неспящий пассажир

Ну так и я о том же, где он после Царицыно остановится?

Я так понимаю, что дальше Царицыно невозможно. В принципе, могли бы ради эксперимента до Царицыно запустить, кому надо пересядут на Подольске на Д2.

Ну я как раз в Ебург и летал(точнее через Ебург в Ош, но об этом знал только я, даже бронирования отдельные были), но может тогда ещё от ковида не оправились. Точно был сендвич и горячие напитки. И то вначале они проехали с телегой на продажу. Не знаю, я тоже не сказать, что фанат Уралов, но в принципе они "съедобны". У них нормальный размер ручной клади, какая-никакая еда (не везде), самолёты свежее чем у Юта, цены бывали хорошие. И вот на мне почти ни разу не опоздали (было, но в пределах получаса, при том аналогичный маршрут Аэрофлота задерживался на час), хотя знаю, что авиакомпания этим славится)). В новых арбузах сиденья удобнее чем в старых Б737 Аэрофлота.

Ещё 4 года наза это был сендвич. В Ташкент тоже сендвич. Но из них 2, Уральские ощущаются намного свежее (но собственно действительно в 2022 им повезло хапнуть новых арбузов). Ну примерно до 30 считается разумным использовать этот тип самолётов, плюс не только лишь сроки важны, но и количество циклов взлета/посадки, обычно оно ещё быстрее наступает. Вон, тот пепелац, на котором я летел, вначале на Райанов пахал, я представляю какой у него налёт уже был. А дальше "стоимость ремонта превышает остаточную стоимость", вот вопрос, либо будут делать ремонт как-то через серый рынок(что делает его ещё дороже), либо забьют и будут летать на буквально разваливающихся самолётах, либо будут сворачивать лавочку.. Ну и кстати как вариант купят Ижавиа и что-то там ещё продают ради их бортов.

Азур очередной раз на нарушении поймали, судя по тому же источнику и у него сертификат до 8 июня Интересно, когда наступит крышка ЮТэир.. 21 год средний возраст самолёта, к отечественным, если они и родятся, то они явно не в голове очереди, думаю, там нацпер и С7 заняли. И сообщений о закупке даже нет. Может, свернутся до уровня региональной а/к - какие-нибудь АНы закупят и по маршрутам из Тюмени будут летать. Или Боинги так и будут латать до 30 лет? Думаю, администрация Удмуртии правильно сделала, что решила избавиться от непрофильного убыточного актива.

Да-да, у нас все невозможно, в как только другая страна, там сразу возможно. Не верю, почему-то в Вене и трамваи умеют по стрелкам быстрее гонять, а у нас непреодолимые трудности, царь дорогу криво построил.

Долбоебизм будет, когда машинист не потащится на 15 а полетит под 40, потому что ему нельзя опоздать. Это один из случаев в Японии, после этого перестали настолько однозначно карать машинистов за опоздания (он там с гигантским нарушением ехал лишь бы не опоздать). От этого ничто не спасет. А вот сделать или чуть длиннее съезд или стрелку скоростную - это можно, просто да, ни ЦППК, ни строителям МЦД это не интересно, первые строят "бизнес", вторые плиточку кладут.

Про 10 и красный, я не знаю какой там свет и почему так медленно, но всегда любой заход на правый путь на красном строителе со скоростью улитки. Это можно улучшить, как - вопрос к закончившим МИИТ или если там просто учат как было, то позвать специалистов из Японии. В Японии были катастрофы с жертвами, но по долбоебизму или из-за стихии.. Короче, это не Индия и тем более не Пакистан (и его осколок). Что до Индии, могу сказать в их защиту, что там уже давно никто на крышах не катается, ну или так же как у нас, есть любители "экстрима", но за это ответственность есть. На дверях действительно висят и их не закрывают. Но что понравилось - даже в полночь электрички с интервалом 5-7 минут идут (по Мумбаи), везут воздух(паксы есть, но еле-еле), но идут. Цены на электрички 10-20 рублей.. Честно говоря, я б не сказал я что сильно хуже зелёных, двери мне лично фиолетово что не закрыты, там не холодно и сезон дождей не наступил, а отойти от дверей я могу.

Все таки в Белгород и Курск электричек прямых нет и если бы были, то время в пути уже не на 20 минут отличалось бы. Там тоже не все так однозначно (с), где-то вполне себе откручиваются, я не приветствую, но факты есть. Дойчебан - не лучший образец для подражания, я про Японию писал. И не про ПС, впрочем к ПС в Японии нареканий тоже нет. Речь шла о том, что обгоны (и Германии тоже) сделаны так, что ты их не замечаешь. Приведу на примере, как бы ласточка обгоняла МЦД в Японии: где-то от Покровской до Битвы был бы параллельный 1му путь для МЦД, туда бы заходил состав МЦД на скорости 60, и как только он открывает на остановке Красный Строитель, его бы обгоняла ласточка, посадка высадка 1 минута, и поехал дальше, никто кроме любителей и не понял бы, что под обгоном стоит. А у нас надо тошнить под 10 с прибытием, потом из-за этого стоять 5 минут пока наконец приедет эта Ласточка, и потом ещё минут 3-5 потому что по умолчанию любой поезд - это грузовой и считают, что электричка догонит ласточку на перегоне. Да, инфраструктура стоит денег, ну вот это и есть бизнес, вложить кучу денег, а потом получать прибыль. А не откапиталить старую ЭДку сиденьями и административным ресурсом сделать скоростной график (а потом ещё и добавить остановок)). Кстати, вспомнил минус Японии: там чтобы в поезде была зарядка, это должен быть минимум Сапсан:( Как-то они очень не любят давать что-то зарядить, крохоборы считают копейки за электричество и боятся пожаров.

Ну всяко лучше чем между Д2 и Павелецким)) кому надо перейдут. Да какая разница, имхо давно пора сделать "везде" до Подольска, он все равно ползет в графике МЦД, пути два..

Не знаю, меня он всегда бесил) и чем эта ваша МК-сараина лучше ЭП2Д тоже не понимаю. Помню, ехал с красного строителя на Каланчу, надо было срочно, по Курскому этот "экспресс" обгонял мою зелёную, ну я и зашёл 1 остановку проехать. Набежала контра, я включил дурачка, говорю, обычная же электричка, чо вы? Они - не видишь, какой вагон, люди большие деньги платят чтобы в нем ехать. Я сказал, не не вижу, другие поезда новее, а здесь в тамбуре холодно, расслабьтесь и едьте отдыхать, все равно со мной ничего не сделаете кроме как на следующей выкинуть с поезда, что я и сам сделаю. А уж когда эти ведра с барского плеча поставили на обычный маршрут, так мне кажется хуже ничего не было, в обычной в тесноте да не в обиде, в в этой 40 человек сидит и ещё 80 мнется с ноги на ногу, оставшиеся не могут в тамбур залезть.. Ну а что до экспресса как такового: собственно сейчас он и показывает, что в реальности он из себя представляет, если быть на равных в плане графика. А не игры в предпринимателей от ЦППК, а давайте все поставим под обгон, чтобы народ скинулся по двойному тарифу. Не, в ЖД если ты "бизнесмен", начни со строительства путей и наладки сигнализации, а не графики себе рисуй поверх "социала". В Японии, с дорогими билетами, безлимитный проездной на все электрички на 3 дня по треугольнику Киото-Нара- Осака стоит как билет на этот ваш Икспресс. И вот никаких исключений по признаку скорости (конечно в него не входит Сапсаны и Ласточки), электрички с остановками через 5 едут, спокойно на ходу обгоняют укаждостолбные, и дальше едут по 2 путям.. Без стрелок на 15 и блок-участков по 2 км. Вот пусть такое построят, а потом уже берут деньги как с людей.

Ну не позволило, эти махинации на бумаге ни Прагу, ни Париж не устроили, поэтому через Калугу и летели. Таджиков и узбеков, возможно, а возможно просто операционные возможности такие. Потому что в ТА red wings всё время меняет ДМЕ на ЖУК

Надо на бизнесе ездить) В бизнесе Москва - Минск не устал, единственное замечание - еды маловато раскормили меня самолёты. Жаль, конечно, что в Ластах это прямо дефицит, хрен урвешь местечко, надо больше вагонов переделать и возможно часть из них сделать типа "Комфорт" - сиденья как в бизнесе, но без остальных плюшек и чуть поменьше шаг (если функционально возможно, не помню как там).

Напомнили: я в Ташкенте в промежутке между арендами квартир жил в отеле для спортсменов - прямо на стадионе Пахтакор, из серии дёшево и сердито, совсем чуть дороже чем аренда квартиры в пересчете на день. И вот в один из дней туда занесло французов (тоже не спортсменов как и я). Заходит она значит в столовку, начинает по-английски, а есть ли у вас тут вайн, повар благо русский знает, но английский никак, я ему перевёл сдерживая смех. Так француженка не успокоилась и начала причитать, ну как так в отеле и нет вина. Я ей - ну спортивный отель же, да и вообще вы в Узбекистане) Если кто-то в Ташкент рекомендую отель, Paxtakor Athletic hotel, где ещё побазаришь с советским поваром, похожим на Леонова. И ханум он вкусно делает, цены - дешевле чем в городе. Утром можно бонусом посмотреть на метание молота))

Я из него в Париж летал на уральских. Вроде и сейчас там международка есть до Турции. У меня это была "вынужденная" международка, когда Уральские обосрались, не согласовав с французскими властями вылет из Жуковского (который с точки зрения французов Московский авиаузел). Вроде горячие головы говорили, что чуть ли не ллукост аэропорт для Москвы в Калуге собирались делать))

Я дальше чистых прудов не знаю линию)) Классно будет, если Т2 укорот до Чистых прудов будет. Т2(3). Самый необычный укорот 3 был до Москворецкого рынка, это 4 остановки от "Балаклавского".

Тоже прямо с кольца? Бардак. Надо же мозги иметь. Ну хоть бы даже 1 минуту выждали, а не автономный паровоз выталкивать..

Возможно просто ощущение "всем везёт кроме меня", но будто бы Т2 ходит чаще чем 1+16.. Особенно сегодня, Т2 прямо 2 подряд с кольца на Балаклавском нагло выезжали (второй был до какого-то компрессора). В то же время 1 кажется 2 штуки на всю линию ходило, на Чертановской не все захотели заходить (я б не сказал,что это мясо, но он думали по другому), интервал около 15-20 минут.

Кажется больше всего времени занимает не он, а участок от него до остановки Симферопольский, 20. Черноморский очень плохо проезжается плюс стрелки с кольца. А Балаклавский, кажется, что есть какая-то система, делающая зелёный трамваю. Раньше она была прямо ужасно затрамвайной, если трамваи шли подряд, можно было 1-3 цикла стоять и пропускать их.. Теперь что-то подшаманили, всем хорошо. А на Черноморском плохо всем - и на машине стоим воздух пропускаем и трамваи непонятно чего ждут.

Вчера прокатился на Т2(первое что пришло). Был Витязь, что удивило: были открыты все фоточки. Я крайне за, бесит невозможность открыть форточку, когда вечером не так жарко чтобы включать кондиционер, но народу много и душно в салоне.. Но все таки вопрос, что это с новым ПС, что сразу так с конечной с открытыми форточками выезжает.

Меня обычно в таком случае душит земноводное и я просто еду в другое место)) Шарик большой, много мест не исследовано. Про Чару мало что знаю. Но удивительно что из Братска в Новосиб так дорого стоит, не какие-то задницы же.. Ну кстати сейчас вижу на почти любой день билеты за 13300 (без багажа) из Братска в Новосиб.. Но все равно конечно, пипец, 200$ за 2 часа, я ещё 178$ возмущаюсь на международном рейсе на 3.5 часа. В принципе, отчасти, понятна разница, а Каошинге очередь из самолётов на взлёт, а в Братске наверное 10 рейсов за день, а персонала и содержание здания примерно столько же. Но по любому и монополисты, не так много составляет часть аэропортовым сборов. И нефть-то у нас значительно дешевле..

Уже дороже моего вояжа по 3.5 странам.. Итак: Шымкент - Фукуок - 107$. На Sunday airlines (SCATовский бренд для чартеров, фактически даже литак был в ливрее ската). Очень хорошая Ак, особенно удивило дофига питания, будто летим в голодный край, наши чартеры обычно кормят на отвяжись. Фукуок - Тайпэй - 60$, первый международный рейс авиакомпании, дали в подарок подушку на шею и "Тройку" для Тайваня в брендировании авиакомпании. Цена, само собой тоже акционная, за эти деньги и лоукост не возит обычно. Каосинг - Токио 178$(дорого за 3 часа полета на лоукостере) Итого 345$=26000 руб +Осака - Москва через Пекин 28000 руб (отель в Пекине в комплекте) Итого 54000 руб Из Москвы и регионов сейчас тоже появляются билеты в 1 конец в Азию по 100-200$.

Редко. В Юникло каком-нибудь - да, а Muji - в позапрошлом году бегал за налом в АТМ, в этом году приняли (но я был в другом филиале). В мелком кафе на 90% не будет приема наших карт (и не факт что будет прием даже "их" карт), ничего сложного в установке платежей Вичатом для нереза нет. Кстати, странно, но не осветили тему Такс Фри. Конкретно в Юникло легко (ну так, относительно легко, у нас собралась толпа из меня и армян, тогда они начали работать) оформляется чек на Такс фри, это 10-13%, в аэропорту с посадочным надо подойти к таможне и получить документы на возврат, потом сдать багаж, если вещи в багаже. После проверки безопасности будет касса возврата Такс фри, там кэшем отдают. Можно и переводом, но сложно показалось. Конечно же 1% (стоимости) берут в качестве комиссии, но всё равно приятно. Жаль, что а)далеко не везде оформляют такс фри б)телефоны один фиг лучше не покупать - куча всего работать не будет.. Для интернета лучше всего брать симки на Трип ком, у кого есть поддерживает телефон. И выгоднее брать 1 день/500 Мб (брать можно сколько угодно штук), они стоят 10-12 центов, а на 1 ГБ/день стоят в 3-4 раза дороже. С них работает всё, включая запрещенку. Были только с матом Джипити проблемы (и то в инструкции есть как обойти)

У меня российский досанкционный мастер сработал год назад)) Конечно губа не дура, я специально ей "аэроэкспресс" Пекинский "оплатил". Второй раз по ней не пустил, конечно. Я тоже смог, но там не просто сразу платить как, скажем, на рынке по QRу, а надо поставить внутреннее приложение, которое и ближайшие автобусы покажет и QR для них выпустит. У меня конечно иностранная карта есть, ее и привязал, но вроде российские банки умеют работать не то с алипеем не то с Вичатом. По приложению проезд 1 юань, за нал 2 юаня. Но скорее проблема не 1 юань сэкономить, а найти где взять монеты, в первой поездке я с барского плеча не то 5, не то все 10 юаней отдал, т.к. сдачи там строго нет.(Один фиг это дешевле такси). В Пекине конечно принимать принимали, но в метро, например, это надо было работника искать) В других местах были проблемы со сдачей. Нал вообще не в ходу. Надо ставить приложение (повторюсь, российские банки исходя из рекламы дают). А я в другой Китай съездил. На Тайвань. Показался на горной узкоколейке Алишана, поглядел на озера/горы, черепах. В целом интересные ощущения - вроде Китай, но в столицах прямо подчёркнутая цивилизованность. И показалось (хотя наверное не показалось, учитывая историю с культурной революцией), что лучше сохранность памятников религиозных.

Тут первый раз (а не вру, 2.5 раз) в жизни решил слетать Ютэиром.. Из Ташкента в Москву, что-то уж очень у них уставший самолёт.. и в целом какое-то удручающее впечатление от полета, хотя лично мне очень даже на встречу аэропортовый персонал пошел. Мне кажется, что у них очень в разнобой идёт позиционирование как модная классная компания с этими задорными голосами, и состояние самолёта и состав сервисов.. Повторюсь, со мной все было ок, но активно с других рвали за превышение размеров и 5 кг. Плюс я хотя бы с 20% скидки взял. Откуда у них паксы без скидки, искренне не пойму) Из плюсов - Внуково. Все остальные кто как но кормят, Победа даёт цены ниже и самолёты там новее. До этого ими летал в Архангельск, но дело было году в 2018, чуть свежее был самолёт, а назад вообще был мокрый лизинг ИраЭро на Сухом.