со 2 раза поняли и дали. Доделал дела, попросил водилу открыть дверь на остановке и подождать, выкинул, поехали дальше, автобус не пострадал. Странные конечно предложения открывать рундук.. Я если честно думал, там электрика и не стоит туда жидкости лить)) да и вообще это не автобус(раз в час или больше), можно на станцию выйти уж если.. там ладно, пол всё стерпит.

Ничем. Путаете с плёночным фотоаппаратом, там да, капец плёнке.

Это подготовка к полёту тоже, почему Вики это не написала - не знаю. Обеспечение питанием - тоже не осмотр самолёта, без питания самолёт вполне себе летит. Это просто любое наземное обслуживание.В английской Вики всё написано.

Не то чтобы я это слово изобрёл https://ru.wikipedia.org/wiki/Наземное_обслуживание_воздушного_судна (Или хэндлинг) Редко когда авиакомпания держит именно свой персонал в точках взаимодействия с пассажирами: регистрация, контроль посадки, отдел розыска багажа. Обычно сидит 1 хэндлинговая компания в аэропорту, и обслуживает все авиакомпании, во Внуково это что-то с названием типа UTG handling. По слухам там ЗП сотрудникам низкие, за то высокие премии за ловлю нарушителей. Соответственно они палку перегибают. Не уверен, относится ли к этой компании САБ, но САБ во Внуково какие-то крикливые и надменные, орут на пассажиров в стиле вы тупые что ли. Ну да, не все как я летают каждый месяц, забывают снять ремень/выложить ноут/.. И я забываю часы снять. Что орать-то.. и себе нервы делать и пассажирам.

Только Тель-Авив знаю из уникальных после того как туда начала Тушка летать и его убрали из Жуковского. Так и не понимаю, нафига его не закрыли, кстати, видно, что его пассажиропоток легко переварит любой из трёх других. Для шовинистов: из Ташкента в Жуковский летает ровно 1 рейс и никто не умер от наличия других национальностей в Домодедово/Внуково/Шереметьево. У меня кстати, крайне холодное отношение к Шереметьево. Мне он кажется несоразмерно малым для пассажиропотока, будто региональный аэропорт сделался международным. И входы/выходы какие-то неудобные, а как раз Домодедово нравится. Во Внуково очень неприятный хэндлинг, буквально орут на пассажиров.. Жуковский чем удобен, что там реально 2 шага от самолёта до города, если паспорт красный.

Ну то есть ответа нет. Даже я дал варианты: Белавиа и 2 кыргызские (TezJet и Avia Traffic company). Из остальных - разве что какая-то 3-степенная казахская компания решится открыть скрытую дочку и скрыто передавать самолёты, но думаю, это быстро попросят прекратить. В санкциях четко прописан запрет совершать коммерческие перелеты внутри России. И если детали можно довольно скрыто передавать, то вот если АирЧайна полетит из Владивостока в Москву об этом любой человек из флайтрадара узнает тут же. Надо ли Аир чайне лишаться всех международных перевозок ради рыночка России? Ответ очевиден, кажется.

Ну так распиши, кто встанет? А зачем тогда все авиакомпании в мире покупают новые самолёты? Уж не импульсивный шоппинг у менеджмента? Наверное, флот даже с доступным всему миру регламентным ремонтом изнашивается. Новых самолётов с ввода санкций в Россию поступило наверное 1 - Ту-214. Или ещё какой-то Сухой 1 смогли склепать, не в курсе. Ну может сделают МС, тогда получится не дойти до совсем печали, но честно говоря, думаю, что скорее санкции снимут, чем эту эпопею закончат до вида серийного массового выпуска. Вон, китайцы-то с Comac-919 тоже не очень смогли, а там санкций напрямую нет.

Хотеть-то он хочет, да кто ж ему даст. Разве что северокорейский ИЛ согласится. Раньше ещё Венесуэла могла помочь. Всякие казахские, узбекские летают не только в пределах СНГ, и там им не хочется риска вторичных санкций. Кыргызы вроде тоже особо дальше России не летают, да и то не факт что в Дубай нет. Ну и потенциально Белавиа может.

Учитывая их количество, может и не так много.Там одно направление Мадрид - Барселона вывозит больше чем Москва-СПб, а направлений много. Надо статистику считать. Судя по Вики, там инфраструктурой владеет госкомпания, а операторы просто поезда катают по ней, как ЦППК по путям РЖД. Ну и частников не так много, часть брендов - дочки госкомпаний. Аналогично и во Франции. Также судя по Вики 2я в мире сеть скоростных поездов по протяженности. (1й - Китай).