Chek

Витязь тоже был по сути ходовым макетом, но их взяли аж 300 штук. Двухэтажные вагоны тоже были ходовыми макетами, сейчас катается уже десяток составов. Всё бывает в первый раз. Это вопрос исключительно желания. Захотели бы - взяли.

Вот, кстати, правда. Хотя... чего мы говорим, они жа создали уродца Мегаполис-2, единственным плюсом которого было 30 с лишним мест в салоне, да и то все на подиумах. В общем это гиблое дело. Это как ДМЗ, который что ни проектирует, всё равно получается ЭР2. А вот почему не стали рассматривать вопрос с "Адмиралом" - действительно странно. По крайней мере, хотя бы по дизайну это автобус не из прошлого века.

Там и была маршрутная. А написали то, что написали. Это вопрос к журналистам, а не ко мне

Да ничем на самом деле. При аварии сидения против хода в самом деле безопаснее.

Это не объяснение.

Кто это сказал? Откуда уверенность, что Витязи выйдут на эксплуатацию именно на 17м?

На самом деле, Москва крайне заинтересована в наличии действительно работающих моделей электробусов. Как только такая появится, их начнут закупать десятками, а потом и сотнями. Мэру очень хочется, так что при необходимости он готов на это выделить столько денег, сколько потребуется.

Что удалось остановить? Может просто новых автобусов под замену пока нет?)

мегаполисы... Вот на 73 теперь преимущественно высокопольное гавно катается. Нормальный троллейбус там стал редкостью. Гармошек тоже почти не видно.

Ждать.

Это не имеет прямого отношения к трамваю. Просто идет реконструкция улицы и под трамвай оставляется землеотвод по центру.

Ну, кстати, есть вот такая страна Мексика, где в своё время ликвидировали 90% всех железных дорог. И не потому что что-то там, а потому что их состояние было таким, что назвать это транспортом было просто стыдно. Когда начали массово строить новые автомагистрали, там где автобус проезжал за 5-6 часов, поезд шёл сутки, при этом постоянно опаздывал. Так что, знаешь, тут не вопрос в имеющейся инфраструктуре, а в том, насколько она соответствует современным запросам и потребностям. Впрочем, мы не об этом. @Georg, самое главное, что глобально мы спорим на пустом месте. Я не говорил, что нужно снять в Москве прямо весь троллейбус, причем в те сроки, которые хочет мэр. Это для начала попросту не нужно, так как не принесёт ровным счётом ничего, кроме как геморрой автобусникам. Но и с другой стороны, нет никакой трагедии, если какие-то маршруты перевести на автобусное обслуживание, если это позволит сделать их быстрее или продлить до какого либо пассажирообразующего места. Заменить весь троллейбус в 3-х месячный срок на автобусы, без серьёзного ухудшения качества работы всего НОТа невозможно. Это даже я тебе говорю. А вот это Ооооочень хороший вопрос! Причем не только в отношении троллейбусов. Лишь в метро с самого начала работал принцип: одно депо - один тип ПС. Что с троллейбусами, что на железной дороге, везде используется принцип: всем всё поровну! Если пришло 8 Мегаполисов в город - значит по одному в каждый парк. Вопросы обслуживания в нас с самого начала оговаривать не принято) Это ошибочное восприятие.

Нормально всё у него получается. Если в каком-то районе жопа с транспортом, то это частный случай, который не надо экстраполировать на всю систему. Всегда где-то есть недовольные. Это нормально. Ну ты кому это будешь рассказывать? Мне что ли?) Я каждый день на нём езжу. Ходит он более чем нормально. С тех пор как к Владыкино продлили м9, половину маршрутов у южного вестибюля можно просто закрыть, оставив м9, 24 и 76к. А 37 троллейбус если ни что иное как памятник московской троллейбусной тупости: до Владыкино не доезжает, до кольцевой линии метро - тоже. Да знаю я отлично всех твоих экспертов. Пиво с ними в баре иногда пьём. Транспорт - не математика, тут в зависимости от желания можно легко доказать что решение хорошее как со знаком плюс, так и со знаком минус. Спор о том, троллейбус хорошо или плохо это спор ни о чём. Вот начинаются лозунги с митингов: "Наше богатство", "Крупнейшая в мире троллейбусная сеть", "Мы первые в космосе", "Даёшь метро")))) Вы там Проханова себе в поддержку еще не взяли?))) У него хорошо получается империализмом страдать, глядишь троллейбусный империализм для него будет новой ступенью развития. Это всё фантазии и глюки системы. м9 ходит стабильно и часто. Именно на северном участке. Я бы принял еще твои возмущения о том, что его в центре может по долгу не быть из-за укоротов, но на севере таких проблем нет. 19-й по нагрузке на вагон за смену в Бауманском депо чуть ли не третье место занимает.

Вот всё твоё рассуждение вокруг этого и строится. Инфраструктура ради инфраструктуры. Провода ради проводов. А перевозчику не проводами любоваться надо, а людей возить. У него это либо получается, либо нет. И от вида транспорта это не зависит. Это личный субъективизм. Трамвай возит всегда намного больше народа, чем автобус. Этим всё сказано.

Не вижу в этом проблемы. Не считаю это ни абсурдом, ни варварстром. Я - регулярный пассажир м9. В любое время дня и в обе стороны. Меня его интервалы полностью устраивают.

Нет, мне просто есть чем поинтереснее заняться в середине рабочего дня. А не ходить по бесполезным мероприятиям, на которых ничего не решается, теряя там впустую время. Требовать от МГТ замены не по принципу 1 троллейбус=1 автобус, а по принципу сохранения количества производственных рейсов. И растянуть график замены троллейбусов на автобусы на больший срок, для более плавной замены. Да нормальный у м9 интервал. 10-12 минут днём, 15-20 вечером - то, что нужно. Объективно говоря, тб37 вообще сейчас можно снять без какой-либо компенсации.

Совершенно бестолковое мероприятие. Уже не первый раз, кстати, проводится.

Да через неделю привыкнут и научатся там не ездить. Вообще это правильно. Трамвайные пути - для трамвая. И нечего по ним на машинах ездить. А то так можно дойти до того, что и ЖБ-плитами пути РЖД закладывать. А что? Днём поезда почти 2 часа не ходят.

Я бы лучше пустил эту линию через Ходынку.

Забором как на Стромынке. Возможно будет когда-то обособление с заменой крайних плит, закрывающих пути на плиты со встроенным бордюром (аналогично ул. Свободе).

Решение о продлении трамвая на площадь Тверской заставы было принято именно мэром. Вопреки мнению очень многих великих "проектанктов" из МКА и "специалистов по протягиванию светофоров" из ЦОДД, которые там уже почти согласовали вариант без него. Ошибаешься. Как раз не обособят именно из-за бюрократии и тонн согласований. Почему-то теперь принято считать обособление = реконструкцией, а реконструкция почему-то должна идти по актульным СНИПам. Поскольку СНИПы остались такими же адовыми, ни одной линии обособить больше не получится. @Дмитрий Касаткин, поправит меня, если я не прав.

Тебе представляется полная чушь. ВДНХ - район с огромным числом рабочих мест. Там, если что, выход с утра из метро больше чем посадка. И да, ВДНХ - это пересадочный узел. И не только между маршрутами МГТ, но и между МТА и МГТ. Еще один бред. Ты не в курсе, что вестибюль Алексеевской с утра перегружен уже сейчас? А еще горе-оптимизаторам я бы посоветовал хотя бы иногда бывать в тех местах, о которых рассуждаешь. Этакада там стоит весьма глухо (особенно в область). В отличие от проезда по низу, где, хоть как-то можно проехать, особенно ОТ по выделенке.

Еще совсем недавно, все эти три участка планировалось реконструировать с обособлением. Планы как всегда поменялись.

Дородникову верить может и можно, но точно не в этом вопросе.

Тем не менее, будет именно перенос Ленинградской