Evgen_11174

На Выхино с вешняковской стороны запомнил культурную очередь на какой-то автобус в сторону Некрасовки и Салтыковской улицы. Было это году в 2012-2013, резко бросилось в глаза по сравнению с бардаком на родных Войковской и Петровско-Разумовской.

А связка ключей объёмная, тяжелая и звонкая. Чувствуется на ощупь где бы ни лежала, всегда под контролем. Даже если выпадет, услышишь. Тем и хороша. Да вот не доверяю я карманам брюк/джинсов: тонкие, невесомые карты и обложки можно и на сиденье оставить. Вполне возможно, в одном из случаев так и произошло. А телефон крупный и толстый, его наличие опять же чувствуется тактильно, держится он в этих карманах крепко. Кардхолдер и кошелёк же (карты и наличка отдельно) только в сумке, в самом недоступном отсеке, принципиально, на случай возможных посягательств в людных местах и в давке. Да и наличкой почти не пользуюсь. С банковскими картами да, верно - обстоятельно и без спешки. До санкций сам пластик в руках собственно и не требовался, в т.ч. при пополнении налом: образы в Pay на телефоне работали. Сейчас стало нужно, но не критично - холдер удобный, открывается веером, специально подбирал. Плюс Мир-Pay никуда не делся. Ну и я естественно работаю над собой. Ну вот я предпочёл не переплачивать за проезд а сменить носитель. Так сказать, переосмыслить эргономику. По опыту оказалось верно.

Нет, с паспортом такого не было) Он у меня глубоко в сумке лежит, раз в пятилетку достаётся, можно и не носить совсем. Его в отличие от транспортных карт не требуется постоянно доставать и убирать обратно, теряются именно такие вещи. А учитывая, что параллельно болтаются телефон с наушниками, то пиши пропало. Особенно летом, когда карманов мало. С пропуском-картой на работу то же самое, в последний раз он у меня вместе с тройкой в обложке и был. А тройка ещё и не срабатывает в пачке с другими картами, то есть кошелёк или визитница с банковскими картами тоже не вариант. А я и не возмущался, лишь поинтересовался, есть-ли шанс как-то победить глюк с новыми валидаторами. Жаль если нет, только и всего.

Так там бы и не предложили ничего другого. Я когда восстанавливал свой сломавшийся в ходе удалённого пополнения, спросил об этом, так и сказали, что брелок - сувенирка, беззалоговый, обмену и возврату не подлежит, если сдох с концами. Ну, баланс и билеты, конечно же сохранят и перенесут, но это уже будет самая обычная тройка, то есть можно в сервис-центр и не ехать. Я тоже прицеплял сначала и на карабин, и на кольцо - не понравилось - заказал на алике целый пучок этих шнурков с креплением, штук 100 наверное, поштучно не продавали.) Цена вопроса тоже рублей 60 или 70, не помню. На всю жизнь теперь хватит. И проушины в итоге целые, не отламываются, и прикладывать удобнее.

Нет, не угадали. Тройку-карту я терял с её появления 2013 году три раза, и с полугодовым безлимитом, и с деньгами, так что мне и придумывать не надо. Слишком дорого мне это обошлось. Да, есть у меня такая дебильная особенность, поэтому и перешёл на брелок. Он надёжнее лично для меня. Ключи теряются реже, чем отдельные троечные футляры, книжки или при хранении в кошельке. Уж ежели я 6 лет с одним брелоком хожу, значит мне это удобно. Короче, можете считать, что религия, разрешаю.) Про жетоны соглашусь, абсолютно нефункциональная вещь, чисто сувенир. Про браслеты не знаю, не пробовал, и не нужно. Кстати, есть ещё и наклейки-вкладыши, про них вы что скажете?🤣 А вообще-то не по адресу вы возмущаетесь, это вам к Депвелу, который разрабатывает и продаёт весь этот набор носителей. Ненужные брелоки кстати всегда уходили влёт. И потом, не многовато ли чести, оправдывать косяки программистов? Часть из них вызвана тем, что депвелу пох на стабильность работы наспех внедрённых сервисов и на совместимость их с остальными. Запуск виртуальной тройки это показал в полной мере. Сколько было полезных откликов и предложений в адрес техподдержки от тестировщиков, и один хрен запустили её с большинством из обсуждавшихся недочётов. А бардак при запуске МЦД, когда сломали десятки тысяч троек, списали миллионы лишних рублей, в результате чего пришлось временно ввести бесплатный проезд? И так во всём. А в 2020 тоже из-за внуков Собянин все СКМ и половину троек заблокировал?

Да это понятно всё, я просто привёл пример, что в условиях когда всех добровольно-принудительно подсадили на цифровые сервисы и безнал, достаточно волевого решения и пары тройки нажатий, чтобы в кратчайшие сроки устроить проблемы огромному количеству людей, причём даже можно выбирать, скольким и кому именно. А касаемо международных событий, то варианты навредить ещё больше у партнёров пока остаются, я уверен. На первый раз нас спасла НСПК, что будет дальше - посмотрим. По теме, кстати, что хотел сказать: наткнулся тут на проблему с новыми валидаторами в метро, которые чёрные глянцевые со светодиодной рамкой: они почему-то несовместимы с брелоком-тройкой. То есть на Комсомольской, где их недавно установили, мне теперь приходится каждый раз перебирать 2-3 турникета, пока не попадётся тот который пропустит. Пишут всё что угодно: "приложите ещё раз", "билет неисправен", "истёк срок действия", "недостаточно средств" и т.д. А с обычными тройками всё без проблем, равно как и у брелока на всех других устройствах в метро и НОТ. Попробовал все три своих, со всеми такая беда. Интересно, как дела с жетонами и браслетами. Я подозреваю, что в брелоках может стоять другой чип, и не факт что российский, да и новых брелоков в продаже нет. Так что вероятно вскоре пользоваться ими будет нельзя - при массовом обновлении турникетов. Может быть есть ещё шанс, что настроят? Привык уже к этому форм-фактору.)

Так в том-то и дело, что новые сервисы и возможности по оплате проезда внедряют годами и со скрипом, а неудобства чинят уже сейчас. И кроме того, у цифровизации есть и обратная сторона, особенно в сегодняшних реалиях. Достаточно вспомнить, например, как легко банковские карты всей страны отключили от остального мира, можно сказать одним днём. И автоматически они перестали работать во всех Pay-сервисах на смартфонах, для оплаты в гугле, эппле и во всех зарубежных онлайн-магазинах. Та же виртуальная тройка, которая сама по себе классная вещь, одномоментно превратилась в тыкву, пользоваться ей теперь нельзя. Или как с 2020 года удалённо проводили ковровые блокировки троек, когда многим прилетело вообще ни за что. В таких условиях лишать альтернативы вот так сразу сомнительная идея.

Например не хватает налички в устройстве, и он тебе не может выдать сдачу? При покупке любого многопоездочника или безлимита за нал таким образом можно очень крупно попасть. И хрен кто поможет, если кассиров поблизости нет. Или ты внёс пачку банкнот, и он одну съел и не посчитал/завис вообще с деньгами внутри. Дозванивайся до горячей линии мосметро, повисев на линии в очереди полтора часа и возвращай потом свои деньги месяц или больше, а впридачу поезжай за ними на Улицу 1905 года или Старую Басманную. Или, опять же, нередко бывает, что ломается тройка в момент записи на неё - и хорошо если ты записывал на неё что-то не очень дорогое или небольшую сумму на кошелёк. Тут набор проблем тот же что и с одиночными банкоматами и вендинговыми автоматами. Одна касса чисто техническая обязана быть везде и всегда, ММ это всё-таки не Т-банк.

У дизельного-то никакой, а вот э-бус теоретически мог быть и тянущим, с AVE-130 на центральной оси - препятствий вроде бы нет. Но тем не менее он унифицирован с дорогим и сложным автобусом. Вот я и сравнил 6292 и 6282 на предмет отличий в ходовой. А с этим ЛиАЗом не всё так очевидно.

Да, пардон, это я был не в теме всё это время, оказывается.) КамАЗ представил дизельную и электрогармошку почти одновременно, салоны у них одинаковые, и теперь интернет подсовывает фото одного под видом другого.) Но в любом случае, у электрогармошки задний ведущий мост и толкающая схема, значит этого требует традиционная ходовая. И подиумы всё-таки отличаются от одиночки, например этот чисто троллейбусный ящик со ступенькой по левому борту, напротив задней двери, где сидушки приподняты. У 6282 такого нет. А у 6274 там вообще низкий пол

Вот не может ЛиАЗ без ложки дёгтя) Сделали сочленённый э-бус, молодцы. Даже вторую дверь в базе сместили назад, сразу салон стал адекватный. Но... укоротили, блин, прицеп. Я так понимаю, вариантов снизить массу машины и выгадать несколько километров пробега на одном заряде больше никаких не было. Совсем.) Интересно, на сколько в итоге пробег больше, чем у КамАЗа, и стоит ли того уменьшение вместимости. Ещё интересно, электропортальные или традиционные с трансмиссией. КамАЗ вроде как отказался от мотор-колёс на гармошке, посколько они не проходят по требуемой ТЗ мощности в кВт. Отсюда толкающая схема с хюбнеровским сочленением и автобусная компоновка хвостовой части, в отличие от одиночки.

Насчёт Тулы не знаю, а вот до Твери я ездил несколько раз за последние годы на торжке - хватало кроме меня в вагоне народу до конца, и от вокзала, и от ПР, и от Ховрина, и из Зелика. А по поводу Сапсана на ПР - Трамвайная Ласточка Москва-СПб пользуется популярностью, как и Юность в своё время. А 5 минут при времени хода 3:50-4:00 не особо принципиально - был бы час хода, тогда было бы критично. Тем более, когда на всём протяжении линии где-то какая-то стройка с ограничением скорости, как сейчас у Меги. И потом, никто ведь не запрещает пускать рейсы с разными остановками, с ПР и без.

Этот адаптивный свет обещают ещё со времён "Москвы-2016" для метро но так и не внедрили до сих пор ни в метро, ни в НОТ. Зато глупую подсветку под сидушками сделали)

Вместо "Метро" наверное должно быть "ММ", по аналогии с "МГТ". Хотя кроме метрофорумов я этого сокращения нигде больше и не видел.) Ну и наверное стоило уж тогда и аббревиатуры остальных линий популяризировать наконец.😄

А если попытаться оплатить смартфоном с этой же картой, сохранённой в GooglePay, ApplePay и т.д.? Не прокатит?

Не думаю. Чайки - существа хотя и ограниченные умственно, но всё же не тупые и в достаточной мере наглые, чтобы сообразить, где добыть еду проще. Выбор между загрязнёнными и довольно скудными по биоразнообразию низовьями Москвы-реки и бытовой свалкой, где органика навалена здоровой горой, бери-не хочу, очевиден даже для них. Рыбу-то ещё поймать надо. В Хельсинки, например, тоже повсюду море, однако тамошние чайки и бакланы уже несколько десятков лет как не ловят рыбу от слова совсем, смекнув, что воровство вкусняшек у праздно-шатающихся на пристани и у посетителей летних кафе гораздо перспективнее. Сетки там не зря везде натянуты. Так что, думаю, дело однозначно в мусоре, если уж он там есть.

ИМХО там на данный момент ждут, чем закончится прокладка супермагистрали. А то не дай бог там отступят от проекта и турникеты в результате будут в прямом смысле висеть в воздухе. На НАТИ вообще получается гордиев узел; там надо как-то вписать автомобильные путепроводы СВХ в сторону Владыкино-Ярославки, лестничные сходы подземного пешеперехода (уже есть), проектируемый конкорс для пересадки ЖД-МЦК и плюс ещё между СВХ и ЖД путями тех.зона под 5 и 6 главные пути (ВСМ). Так что, судя по всей видимости, турникеты, если их установят до постройки конкорса, будут сопряжены с километровыми лабиринтами на неопределённое время.

Закроют в смысле перегородят забором и турникетами, а не отменят остановку. Но на Ленинградке в пределах Мск ещё остаётся 1-я платформа в Ховрино (на Москву) а также 3-я и 4-я платформы на Рижской. Хотя по расписанию их нет ни у одной электрички, но техническая возможность остановки по ней как была, так и остаётся.

На 400т на Тушинской такая же очередь в дохренаста метров, только разделения на сидячую-стоячую (пока?) нет. А до отмены маршруток он ещё и ходил с дырами по 20-30 минут, охренеешь там стоять, в отличие от Речного, где очередь хотя бы движется. У Митино очередь на 400к теперь размазалась на 2 остановки (Митинская, 32 и м.Митино), на Сходненской перед этим пока по 2-5 человек садятся. Но общее правило для К и Т теперь таково, что на 4-м микрорайоне рогатка не крутится, водила просит во вторую дверь.)) Ну, у Т ещё может паровозик или трёхосник случиться, вот у К - никогда. Либо место во второй двери есть, либо не судьба.)

В бело-зелёных волгабасах-отказниках эта сидушка по ходу движения была установлена. На месте позади неё, конечно, ногам тесновато было, но не настолько критично. В правых рядах прицепа то же самое.

Потому что на отраслевую нормаль всем производителям и сертифицирующим органам давно уже наплевать. Тот же самый случай, что и с ГОСТами. Поэтому индексы теперь можно давать какие бог на душу положит, а точнее такие, которые пока ещё свободны, что и видим. СВАРЗы-6235, 6275 и 6238 тоже не особо сочленённые.

Не остался. Ошибочка вышла – те бытовки рядом с кольцом, которые я принял за строительные, в связи с реконструкцией Б.Академической, как раз и оказались будками к/ст. Стоят они уже там не первую неделю. Но кроме того, успели уже "оформить" станцию как положено; повесили светофор, свисающие 4 проводка, если не ошибаюсь, пост замера тока утечки, и даже сделали вторую ветку КС с расходной/сходной стрелками соответственно. Правда, "парад" троллейбусов всё же иногда случается, запирая правый ряд улицы. Там же и 87-й отмечается. Таблички с названием филиала пока нет. Интересно, теперь про к/ст "Большая Академическая" можно совсем забыть?

У 57-го на конечной у моста пока никаких бытовок/вагончиков не наблюдается. Бывший "карман" на Лихоборских буграх, который сейчас перекопан, тоже все проезжают без остановок. Я-то думал, на глонасс маршрут перевели.

На НеВе он спрятан благодаря сплошному лобовому стеклу, которое "работает" по тому же принципу, что и аварийный выход в боеовых окнах автобусов. То есть панорамному стеклу сложной формы гарантированный кирдык и аккуратненько вытаскивать его в нештатной ситуации никто станет. Вот ММ такой вариант видимо не устраивает.

Из самого явного - по кузову; ширина межвагонного перехода в т.з. 1 метр (у 760А он, вроде бы, 800мм) и дверные проёмы в створе 1,4 м, вместо нынешних 1,25. Хрен его знает, что там ещё про электронику и динамические характеристики вписали. Из-за безмоторных промежутков точно необходим новый тяговый инвертор и, возможно, более мощные ТЭДы.