Виталий Шамаров

На месте трамвайного кольца сейчас автобусное кольцо! До павильона не менее 100 метров.

Неизвестно зачем разобрали трамвайное кольцо Тм11 ВДНХ-Сев., хотя здание диспетчерской используется по назначению по сей день. В итоге пришлось жертвовать Тм10, ибо напрочь была исчерпана пропускная способность отягощённой светофорами трамвайной линии по просп.Мира в районе м."ВДНХ". До ТбБ очередь пока не дошла, забегу вперёд. По случаю замыкания Садового Кольца троллейбусы МТБ-82 выкрасили в "трамвайные" красно-жёлтые цвета. Довелось прокатиться в этот день по всему кольцу.

Почему бы и нет? Неконкурентоспособность "Сапсанов" следует считать примерно так: нужно попасть завтра (или вообще немедленно) из Москвы в С-Пб. Быстро. И только тогда смотреть цену вопроса. А то мне уже надоело, как некоторые участники авиафорума на тр.ру постоянно рекламируют всякие там льготные программы авиакомпаний, пользоваться которыми нужно ну очень заранее. А при примерно одиноковых затратах на проезд "Сапсаны" у авиации выиграют.

Один ли? Помню слишком смутно, но вроде в 1960-х годах круг был к востоку от Новопесчаной улицы, а в 1970-х был к западу. К тому же в 1960-х годах точно была пассажирская остановка "Площадь Марины Расковой", и на табличках она была указана. А в 1970-х на кругу посадки и высадки пассажиров не было.

Назову точную дату: 30 сентября 1978 года. Тм17 официально отменили, но уже во второй половине этого дня движение было восстановлено. Также с этого дня отменили автобус 153, восстановлен в начале октября, точную дату не помню.

Расскажу только про то, что видел сам. С весны до осени 1963 года от пл.Дзержинского до Лермонтовской площади (пл.Красных Ворот) ходили от центра А3, Тб25 и Тб41 по трассе: ул.Кирова, Б.Козловский и Боярский переулки. В октябре 1963 года на ул.Кирова ввели одностороннее движение только к центру, А3 и Тб25 пошли от центра по ул.Б.Хмельницкого, Чернышевского и Карла Маркса, Тб41 стал идти петлёй в одну сторону через Б.Комсомольский пер., у.Б.Хмельницкого, Чернышевского и Садово-Черногрязскую до Лермонтовской пл., далее прежним маршрутом.

Так вот, по факту одностороннее движение массово вводилось осенью 1963 года. Снятие трамвайного движения с Петровского и Страстного бульвара к этому отношения не имеет, как и разделение Тб3 на Тб3 и Тб41. За темой остался тот факт, что одновременно со вводом Тб41 Тб25 в сторону Мейеровского проезда пустили по ул.Кирова, Б.Козловскому и Боярскому переулкам (вместе с Тб41 и А3), и в "Истории маршрутов" на сайте "Московский троллейбус" это не отражено (для Тб41 в своё время внесены исправления с моей же подачи). До введения односторонки на ул.Кирова Тб25 по ней и ходил, но, в отличие от Тб41, я не помню, как он шёл после пересечения Садового Кольца возле м."Лермонтовская". Скорее всего, по Ново-Басманной до Разгуляя.

Ограничение численности легионеров имеет резко отрицательный эффект: трансферные цены и зарплаты игроков с российскими паспортами становятся непропорционально высокими по сравнению со способностями и трудолюбием футболистов.

Где планировалось? На уровне "ля-ля" да, а на уровне выделения финансирования для реальных работ ничего нет.

Если речь о ж.д. станции, то от "Печатников" пешком 15 минут, от "Волжской" - 25-27. На карту Москвы смотреть не стоит, прямой путь от "Волжской" до Люблина доступен лишь воздушным транспортом. Нет ещё и из-за наличия ошибок: в разных местах расположены также "Кунцевская" и Кунцево, "Петровско-Разумовская" и Петровско-Разумовское. С "Новокосином" недоработка, а "Жулебино" появится (если появится) позднее продления Каховской линии.

По подозрению в мошенничестве арестован гендиректор аэропорта "Чкаловский"

Вот очередной фокус: У хозяев ЦСКА хоть немного выдержки и терпения есть? Похоже, что нету! Требовать от тренера за полтора месяца по ходу сезона суперрезультатов и, не увидев их, гнать в шею - смахивает на истерику. А с истеричными хозяевами успехов ждать сложно.

Всё проще - не хотелось "матчей смерти" с Украиной. Думаю, что Украине досталась Греция, а не Россия, украинцев тоже устроило.

Этот прилёт А-380 нужен самой фирме "Эрбас" для проверки Домодедова как резервного аэропорта для данной машины. Регулярные рейсы А-380 в российских аэропортах в обозримой перспективе вряд ли потребуются.

Вероятность попадания на Украину - 25%. Россия однозначно в верхней "сеяной" четвёрке сборных окажется, Украина в нижней. Знаю, что сами футболисты считают наиболее проходимым соперником Словению (шапкозакидательством отдаёт), и оччень не хотят Ирландию. Подробнее шансы посчитаем после жеребьёвки. Но мой прогноз: Украину однозначно не пройти (20:80), Словения 60:40, Словакия 50:50, Ирландия 55:45.

Позор сборной России состоится в ноябре, а именно на чемпионат мира поедет Украина. По поводу матча с Германией: неужели Хиддинк не видел, что, хоть Быстров и старался, но это был не его день? Похоже, Лёв преиграл Хиддинка напрочь.

Ну при чём здесь такси? Ещё вспомните мои слова, что большинство пассажиров "Сапсанов" будут прибывать на вокзал на служебном автотранспорте, при этом без разницы, пассажиры из госстуктур или коммерсанты.

Ездил на нём пару месяцев назад, плацкартный вагон был заполнен полностью. И не в пятницу.

Я пытался вспомнить место узкоколейки между Расторгуевом и Домодедовом. Путепровод ведь должен был сохраниться. Что-то на него похожее есть в районе недоплатформы 32 км. То ли место или ошибаюсь?

А не пришла мысль, что имеющие возможность каждую неделю ездить на дачу на "Сапсане" имеют возможность купить дачу в Барвихе?

И я о том же. Несмотря на первоначально более высокие затраты, лучше построить именно мини-метро. Вот сайт этого самого "Славянского Мира". Посмотрите, сколь мерзопакостно спроектировали: Жуть... Где, чёрт возьми, тротуары?

Кроме строительства, стоит вопрос эксплуатации, что стоит немалых денег. Владельцам торгового комплекса в перспективе платить метрополитену придётся сравнительно умеренные деньги. А вот за монорельс - по полной программе, вспоминайте действующую линию - сплошные убытки.

Точно были. В расписаниях видел. Года примерно до 1970. Жаль, сами электрички не видел. Ездит до Воскресенска. От Жилёва.

С тр.ру: Столица переходит на воздушные рельсы ОФФ: Хорош "Славянский Мир" имени Поднебесной... А теперь дублирую своё сообщение на тр.ру: Максим Тищенко сегодня прокомментировал в эфире радиостанции "Сити ФМ" идеи строительства монорельса от м."Тёплый Стан" к торговому комплексу и от м."Речной Вокзал" до Ховрина. Первый проект он поддержал. Второй, идею Олега Митволя, резко раскритиковал, заметив, что в том районе нужен иной подход, а именно реконструкция автомагистралей и строительство развязок. А теперь моё мнение. Первый проект тоже ни к чему. Построить линию монорельса, конечно, дешевле, чем линию метро. Да вот подвижной состав нужно обслуживать. И на линию длиной в два с половиной километра нужно строить недешёвое депо. И опять эксплуатация влетит в длинный доллар. Не лучше ли построить однопутную линию метро с челночным движением, и обслуживать составы в электродепо "Калужское"? Однопутная четырёхвагонная станция "Тёплый Стан"-2 и двухпутная - "Славянский мир". Интервал - минут 7-8, предостаточно будет. И вопрос о том, кому платить за проезд, отпадёт, сделать микролинию частью метрополитена.

Это когда? В 1970 и 1980-х годах таких не было. Разве что при каких-нибудь ремонтных работах, но при ремонтах бывали и электрички до Ленинградской. После высадки пассажиров такие уходили пустыми в обратном (!) направлении. Немного тему поверну: на Павелецком направлении разобрали недоплатформу 32 км на 3 пути - зелёные электрички по нему больше не ходят, только аэропопугаи. На 1 пути недоплатформа осталась.